Il cambio della 111R quanto regge?

Alla luce dei fatti, io che pensavo di mettere qualche cavallino in piu' alla mia piccola, ora come ora sono abbastanza scoraggiato percheè oltre che avere problemi di suo il nostro coambio, con l'aumentare dei CV aumenta esponenzialmente anche il rischio di rotture...
Correggetemi se sbaglio

Dipende dalla modifica e dalla potenza che ne vuoi tirare fuori, certo che se parli di 240-250 cavalli, già sei soggetto a più problemi (secondo me)...
Credo che con la nostra, a stare sui 220-230 cv. senza toccare bielle, pistoni, senza mettere 2 radiatori olio... dovresti essere al limite come affidabilità...
Poi per il cambio... si dice che alcuni c'hanno rotto nelle 111r di serie... (non so come lo usavano, se facevano pista o altro...)

Per gioco, anni fa, MWR ha elaborato un normalissimo 2ZZ fino a 400cv all'albero senza toccare una vite all'interno. Non so però quanto sia durato

prima di pensare al cambio x una elaborazione io penserei a ben altre cose...

Si, ancora la cosa e' lontana anni luce ma comincio a guardarmi in giro per farmi un idea... (vedi altro thread in sez. motore)

Io penso una cosa, innanzitutto cambio e motore toyota sono per auto normali e trazione anteriore, Lotus ha sbagliato a non adattarceli a dovere (è risaputo che toyota sono i piu' affidabili) Detto questo, chi di una lotus ne fa un uso normale (beh si pochi) non ha problemi neanche dopo 100.000 km, qualsiasi esso sia la potenza, aspiato o compressato. E di questi ne conosco. Ma conosco anche chi utilizza l'auto (pista o strada) in modo malvagio senza testa sopra le spalle, e che rotto qualcosa, pretende la copertura della garanzia(anche di fronte all'evidenza di una diagnosi). Sicuramente non sara' il caso dell'utente Piola (anche perchè non lo conosco). Per le partenze da fermo se si usa spesso il launch control, la garanzia non copre. Ma lotus è strana, esempio: Nicolo' dopo un po di pistate il cambio da problemi, Polylotus di pistate non ne ha fatte poche, mai un problema, che ce ne fosse uno! Sicuramente è lo stile di guida...pero'...
Comunque un'elaborazione soft al motore non penso possa incidere sulla longevità del motore, ma se vai sul pesante...accorci la vita al pari ritmo della sigaretta, e di lotus pasticciate pesantemente ne ho conosciuta piu' di una...

LucaDM ha scritto: Nicolo' dopo un po di pistate il cambio da problemi, Polylotus di pistate non ne ha fatte poche, mai un problema, che ce ne fosse uno! Sicuramente è lo stile di guida...pero'...
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..Ma quale stile di guida.....Non mi sembra manco per niente che Polylotus tratti il suo cambio delicatamente,(se non ricordo male lo usa anche come appoggio gamba )..anzi ,tutto sommato,se fosse per lo stile di guida il cambio secondo mè,trà i 2due,dovrebbe durare di più a Nicolò..........!!!

Gazza111R ha scritto:Dipende dalla modifica e dalla potenza che ne vuoi tirare fuori, certo che se parli di 240-250 cavalli, già sei soggetto a più problemi (secondo me)...
Credo che con la nostra, a stare sui 220-230 cv. senza toccare bielle, pistoni, senza mettere 2 radiatori olio... dovresti essere al limite come affidabilità...
Poi per il cambio... si dice che alcuni c'hanno rotto nelle 111r di serie... (non so come lo usavano, se facevano pista o altro...)

Se pensi che il solito cambio viene montato sulle 220, 240, Cup e Rgb , i 260 cv sono ufficialmente il limite garantito dalla casa sull'affidabilita dell'Exige, la potenza e' un' aspetto secondario, a meno che non intervieni con upgrade non ufficiali che aumentano la potenza a cavallerie molto superiori, il cambio che abbiamo come altri parti meccaniche hanno dei limiti piu' bassi di quelli che immaginiamo, le nostre carrette pur assomigliando ad auto da corsa non lo sono assolutamente, sono dei buoni punti di partenza per diventarlo, come dice un nostro amico meccanico che corre, per preparare un'auto seriamente (leggi affidabile) occorre aggiungere uno zero al prezzo d'acquisto.
Quindi sfruttiamole per quello che realmente valgono senza chiedere di piu' , anche se un po' d'amaro in bocca resta .....

Vero. Come ho già detto, il nostro cambio è fatto per reggere a malapena 190cv e 170Nm; Toyota non ha mai previsto potenze o coppie maggiori per questo cambio.

E io che sognavo di metterci su un bel turbodrive dalla komotec... Va a finire che gli mettero' su una centralina per distribuire l'erogazione e buonanotte

Penso che pochi rompano a causa della fragilità degli ingranaggi , i problemi arrivano dagli innesti che fanno schifo di suo e ti portano ad impuntamenti e grattate ;poi è chiaro che a lungo andare il problema peggiora.

Mentre i cedimenti dovuti alla troppa coppia/potenza da sopportare arrivano ma verso i 280-300 cv e con uso intenso ; tipo quando si passa sul cordolo scalinato in uscita di curva in piena accelerazione , in questo caso immagino che lo stress da sopportare sia oltre i limiti del nostro cambio.

https://www.youtube.com/watch?v=0wEtZeXgrI8&feature=channel_video_title

Ecco come ho rotto io

Mauri ha scritto:Penso che pochi rompano a causa della fragilità degli ingranaggi , i problemi arrivano dagli innesti che fanno schifo di suo e ti portano ad impuntamenti e grattate ;poi è chiaro che a lungo andare il problema peggiora.

Mentre i cedimenti dovuti alla troppa coppia/potenza da sopportare arrivano ma verso i 280-300 cv e con uso intenso ; tipo quando si passa sul cordolo scalinato in uscita di curva in piena accelerazione , in questo caso immagino che lo stress da sopportare sia oltre i limiti del nostro cambio.

Grandissimo! Io sono anni che sostengo che un leverismo mal registrato sia una delle cause - di certo non l'unica, ma tant'è - che concorre al danneggiamento del cambio!

Ma esistono questi santi cavi del cambio fatti in maniera decente???
Sapete nulla?

In più secondo voi una coppia conica 5.0 è troppo corta?

il problema è quel cambio non è progettato per lavorare con i cavi...tant'è che sulla celica funziona benissimo..

beh, anch'io avevo rotto il cavo... e non in pista, in strada ed in discesa... sti cavi fanno un tantino ca... ehem... schifo!

Il problema è dei giapponesi, frizioni e cambi sono debolucci di natura, se montati su auto un po' più perfomanti ed usati allegramente, si possono combinare dei guai, detto questo, la Lotus ha la sua una bella parte di colpa in quanto in caso guasti la prima cosa che ti fanno in officina è la diagnosi della centralina, poichè SANNO dei limiti di queste parti meccaniche ed allora perchè non dire esplicitamente che oltre allo 0-100 in poco più di 4" puoi triturare il cambio se non guidi tipo "uomo con il cappello" ? Vi racconterò cosa sono venuto a sapere riguardo a mamma Lotus.....

GALLO NERO ha scritto:Il problema è dei giapponesi, frizioni e cambi sono debolucci di natura, se montati su auto un po' più perfomanti ed usati allegramente, si possono combinare dei guai, detto questo, la Lotus ha la sua una bella parte di colpa in quanto in caso guasti la prima cosa che ti fanno in officina è la diagnosi della centralina, poichè SANNO dei limiti di queste parti meccaniche ed allora perchè non dire esplicitamente che oltre allo 0-100 in poco più di 4" puoi triturare il cambio se non guidi tipo "uomo con il cappello" ? Vi racconterò cosa sono venuto a sapere riguardo a mamma Lotus.....

Avrebbero allora dovuto commercializzare giardinette e non auto sportive

Giardinette..... era meglio....

Vi racconto una fiaba: un signore all'inizio di novembre si recò da un conce ufficiale per un problema al cambio.... gli "grattava" la seconda! Il capo officina dopo un'accurata prova sentenziò che il prurito era da ricollegarsi al sincronizzatore della seconda. Quel signore pensò : " che c(fortuna)o l'auto è in garanzia .....!!!
Povero sprovveduto..... "Segnaliamo il problema a mamma Lotus e le faremo sapere..." passavano i giorni e quel signore non riceveva alcuna notizia..... Dopo un mese, di inutili telefonate, tornò dal conce un tantinello risentito per chiedere a che punto era la pratica. Il giovanotto che gestiva l'officina (UFFICIALE) visibilmente imbarazzato gli disse che da circa 2 settimane il software Lotus che gestiva le segnalazioni delle avarie in garanzia era out in quanto in "fase di aggiornamento"..... "E che diammine" disse quel signore, "E' mai possibile una cosa del genere ?". L'altro ancor più imbarazzato replicò :" Si figuri fino a poco tempo fa inoltravamo le segnalazioni via fax .... ". Dopo qualche giorno il responsabile dell'officina si fece vivo dicendo che mamma Lotus voleva la diagnosi della centralina.

Forse scopriranno che quel signore non diceva le preghierine prima di andare a nanna....

che merde...

E la storia che si ripete.....

Ma Stefano.....quel signore chi è..??Non sarai mica tu........??

Bingo Pino..... sono io !!! Domani vado da Bettini e vi aggiorno .