lavoroni invernali, info wishbone

Caspita sembrano i Bilstein regolabili, quelli che cercavo io, dove hai trovato questa foto?

PS: Leo dei Cerini, mi diceva che tanti sbagliano e mettono tutti gli spessori di caster da un lato solo, perché è scomodissimo inserirli nel modo giusto, non ci si passa comodi per fare questo lavoro.

Gio no, e' alzata dal fianco in quel momento. La gomma (una)  e' per sicurezza se si spacca il crick , ho poi messo I puntali e alzato dall'altro lato  Ed Ora fluttua a mezz'aria

Oggi intanto Ho iniziato a sabbiare e fortunatamente il Metallo sotto e' perfetto, a gennaio va tutto in verniciatura assieme a cerchi , estrattore/ copri motore.  aspetto intanto il kit toe link motorsport, I ball joint e sono Sempre in dubbio per le boccole se rimettere originali o no Anzi se avete esperienze...

Vi lascio intanto con una SUPER scimmia, trova l'intruso!

@lotus70 Foto da google immagini.. Uno che ha sbattuto credo

Per curiosità che pompa freni hai intenzione di montare? Anche io mi sto accingendo a cambiarla...

Pompa freni vado di quella mazda...

Intanto , causa poco tempo son solo riuscito a tirare giu il posteriore , Ora si inizia con la sabbiatura!!!




@naimah ma il caster posteriore ???? Non c'e lo spazio di davanti ma c'e Modo di far qualche regolazione ?

Al posteriore il caster è fisso

p.s....

ma la boccola in gomma si considera tra le 4 !??!?!

Non capisco la domanda  

EDIT: forse ho capito... Ti riferisci alla rondella in gomma del triangolo superiore anteriore? Che io sappia non si considera, lasciala sempre dietro.

era esattamente quella la domanda !!

Piccolo update , sabbiato tutto ...



E effettuato lavaggio ad Alta pressione




Ora tocca decidere il colore ... Oro? Giallo? Nero ...

Intanto auguroni a tutti !!

Giorgio80 ha scritto:Ora tocca decidere il colore ... Oro? Giallo? Nero ...

Per me gialli o oro.

PS: con le foto delle rondelle del caster, mi avete tolto un dubbio atroce.

Buon anno a tutti

Io odio quando vengono fatti diversi da quelli originali, per me devi farli il più simile possibile al colore originale, che non è ne oro ne giallo, una via di mezzo tra ottone e oro.

Quelli originali son Fatti tramite passivzione color oro ma quel trattamento non Lo fanno piu xche rilascia sostanze nocive.. Anche io andrei per color oro...

Giorgio80 ha scritto:Quelli originali son Fatti tramite passivzione color oro ma quel trattamento non Lo fanno piu xche rilascia sostanze nocive.. Anche io andrei per color oro...

Ok ma ci sarà un modo per farlo di un colore simile?
Perché io ne ho visti di verniciati oro, ma era proprio un colore coprente, e non aveva nulla a che vedere con quelli originali, che si intravede ancora il metallo, sembrano anodizzati.

Probabilmente la miglior soluzione è far fare una zincatura elettrolitica passivata gialla, esente da cromo esavalente (che è fuori legge). Verranno di un colore giallo più pallido rispetto agli originali, ma la passivazione con cromo trivalente utilizzabile oggi è così e non si può fare altrimenti.

E chiamata zincatura tropicalizzata. Qualsiasi zincheria potrebbe fartela. Il metallo assume un color giallo-oro sfumato, anche molto brillante   

Una volta sabbiato l'unica cosa è verniciare, la zincatura su una superficie sabbiata è orribile.

Si infatti alla fine ho deciso per la verniciatura a polvere che è eterna ...

Stasera ho tirato giù i semiassi e le brembo così domani le sabbio e vernicio

Vedevo nel mentre che il cambio non sembra una cosa impossibile da tirare giù

Giorgio80 ha scritto:Si infatti alla fine ho deciso per la verniciatura a polvere che è eterna ...  

Stasera ho tirato giù i semiassi e le brembo così domani le sabbio e vernicio

Vedevo nel mentre che il cambio non sembra una cosa impossibile da tirare giù

Il cambio è facile da tirare giù, basta smontare i bulloni del trapezio inferiore sinistro, poi sfili i semiassi, fai ruotare il cambio e lo tiri giù.

PS: se li vernici a polvere, a questo punto io ti consiglierei di verniciarli di nero.

Ora vedo se è una cosa da fare in box ... Quasi quasi già che ho fatto metà del lavoro ...

Ps ... C'era il manuale d'officina con tutta la procedura??

Giorgio80 ha scritto:Ora vedo se è una cosa da fare in box ... Quasi quasi già che ho fatto metà del lavoro ...

Personalmente l'ho fatto, facendomi alzare la macchina con un sollevatore .
Era una Lotus incidentata.

Devi ovviamente smontare tutte le i bulloni dal cambio al motore, togliere il motorino d'avviamento, smontare il trapezio posteriore, staccare la pompa sleave della frizione, staccare il sensore della retromarcia, smontare il supporto del cambio (rognoso perché ha i dadi avvitati dalla parte sbagliata), e sfilare i semiassi, poi per farlo uscire devi ruotare il cambio, sul suo asse, in modo da far ruotare il differenziale verso il basso, e solo a questo punto puoi far sfilare la campana dal albero motore, altrimenti tocchi la frizione o il volano.

Se non fai ruotare il differenziale, non hai abbastanza spazio per spostare il cambio in dietro.

A dimenticavo, ovviamente prima scarica tutto l'olio, altrimenti ti esce dai fori dei semiassi.

Non so dirti se ci sia sul manuale.

...io voto per colore oro. Sulla tua Elise nera viene molto "jps"

Intanto oggi avanti con semiassi e attacchi sospensioni ..

non smontare tutto che poi a primavera non hai la macchina e ci pacchi alle prime uscite!   


con tutti i bulloni che hai tolto mi sa' che lascio un po' di distanza tra le macchine...