Arriva la Lotus Eleven 3!

Pare di sì......
Per il futuro Lotus è molto incerto.....e visti i recenti prezzi e l'idea del suv pare che l'attuale CEO segua le orme del precedente (senza però l'assurda iidea di presentare tutti quei modelli a Ginevra) alzare il livello Lotus e portare la concorrenza a Porshe o anche più in alto, rendendo però ahimè le nostre amate più irraggiungibili.....

Semplicemente stupenda e sexy !!! Finalmente una Lotus moderna che mi fa gridare AL MIRACOLO !!! Ahimè è destinata a rimanere un sogno...

Dani91 ha scritto:Secondo voi come influenzerà questa vettura la prossima generazione di elise/exige? Io spero che si ritorni a vetture più leggere come la s1. Dopotutto qui hanno fatto un lavoro eccellente! Vedremo i tempi sul giro.

Ecco la risposta alla tua domanda:

Design Esterno

• I pannelli della carrozzeria sono ultra leggeri e utilizzano una nuova tecnologia di infusione del materiale composito
• La linea commenta da sola le performance della vettura destinata ai circuiti di tutto il mondo: prodotta con leggerissimi materiali compositi che ottimizzano il peso del veicolo ed esaltano i requisiti aerodinamici e strutturali. I pannelli della carrozzeria della 3-Eleven  sono il 40% più leggeri rispetti all'equivalente in vetro resina GRP.
Questo nuovo processo è una novità assoluta per una vettura di produzione ed un esempio di come Lotus sia concentrata sull' utilizzo pionieristico di nuove tecnologie e nuovi materiali leggeri nei suoi veicoli. La scelta della tecnologia dei materiali ha permesso di raggiungere obiettivi di performance contribuendo a realizzare lo stile dinamico della 3-Eleven.

Trovo questo passaggio molto interessante, sicuramente questa è una delle prime innovazioni che potremmo vedere applicate sulle future Lotus.
Non so di preciso quanto pesa attualmente l'intera carrozzeria in vetroresina di una Elise, ma immagino che si possa risparmiare un 20kg circa, e sono tanti senza usare il carbonio.
Questo è sicuramente uno dei migliori esempi di cosa può sviluppare la Lotus continuando la ricerca della leggerezza.

Dani91 ha scritto:Cosa ne pensate di un eventuale confronto con la Nissan gt-r? È la sua rivale diretta, come prezzo siamo li. Riuscirà a batterla in Nordschleife? La Nissan ha girato in 7 e 19 secondi

Non scherziamo se la mangia la Nissa GTR, la Lotus ha dichiarato prima di presentare la nuova 3-11 che dovrebbe girare in 7 minuti e 10 secondi al Ring.

E comunque i dati tecnici sono nettamente a favore della 3-11, che ha un rapporto peso potenza di oltre 506cv per 1000kg, visto che il motore sviluppa 456cv e pesa meno di 900kg.
Mentre la Nissan GTR di serie più potente, ha 600cv e pesa più di 1740kg!!! quindi un rapporto peso potenza di 344cv per 1000kg.
Le versioni meno potenti da 556cv hanno 319cv per 1000kg, direi che non c'è storia con 162cv in più la 3-11 va già più forte solo di motore, poi pesa quassi la metà, e ha un carico aereodinamico impressionante!!

La Nissan del 2012 ha girato in 7 minuti e 21 secondi, la Nissan più recente in 7 minuti e 18 secondi, se la 3-11 gira anche solo vicino a 7:10 praticamente l'avrebbe umiliata.

il problema Lotus70 è....quale versione girerà i 7 e 10? Evidentemente la versione da gara, che costa quanto una ferrari!

Dani91 ha scritto:il problema Lotus70 è....quale versione girerà i 7 e 10? Evidentemente la versione da gara, che costa quanto una ferrari!

Ma io non credo che la versione stradale alla fine girerà in tempi molto diversi. perché a parte il cambio sequenziale che potrà farti recuperare una manciata di secondi, non è poi cosi diversa.

Alla fine la versione Racing ha:
Pastiglie dei freni aggiornati sono montati sulla versione Race.
l modello Race ha una trasmissione sequenziale a 6 velocità con un carter semi-secco, radiatore dell'olio, differenziale a slittamento limitato e comandi al volante.
sedili di guida omologati FIA con cinture a sei punti
kit aerodinamico più aggressivo
Due configurazioni di splitter anteriori sono disponibili a seconda che il veicolo sia configurato per l'utilizzo su strada o su pista

Dipende tutto dal kit, bisogna capire che differenze ci sono, se a cambiare è solo lo spliter anteriore, o cambia anche l'alettone posteriore, perché il carico aereodinamico può fare la differenza su una pista cosi lunga come il Ring.
Ma tutto il resto non influisce sul tempo, e per il resto le due vetture sono identiche,motore, cavalli, freni, gomme, cerchi, assetto.

Comunque i prezzi ufficiali sono 161.000 euro ivati per la versione Race e 111.000 euro per la stradale, prima di tutto una Ferrari costa molto di più e non gira in tempi cosi veloci al Ring, poi questa è a tutti gli effetti una supercar prodotta in serie limitatissima.
Non mi pare che una Porsche GT3 costi molto di meno.

Secondo i dati dichiarati la GT3 RS è capace di toccare i 100 km/h da ferma in 3,3 secondi e i 200 km/h in 10,9 secondi, raggiungendo i 322 km/h di massima: prestazioni che le hanno permesso di migliorare il tempo sul giro all'anello Nord del Nürburgring nientemeno che alla Porsche Carrera GT, fermando il cronometro sui 7 minuti e 20 secondi..
La Porsche 911 GT3 RS può essere ordinata da subito e sarà disponibile per il mercato italiano a partire da maggio 2015, al prezzo di 187.287 euro (IVA inclusa).
500 CV e 460 Nm di coppia massima
introducendo, al contempo, novità molto importanti a livello tecnico: la massa totale è stata ridotta di 10 kg rispetto alla GT3 (1.420 kg totali) utilizzando l'inedito tetto di magnesio e i cofani e il vano bagagli in fibra di carbonio

Mi fa sorridere che hanno risparmiato solo 10kg, usando magnesio e carbonio, e alla fine nonostante tutto pesa ancora 1.420kg, con un rapporto peso potenza di 350cv per 1000kg.

E comunque le sue rivali appunto Porsche GT3 RS e Nissan costano uguali se non di più:
Nissan GT-R 3.8 V6 550cv 96.550 3799 B 404-550 8,5 315 2,8
Nissan GT-R 3.8 V6 600cv 151.600 3799 B 441-600 8,5 315 2,7
La Porsche 911 GT3 RS da maggio 2015, al prezzo di 187.287 euro (IVA inclusa).

Ragazzi volevamo che la Lotus producesse delle vere sportive, adesso ci hanno accontentati con questa stupenda supercar, io lo capisco che resta un sogno per molti di noi e questo ci lascia l'amaro in bocca, ma personalmente sono contento di sapere che pochi fortunati potranno godersi un gioiello come questo, e spero che la useranno per pettinare tutte le sportive che bazzicano le piste.
Mi accontento di sapere che una supercar con il marchio Lotus sarà in grado di tenersi dietro le più blasonate supercar del mondo.

Però vi voglio ricordare che nel lontano 2000 la Lotus ha messo in vendita l'Exige S1 alla modica cifra di 90.000.000 di lire, che vi garantisco per quel periodo erano tanti soldi, ci si comprava un appartamento, le Lamborghini costavano 136.000.000 lire, le Porsche partivano da 89.000.000 di lire.

Anche l'Exige S1 era una supercar pazzesca per il suo periodo storico.

Ma il nostro caro ArbluSC che fine ha fatto?

Sono fuori, oggi e domani, ma ho il tempo di dire, via cellulare, MAGNIFICA. Una grande Lotus: 456 cv, 900 kg, 0-100 in 3 secondi, andrà veramente forte. La tecnica è di prim'ordine anche se speravo in sospensioni Push-rod.

Una delle migliori track days  car. La Radical sarà ancora il riferimento ma davvero questa Lorus dovrebbe avvicinarsi ai 7 minuti al Ring battendo  praticamente tutte le supercars in  circolazione escluso come detto la Radical che non è altro che un'auto da corsa targata.

Complimenti alla Lotus. Il prezzo ovviamente è elevato (in assoluto) quindi per la grande maggioranza di noi resta una bella auto da ammirare, da veder girare in pista, forse un giorno da provare (magari).  Grazie Lotus.

Guardandola nel video è ancora più bella, è così mi piace tanto anche il muso, è figo così allungato, sembra uno squalo, ricorda molto le Lotus di F1 storiche, e anche li hanno preso spunto dalla nuova Elan ed Esprit.

Ma il nostro caro ArbluSC che fine ha fatto?

Eccomi ! Ci sono, ci sono.
Purtroppo causa lavoro e vendita casa con relativo trasloco non ho potuto essere tra i primi a commentare la nuova 3-11 ...

Beh che dire: DA PAURA ! Bellissima, leggera (il tutto entro i 900 Kg di peso e' davvero notevole), potente come lo deve essere una belva da pista...una VERA Lotus. Finalmente !

Sapete qual e' la cosa che mi piace di piu' di questa macchina? Il VOLANTE ! Bello semplice, spartano, a tre razze, old style...
Altro che i mini computer delle supercar attuali. QUESTO e' come dovrebbe essere il volante di qualunque auto sportiva che si rispetti.

Finalmente un passo nella direzione giusta ! Speriamo per la nuova Elise e dimentichiamoci delle cinesate !

Bellissimo il cruscottino digitale. Davvero una eccellente track-day car.

arbluSC ha scritto:

Ma il nostro caro ArbluSC che fine ha fatto?

Eccomi ! Ci sono, ci sono.
Purtroppo causa lavoro e vendita casa con relativo trasloco non ho potuto essere tra i primi a commentare la nuova 3-11 ...

Beh che dire: DA PAURA ! Bellissima, leggera (il tutto entro i 900 Kg di peso e' davvero notevole), potente come lo deve essere una belva da pista...una VERA Lotus. Finalmente !

Sapete qual e' la cosa che mi piace di piu' di questa macchina? Il VOLANTE ! Bello semplice, spartano, a tre razze, old style...
Altro che i mini computer delle supercar attuali. QUESTO e' come dovrebbe essere il volante di qualunque auto sportiva che si rispetti.

Finalmente un passo nella direzione giusta ! Speriamo per la nuova Elise e dimentichiamoci delle cinesate !

Quoto, finalmente qualcosa di nuovo, era ora ! ! !

Quindi ti piace che si vedano le ruote?

Ok adesso li cerco.

A me sinceramente sembra bella come prima, certo il grigio opaco non mi fa impazzire, e sicuramente una vernice lucida cambia moltissimo le linee dell'auto, ma non mi sembra poi cosi diversa o brutta rispetto a quella presentata.

Considera: Colore opaco, colore grigio, giornata grigia e triste e senza sole.

Cambia ovviamente tutto in una foto come questa rispetto alla presentazione:




IL MUSO E' BELLISSIMO, con la targa cosi poi, forse anche meglio di quello nella presentazione:


Quello al volante comunque lavora da anni nella Lotus, dovrebbe essere il loro pilota ufficiale.

Pensavo gli fosse entrato dentro in curva con la porsche.

Va detto che su questa versione hanno cambiato estrattore e scarico, e la parte nera è opaca invece di nero lucido brillantinato:

NON VORREI DIRE MA IL PILOTA NEI VIDEO CHE HA IL CASCO CON LE FIAMME, SEMBRA AVERE LA BANDIERA ITALIANA SULLA TESTA ALMENO CHE NON MI SBAGLIO.

Cambia molto cosi, mancano anche le due griglie con le luci della retro.

Ma sai alle fine tutte si assomigliano e tutti si copiano.
Personalmente mi piace molto, ma sicuramente farei una scelta diversa dei colori.

Però quello che conta è che vada molto forte e batta qualche record al Ring.

Se guardiamo bene i passaruota posteriori sembrano presi dalla nuova Elan che non è mai uscita.
Secondo me hanno giustamente preso dai lori disegni qui e la, per continuare a rispettare il design Lotus.

Trovo più riuscito il muso e le fiancate questo si, ma si sa che ci si deve fare l'occhio anche alle novità.
Detto questo secondo me rispetto alle 2-11 che era una tavola, questa 3-11 esprime molto più carattere, e senza dubbio mi emoziona di più.

Anche se queste auto sono nate per correre ed essere efficaci in pista.


Poi senza dubbio ci assomiglia, perché hanno preso gli stessi fari e hanno mantenuto il taglio spigoloso con tanto di rientranze, dove finisce la fiancata e inizia il posteriore:



Penso che ci sia una volta di rinnovare le linee, e dare uno stacco netto con le curve del calm posteriore della Elise S2 ed Exige S2.

Ma non vedo dove sia lo scandalo, se guardi da dietro un Audi A4 o A6 fai fatica a distinguerle.

PS: UN cassonetto comunque sia mi sembra un po' esagerato.

Così alto il roll-bar? È quasi anti estetico.. estetica e pista possono andare poco d'accordo ma lascia un pò così. . Pensavo meglio, ma se va forte chi se ne frega