La mia nuova CR

luca_89 ha scritto:Lo scarico fornito nel kit power pack è lo stage 1. C'è chi sostiene che lo stage 2 sia troppo aperto per il 1.6 e che renda meglio con lo stage 1, però non mi addentro su questo discorso anche perchè in ogni caso non voglio niente di eccessivo a livello di sound e farei montare lo stage 1 comunque. gusto personale si intende :)Spero solo che questo scarico in vendita, che è quello che dici tu, vada bene anche per il mio motore, e che non abbiano modificato lo scarico nel passaggio dal 1.8 al 1.6 perchè se così fosse risparmierei bei soldini rispetto all'acquisto del power pack completo, dovendo poi solo installare un buon kit di aspirazione.

Dovrebbero essere identici, non si è mai sentito di stage 1 o 2 per 111R 1.8 o specifico per CR 1.6, ma informati bene prima per sicurezza.

Ti consiglio di chiamare Leo dei Cerini, che non si fanno problemi a darti informazioni commerciali senza essere di parte come invece fanno altre concessionari, mi spiego?
Sai qualcuno tira sempre l'acqua al suo mulino per poterti vendere lui uno scarico nuovo, e si inventano di tutto per farlo. 

Ti capisco, ma sono convinto che con il tempo mi darai ragione e passerai allo stage2, diciamo che essendo più aperto tecnicamente potresti prendere anche più cavalli, ma forse perdere in coppia ai bassi, ma quando io parlavo di upgrade per aumentare i cavalli, non intendevo di fermarsi al semplice kit scarico e filtro a pannello della Lotus, ma fare qualcosina in più.

Comunque vai di stage 1, potrai sempre cambiarlo più avanti.

luca_89 ha scritto:Allora ho sentito il concessionario, dal punto della garanzia non c'è, come si immaginava, alcun tipo di problema con l'accessorio usato. per quanto riguarda il montaggio, sarebbe preferibile farlo montare da concessionario ufficiale, per avere la fattura che certifica il corretto montaggio da parte di tecnici lotus su cui eventualmente la casa potrebbe rifarsi in caso di danno al motore provocato da cattivo montaggio. Mi è stato anche detto che volendo potrei farlo montare anche da un altro meccanico perchè non sono mai successe storicamente contestazioni legate alla fatturazione della manodopera.

 

Scusa ma giuro che quando ho letto questa frase mi è venuto il mal di pancia.  
Non rido per te ovviamente.

luca_89 ha scritto:" />

questo sarebbe lo scarico in questione. come vi sembra lo scarico, cioè si può desumere qualcosa da una foto così ?

luca_89 ha scritto:molto interessante, ma lo stage 3 non era teoricamente per le SC?

Lotus70 ha scritto:

luca_89 ha scritto:" />

questo sarebbe lo scarico in questione. come vi sembra lo scarico, cioè si può desumere qualcosa da una foto così ?

Ne più ne meno un pesantissimo e inutilissimo stage 1 usato per ovvi motivi pochissimo ( e chi sa come mai).
Io li ho presi in mano entrambi presso un concessionario che adesso ha chiuso, stage 1 assurdo pesa come quello originale, grosso ed inutile, stage 2 fantastico leggerissimo è grande la meta, garantisce una riduzione del peso della metà di quello originale, e migliora anche la dissipazione di calore nella zona dello scarico.

Ovviamente il sound è fantastico.

Ripeto per i cv il 2 non fa danni anzi, pensando ai successivi step come filtro in carbonio BMC CDA o ITG, sicuramente è la scelta migliore, si dice che si perde coppia ai bassi, ma francamente io dubito che uno scarico posto dopo un kat Euro 5, possa far cambiare di tanto la coppia ai bassi se più aperto o più chiuso, con quella strozzatura che ha prima sinceramente... non vedo come possa influire dopo.

polluce ha scritto: tolto semplicemente perchè facendone un uso anche autostradale ed avendo un punto di risonanza a 3.000 giro tondi...arrivavo a destinazione con i conati e un mal di testa folle :-)

devid1985 ha scritto:

polluce ha scritto: tolto semplicemente perchè facendone un uso anche autostradale ed avendo un punto di risonanza a 3.000 giro tondi...arrivavo a destinazione con i conati e un mal di testa folle :-)

Ovviamente ognuno ha le sue esigenze e limite di sopportazione, ma se fosse per me farei tutta l'Italia ogni giorno con uno stage 2 o quicksilver.. a tetto aperto anche d'inverno per udire al meglio quel melodico suono..  
La radio manco la voglio

Il problema è un altro.

Tanti montano uno scarico, vanno in autostrada, sentono la risonanza a 3.000 giri e dicono:" mamma mia che fastidio via via leva subito sto scarico".
Pensando che la risonanza sia veramente causata dallo scarico ma in realtà non è proprio cosi.
La risonanza lo fa lo scarico perché prende una nota strana, ma perché fa cosi?
Dipende, in certi casi cambiando semplicemente il filtro dell'aria la risonanza sparisce o cambia, in altri casi basta togliere il kat e la risonanza sparisce completamente, altre volte invece è necessario montare un collettore di scarico 4-2-1 in acciaio inox.

Dico questo perché io ho fatto i seguenti step:
1 subito scarico Lotus sport in acciaio inox, sound fantastico ma in stile motociclistico con acuti veramente alti come una moto, tanto che i miei amici pensavano sempre che stesse arrivano una kawa o yama e non una Lotus elise.
Con il solo scarico le prestazioni erano peggiorate, la coppia sembrava SPARITA!!

2 subito dopo ho montato un filtro conico aperto JR, un gran rumore d'aspirazione e lo scarico quasi sembrava sparire, le prestazioni non erano migliorate anzi, PERCHE' IL FILTRO E' STATO MONTATO DIRETTAMENTE SULLA FARFALLA, una cosa assurda, non aveva neanche lo spazio di un tubo da 10cm per dare il tempo al filtro di creare quel effetto sotto vuoto, cosi non serve a nulla, anzi è dannoso perché prende pioggia, perché respira solo aria calda, perché l'aria non ha il tempo di comprimersi dietro al filtro entrando direttamente nel collettore d'aspirazione che praticamente è un polmone enorme, niente effetto venturi.

3 tolto la schifezza JR e montato un filtro serio BMC CDA, il sound è migliorato nettamente, ma ancora di più le prestazioni, finalmente la macchina sembrava perfetta, coppia in basso, aumento di giri in alto, un sound perfetto ma la risonanza che sentivo pure io a 3.500 giri in autostrada a velocità costante andando a 130km/h era rimasta, ma poco male tanto io andavo sempre a mo di molla acceleravo e deceleravo per divertimento. 

4 finalmente un giorno mi decido a montare il dekat, da quel giorno finalmente come per magia la risonanza era sparita, tutto perché i gas di scarico erano più liberi, e questo ha fatto aumentate anche il sound cambiandolo completamente e rendendolo più cupo, e sono aumentate anche le prestazioni.

5 Un giorno si crepano i collettori di scarico in ferro (era ora dico io  ), a quel punto non aveva senso rimontare quelli originali, e cosi ho fatto montare dei collettori in acciaio inox 4-2-1, fantastico il cambiamento impressionante, 225km/h contro i 210km/h di prima, ripresa fulminea, sound impressionante ancora più cupo, ovviamente nessuna vibrazione strada di nessun genere, anzi la macchina cosi sembra quasi non vibrare per niente meglio di una Mercedes, e per finire un aumento di tiro fino a 7000 giri, rispetto ai 6.200 di prima.

Dico questo perché le modifiche non vanno fatte fine a se stesse, ma pensate in un più ampio programma di upgrade per migliorare le prestazione della propria elise, e mi riferisco a sound, accelerazione, coppia, cavalli, e leggerezza.

Solo una cosa è peggiorata, i consumi di carburante, adesso non riesco a fare più di 13km/l almeno che non vado veramente pianissimo.

PS: io non capisco perché vi stupite sempre cosi tanto del aumento di cavalli.
Ma vi ricordate vero che un catalizzatore si sa da anni che toglie circa 5cv al motore?
Sapete vero che le vostre elise 1.6 sono euro 5?
Filtro aperto e scarico aperto permettono al motore di respirare finalmente come dio comanda, come dovrebbe essere fin da subito, ma per colpa delle normative anti inquinamento, questi motori vengono strozzati fin da subito.

Io ho sempre rullato la mia elise, e non ci vedo nulla di strano se montando dei collettori di scarico si recuperano 8cv.
La mia Elise con 98.000km ha fatto rullare 141,7cv da 122 che ha di serie

Lotus70 ha scritto:Io preferisco ancora i vecchi motori.
Vai di carburatori a doppio corpo, tanta puzza di benzina, ma sgommavo anche io in seconda con la mia 205 rally e pesava come una elise.

103cv, mica tanti se ci penso, eppure non so come, ma a me sembra di ricordarmi che andava di più della mia elise.