Anomalia motore

per ora non ho news, ho chiamato ma non c'e' nessuno in officina perche' sono usciti... sento nei prossimi giorni e chiedo info riguardo al nuovo tipo di pompa acqua a portata maggiore.
Per il radiatore a questo punto chiederò di optare per quello da voi consigliato. Grazie per la dritta a tutti e in particolara ad Andrea per la telefonata di domenica.

i 3lt non li pisciava, li ha sparati fuori dalla vaschetta dell'acqua motore dalla valvola del tappo vaschetta come un geyser. Sono arrivato in cima al colle (vero che sono salito praticamente tutto coltello tra i denti a macchina mezza intraversata da vero chinghiale sui tornanti ma personalmente non amo impiccare il motore quindi mi fermo rigorosamente sempre almento a 1.500 g/min sotto il limitatore) e ho trovato un camper. Non avendo buona visibilita' ho rallentato e mi sono messo dietro. Dopo un minuto parevo un vaporetto, temperatura oltre 110° e da dietro lasciavo una nuvola stile freccia tricolore bianca. Ho tenuto gli 80 km/h per un minuto poi visto che la temperatura non scendeva ho parcheggiato e lasciato raffreddare per due ore. Fortunatamente ero arrivato. Dopo pranzo ho rabboccato con ottima acqua di sorgente presa da gavone di camper i 3lt e ho notato sull'access pannel nella parte dx le gocce e ho immaginato in una perdita dal radiatore.

Vedremo che dicono i meccanici...

DANIELE CN A5 ha scritto:per ora non ho news, ho chiamato ma non c'e' nessuno in officina perche' sono usciti... sento nei prossimi giorni e chiedo info riguardo al nuovo tipo di pompa acqua a portata maggiore.
Per il radiatore a questo punto chiederò di optare per quello da voi consigliato. Grazie per la dritta a tutti e in particolara ad Andrea per la telefonata di domenica.

i 3lt non li pisciava, li ha sparati fuori dalla vaschetta dell'acqua motore dalla valvola del tappo vaschetta come un geyser. Sono arrivato in cima al colle (vero che sono salito praticamente tutto coltello tra i denti a macchina mezza intraversata da vero chinghiale sui tornanti ma personalmente non amo impiccare il motore quindi mi fermo rigorosamente sempre almento a 1.500 g/min sotto il limitatore) e ho trovato un camper. Non avendo buona visibilita' ho rallentato e mi sono messo dietro. Dopo un minuto parevo un vaporetto, temperatura oltre 110° e da dietro lasciavo una nuvola stile freccia tricolore bianca. Ho tenuto gli 80 km/h per un minuto poi visto che la temperatura non scendeva ho parcheggiato e lasciato raffreddare per due ore. Fortunatamente ero arrivato. Dopo pranzo ho rabboccato con ottima acqua di sorgente presa da gavone di camper i 3lt e ho notato  sull'access pannel nella parte dx le gocce e ho immaginato in una perdita dal radiatore.

Vedremo che dicono i meccanici...

Direi classica!!!

Se avevi il pulsantino in abitacolo, appena vedevi la temperatura salire sopra i 90° accendevi subito le ventole ed evitavi di arrivare a 110°, punto d'ebollizione del nostro impianto.

In teoria dovrebbe arrivare anche a 120°, ma non è proprio cosi, sopra i 110/115° scoppia tutto, il tappo non regge più, soprattutto se è VECCHIO!!!

Sentito i Cerini (Daniele) e gli ho chiesto della pompa dell'acqua segnalata sul post (240lt o quello che e'..). Per vedere la pompa dell'acqua bisogna tirare giu' la distribuzione o il termostato. Visto che il dubbio e' che il problema della macchina derivi proprio dalla pompa o dal termostato procederanno allo smontaggio del termostato per le verifiche del caso.

Se la mia pompa ha la girante in plastica montiamo la pompa power.

Il radiatore Motorsport è fatto da cani, non è assolutamente realizzato dalla Pro-Alloy ma è realizzato direttamente in Lotus, partendo da un radiatore con le culatte in plastica: lo prendono, tolgono le culatte e ne saldano di nuove in modo da realizzare il bypass. E' un lavoro che potrebbe fare un qualsiasi radiatorista, solo che loro lo fanno molto peggio.

Ne ho fatto riparare uno proprio la scorsa settimana, posso dire che è di una qualità scandalosa. Oltretutto, per come lo modificano, lo indeboliscono paurosamente al punto che non mi spiego come facciano a resistere tutto questo tempo.

Il Pro-Alloy 3 pass è tutt'altra cosa: come si vede in questa foto, hanno previsto una piastra di rinforzo fra culatta e telaietto, cosa fondamentale assente sul Motorsport.


http://www.proalloy.co.uk/cgi-bin/sitewise.pl?act=det&pt=&p=895&id=proalloy





Io sul Motorsport, oltre alla riparazione, ho fatto fare questa modifica.

naimah ha scritto:Il radiatore Motorsport è fatto di merda, non è assolutamente realizzato dalla Pro-Alloy ma è realizzato direttamente in Lotus, partendo da un radiatore con le culatte in plastica: lo prendono, tolgono le culatte e ne saldano di nuove in modo da realizzare il bypass.

Ne ho fatto riparare uno la scorsa settimana, è di una qualità scandalosa. Oltretutto, per come lo modificano, lo indeboliscono paurosamente al punto che non mi spiego come facciano a resistere tutto questo tempo.

Il Pro-Alloy 3 pass è tutt'altra cosa: come si vede in queste foto, hanno previsto una piastra di rinforzo fra culatta e telaietto, cosa fondamentale assente sul motorsport.

http://www.proalloy.co.uk/cgi-bin/sitewise.pl?act=det&pt=&p=895&id=proalloy

Caspita Damiano cio' che scrivi fa venire i brividi, roba da matti.
Non riesco a capire la motivazione per la quale la Lotus utlizzi un prodotto così scarso.
Speriamo sia un caso isolato.

Ciao, se ti capita di passare in officina da Alessio salutamelo tanto !

Roby

Semplicemente, non hanno mai (e dico mai) voluto investire un solo penny in un nuovo radiatore. Con la dicitura "Motorsport" ti vendono il medesimo - pessimo - prodotto, modificato artigianalmente, col quale in pratica devi stare alla sorte.

E' molto triste !

Per pochi soldi si perdono in un bicchier d'acqua.

Mah ! è inspiegabile...

Bhè già montare su una macchina da più dii 40k€ un radiatore con le culatte in plastica non è proprio coerente   

Però vabbhè, amo le Lotus, sono ben altri i loro pregi...e forse senza i loro difettucci non le ameremmo così tanto!

ilgab ha scritto:Bhè già montare su una macchina da più dii 40k€ un radiatore con le culatte in plastica non è proprio coerente   

Però vabbhè, amo le Lotus, sono ben altri i loro pregi...e forse senza i loro difettucci non le ameremmo così tanto!

Quoto, ma la faccenda del radiatore su un' auto del genere lascia molto a desiderare.

Beh di base e' un'auto Fatta in casa senza le logiche di produzione di un audi di turno e unendo pezzi di altre auto . Ma è così un po per tutte le inglesi da cantina... Quando ho convertito la mia , solo a vedere come e' attaccata la pedaliera a dirne una , mi son messo le mani nei capelli... 4 rivetti e sikaflex a profusione, a dirne un'altra la qualità degli o-ring dell'impianto ac fa pena (perdono in continuo). Son tutte cose che si risolverebbero con un po di buonsenso.. Ma appunto i pregi dell'auto sono altri

Domani vedro' la tua Ely

Il bello sapete qual'è? Che in 6 anni di Lotus, le culatte in plastica del radiatore sono una delle poche cose che non mi ha mai dato problemi!  

Sei stato molto fortunato.

Punti di vista   

Vuoi mettere l'ansia di rimanere a piedi dei rover ???

naimah ha scritto:Semplicemente, non hanno mai (e dico mai) voluto investire un solo penny in un nuovo radiatore. Con la dicitura "Motorsport" ti vendono il medesimo - pessimo - prodotto, modificato artigianalmente, col quale in pratica devi stare alla sorte.

Tutto avrei potuto pensare, ma non una cosa simile, sapevo che costava molto caro (quasi 600 euro), e sinceramente speravo che per quella cifra, fosse fatto come dio comanda.
Assurda questa cosa, ma buono a sapersi.

naimah ha scritto:Il bello sapete qual'è? Che in 6 anni di Lotus, le culatte in plastica del radiatore sono una delle poche cose che non mi ha mai dato problemi!  

Fidati che sei stato veramente molto fortunato.

Il mio primo radiatore con le culatte in alluminio mi è partito nel 2006 dopo 4 anni circa, il secondo radiatore con le culatte in plastica, mi è partito nel 2008/2009 circa.

Ma Ho visto Lotus Exige S240cv con il radiatore rotto dopo 4 mesi e 3.000km.
Probabilmente si rompe più facilmente sulle Rover, che hanno la fastidiosa HGF, ma di fatto rimane un punto molto debole, le culatte in plastica, tenute insieme dalle linguette in alluminio, sono una vera stronzata, basta che si ammorbidiscano che iniziano a cedere.

Un aumento di pressione di troppo, ed il gioco è fatto.

Ho visto delle 111R arrivare a 110° in piena estate, mentre salivamo su per le montagne, e non riuscivamo a far scendere le temperature.


Comunque non pensate vero che questo sia solo un problema della Lotus, ho parlato con vari meccanici e carrozzieri, ci sono tantissime auto (vedi anche fiat) che montano radiatori fatti come il nostro, e spesso si rompono e cedono.

Comunque non riesco a capire come mai non vogliono risolvere il problema.

Probabilmente a livello economico hanno un rientro ma come immagine con un radiatore del genere non fanno una gran bella figura.

Mah ! Misteri Lotus...

Per caso abbiamo un radiatorista di fiducia che ha gia' fatto la modifica?
a questo punto sono tentato di far fare le culotte in alluminio con i rinforzi suggeriti da naimah!

Vista ieri la tua bestia

Io ho messo questo, quest'estate. Finora tutto ok e molto bello a vedersi http://www.eliseparts.com/products/show/84/1190/triple-pass-radiator/

AndreaV6 ha scritto:Vista ieri la tua bestia

Grande! com'e'? ci stanno lavorando?

Non saprei.... Era a cofano aperto Ho visto un casco

quando l'ho lasciata arrivavo da Monza, ho girato con Luke Ace sulla sua Exi ed avevo con me il casco che e' rimasto nel cofano per evitare di portarmelo in treno... beh chiunque veda la mia macchina penserà che io sia una persona moooooolto prudente  

Anche guardando i sedili, tipici del modello...

fulmine ha scritto:Io ho messo questo, quest'estate. Finora tutto ok e molto bello a vedersi http://www.eliseparts.com/products/show/84/1190/triple-pass-radiator/

e ti credo, hai messo il più costoso della Pro-alloy 3 core / triple pass radiator, una ditta seria.