CAMBIO TOYOTA ...GIOIE POCHE E DOLORI TANTI......

Sono disperato, non riesco a capire come una vettura di questo prestigioso marchio può avere questo servizio orribile e di come non sia possibile inviare un nuovo cambio e risolvere questo problema.

Nicolò ha scritto:Il cambio e il motore hanno poco di artigianale dal momento che li ha fatti toyota per la sua celica in migliaia di pezzi.

Dopo aver speso 70 mila € per un'auto non penso che devo spenderne altri dieci perchè lotus mi ha messo un cambio farlocco... sai com'e'.

LucaDM ha scritto:

Nicolò ha scritto:Il cambio e il motore hanno poco di artigianale dal momento che li ha fatti toyota per la sua celica in migliaia di pezzi.

Dopo aver speso 70 mila € per un'auto non penso che devo spenderne altri dieci perchè lotus mi ha messo un cambio farlocco... sai com'e'.

Ma si, ovvio che rode, non scherziamo.
Ma la macchina nasce stradale, quindi come tutte omologate per usura e sollecitazioni da strada(per carita' un cambio, soprattutto sulla Lotus lo rompi anche se in strada fai lo sborone). E non credo che siano sole le Lotus con cambi a pezzi portate in pista.
Ecco uno dei motivi per cui odio la pista, sapendo dei problemi, di un'eventuale assicurazione apposita (se esiste), inconvenienti, rotture traumatiche. No, se voglio andare in pista mi compro un catorcio allo sfascio (per dire una macchina vecchia e di poco valore), male che va, cosa ci rimetto?
Poi vabbè, di mio ho sempre odiato i trak day, non ci sono mai regole chiare, quello che paghi agli organizzatori non è mai tutto chiaro con le norme ect ect.

LOTUS comunicherà ai proprietari il richiamo e concessionari dovranno riparare i veicoli interessati dal richiamo, in forma totalmente gratuita.

Il costruttore non ha ancora fornito un programma di notifica ai clienti.

I proprietari potranno rivolgersi a LOTUS chiamando il 1-800-245-6887.

petit napoleon ha scritto:Dalla lettura di questo topic emergono varie cose:
1) che i Toyotisti, al posto di cagare il cazzo contro i Rover (scherzando, ben inteso), farebbero bene a vedere in casa loro, dato che il danno del Gallo costa più che rifare la guarnizione di testa.
2) che spendere tanto non implica godere tanto
3) che il cambio, se lo ha rotto Gallo, deve essere proprio di BURRO.

Al di là di questo, leggo commenti "allucinanti".
Come se il dovere di trovare le "soluzioni" spettasse al cliente (innesti frontali, sequenziali, honda....).
Roba da matti...il buon Gallo, che di certo non è un "cannibale" alla guida, si trova col cambio rotto e quasi 2000€ di danni solo perchè mamma Lotus ha deciso di montare un cambio del menga.....e poi fanno anche storie, perchè lo 0-100 è troppo brusco, perchè fa 210 in prima, perchè la garanzia in pista decade, perchè il cambio è troppo cambio, perchè la macchina nera è troppo nera, perchè ha cambiato con l'indice e non con il palmo...cioè, vabbè le birre, ma almeno il wiskey posatelo!!!

Per me il comportamento di Lotus è "inconcepibile": un trattamento di favore??? Il trattamento di favore glielo davo io, ma nell'orecchi: vedrai che se uno scriveva a TUTTE le riviste di settore, sui forum nazionali e non, e magari prendeva l'aereo e saliva a fare una giratina a"Lotuslandia", guardacaso si svegliavano!!

Ma ancora più inconcepibile è constatare che ci si arrende di fronte all'evidenza e si dice: "vabbè, cerchiamo soluzioni alternative al problema".
IO petit napoleon posso cercare soluzioni, perchè ho una carretta di 14 anni che regge si e no l'anima coi denti....ma chi come Gallo spende "millemila euri", dovrebbe godere di ben altro trattamento....giustificare e passarci sopra non va bene.

Spero che almeno la vicenda di Gallo crei un "precedente" che renda più facile per tutti affrontare questo tipo di problema...e nel frattempo mi tengo per stretto il mio PG1 ;-)

naimah ha scritto:In America il discorso è diverso: per loro è sufficiente segnalare i casi di guasti "anomali" all'NHTSA (all'incirca la nostra ACI) la quale, dopo una indagine, stabilisce se il costruttore deve o meno correre ai ripari.

Un esempio è l'oramai famoso "Oil Line Recall", un richiamo nato dalle lamentele di diversi utenti di Lotus Talk che un bel giorno si sono ritrovati con un tubo olio dei radiatori frontali staccato...

Sono bastate 17 pagine di discussione:

http://www.lotustalk.com/forums/f101/oil-line-recall-107511/index15.html

Per dare luogo ad un richiamo che ha stabilito quanto segue:

http://www.lotustalk.com/forums/f101/recall-official-107638/

LOTUS comunicherà ai proprietari il richiamo e concessionari dovranno riparare i veicoli interessati dal richiamo, in forma totalmente gratuita.

Il costruttore non ha ancora fornito un programma di notifica ai clienti.

I proprietari potranno rivolgersi a LOTUS chiamando il 1-800-245-6887.

Potete controllare voi stessi inserendo il numero di pratica "11V510000" qui:

http://www-odi.nhtsa.dot.gov/recalls/recallsearch.cfm

petit napoleon ha scritto:Si Naimah, esatto....
Cara la mia acidella che scrive ironicamente e risponde alle mie provocazioni , un perito in questi casi è in grado di fare la differenza.

Lotus70 ha scritto:

LucaDM ha scritto:

Nicolò ha scritto:Il cambio e il motore hanno poco di artigianale dal momento che li ha fatti toyota per la sua celica in migliaia di pezzi.

Dopo aver speso 70 mila € per un'auto non penso che devo spenderne altri dieci perchè lotus mi ha messo un cambio farlocco... sai com'e'.

Ma si, ovvio che rode, non scherziamo.
Ma la macchina nasce stradale, quindi come tutte omologate per usura e sollecitazioni da strada(per carita' un cambio, soprattutto sulla Lotus lo rompi anche se in strada fai lo sborone). E non credo che siano sole le Lotus con cambi a pezzi portate in pista.
Ecco uno dei motivi per cui odio la pista, sapendo dei problemi, di un'eventuale assicurazione apposita (se esiste), inconvenienti, rotture traumatiche. No, se voglio andare in pista mi compro un catorcio allo sfascio (per dire una macchina vecchia e di poco valore), male che va, cosa ci rimetto?
Poi vabbè, di mio ho sempre odiato i trak day, non ci sono mai regole chiare, quello che paghi agli organizzatori non è mai tutto chiaro con le norme ect ect.

Luca il problema che ste Lotus si rompono anche se non vai in pista.
Basta anche avere sfiga per beccarsi quella sbagliata.

petit napoleon ha scritto:Mi scuso per l'O.T. che qualcuno magari cancellerà se necessario

Ciccia: tu sei perito industriale (o altro) inteso come istruzione media superiore....io sono perito assicurativo, un ruolo che è una cosina un pò diversa....(e il mio EGO, smisurato quanto pisello ed orecchi, gode a ricordarti che sei pistoiese, e pure senza albo!).

Mettiamola giù seria però, e bando alle cazzate tra me e la pistoiese: in una causa contro una casa madre, una buona perizia (tipo quelle che faccio io ) faciliterebbe MOLTO il lavoro di un avvocato davanti al giudice (Paolo se vorrà intervenire potrà confermare quanto sostengo): anche perchè molto spesso le case come referenti adottano personale assolutamente non qualificato a gestire vertenze tecniche di questo genere, ma solo preparati al rapporto commerciale con la clientela.

LucaDM ha scritto:Nicolo' quello che hai detto è la realta', Gallo non lo conosco di persona, ne il suo stile di guida, quando la aveva Tarry, in pista aveva una guida piu che tranquilla, non aveva quella feroce scalata di marce...eppure è una 220 cv...
La perfetta soluzione, sarebbe se Lotus su queste ci avrebbe montato motore + cambio audi o bmw...che meraviglia! E dietro la lotus il 6 cilindri bmw ci entra!

GALLO NERO ha scritto:

LucaDM ha scritto:Nicolo' quello che hai detto è la realta', Gallo non lo conosco di persona, ne il suo stile di guida, quando la aveva Tarry, in pista aveva una guida piu che tranquilla, non aveva quella feroce scalata di marce...eppure è una 220 cv...
La perfetta soluzione, sarebbe se Lotus su queste ci avrebbe montato motore + cambio audi o bmw...che meraviglia! E dietro la lotus il 6 cilindri bmw ci entra!

Sia nelle poche pistate che per strada ho una guida volutamente, "tranquilla" tuttavia il cambio .....

Pilotone68 ha scritto:Dreamer, e' un male di tutte le Toyotate, sembra che questo cambio non sia nato per essere azionato da cordina e che i possessori di Celica anche pompate non abbiano avuto (grossi) problemi con lo stesso... se sei uno che non bada a spese per avere la macchina perfetta fai mettere un innesti frontali e/o sequenziale, altrimenti aspetti che tiri gli ultimi e fai la stessa cosa o monti il cambio Honda flangiato per Toyota, sembra vada molto bene... altrimenti lo fai rimettere a posto ogni volta sapendo che prima o poi il "difetto" tornera' certamente (a meno che non fai cambiate al massimo a 6500/7000 giri con doppietta anche in scalata) a te la scelta...
...scusa "la brutalita'" ma sono un tipo sincero!