Nuova Lotus Sprint

e aggiungerei... meno male!

Gli interni, sono fantastici. L'aumento della leggerezza e non della potenza è la giusta direzione da seguire, quella che il marchio Lotus non deve mai dimenticare.
Esteticamente, però, all'esterno, mi piace meno rispetto all'Elise S3 normale.
Già le CR con i particolari neri e non in tinta con la carrozzeria a me son sempre piaciute meno. Tolgono molta eleganza. Anche l'eliminazione del doppio faro posteriore non la trovo un'idea eccezionale.
Son curioso di vederne una dal vivo.

Una domanda tecnica, ma il cambio è in linea ( a innesti frontali) o un H normale?

Su EVO sono stati dichiarati i prezzi

http://www.evomagazine.it/nuova-elise-sprint-finalmente-sotto-gli-800-kg-61320

I prezzi sono di circa 43.000 Euro per Lotus Elise Sprint e di circa 51.000 Euro per Lotus Elise Sprint 220

Direi prezzi ottimi, anche perché se quelli sono i prezzi di listino, poi si portano a casa con meno una volta scontate, e con tutti questi upgrade, sedili in carbonio, cerchi forgiati ecc.. sono veramente ottimi.

Lotus70 ha scritto:Direi prezzi ottimi, anche perché se quelli sono i prezzi di listino, poi si portano a casa con meno una volta scontate, e con tutti questi upgrade, sedili in carbonio, cerchi forgiati ecc.. sono veramente ottimi.

Mi sto mangiando i pugni.......averlo saputo

Speriamo che Leo faccia un bel lavoro così da non rimpiangere troppo la lista della spesa...

Questa nuova elise sprint come opportunamente fatto notare risulta essere una sorta di S3 face lifting in considerazione delle visibili modifiche estetiche.
Che dire? Pur restando tutte le elise belle, da sogno ecc ... resta il fatto che comunque tutte queste migliorie (fantastico il nuovo tunnel a vista del cambio stile exige - o gli inserti in carbonio - oltre al significativo abbassamento di peso) contribuiranno a rendere meno appetibili le versioni "vecchie" in pronta consegna sulle quali (a questo punto) sarà possibile "scucire" un prezzo migliore.
Concordo anche con chi dice che se uno avesse appena acquistato e pagato il prezzo di listino "pieno" (senza sconti insomma) alla luce dell'abbassamento di peso consistente ci sarebbe da incaxxarsi non poco ...

Questa novità mi era sfuggita. Bellissima! Si, quel cambio è fantastico. Mi piace sia di dentro che di fuori. Bellissimi anche i sedili in alcantara con cuciture a vista. Davvero spettacolare e 41 kg in meno sono tanti.

L'articolo di QR.it:
 http://www.quattroruote.it/news/novita/2017/03/17/lotus_elise_la_gamma_2017_e_la_nuova_versione_sprint.html

136 o 220 CV.
La nuova Lotus Elise Sprint viene proposta in abbinamento al 1.6 da 136 CV e al 1.8 con compressore volumetrico da 220 CV: nel primo caso è in grado di toccare i 100 km/h in 6 secondi, nel secondo ferma il cronometro a 4,2 secondi. Ambedue possono contare su un nuovo impianto di scarico dal sound più coinvolgente.

Model year 2017.
In occasione del lancio della Sprint, l'intera gamma Elise è stata aggiornata e si presenta con un peso ridotto di 10 kg rispetto al modello uscente, un risultato ottenuto ridisegnando i pannelli della carrozzeria e con l'introduzione di nuove prese d'aria: la sola modifica del clam anteriore ha permesso di tagliare 8,7 kg, mentre al posteriore è prevista una nuova soluzione con due gruppi ottici e nuovi retronebbia, eliminando altri 300 grammi.

La nuova Cup 250.
Per il model year 2017 è stata aggiornata anche la Elise Cup 250, che sarà ordinabile a partire da maggio. Per questo modello è prevista una riduzione di peso di 23 kg rispetto al modello precedente, che possono salire fino a 40 kg con gli elementi opzionali di carbonio.




Come prezzi ho letto 47.000 per la 136 cv e 56.000 per la 220. Sono prezzi ipotetici perchè i prezzi in Italia non sono ancora stati dichiarati. 44.000 e 51.000 si riferiscono al listino inglese, tradotti in euro.

Nessuno ha notato che sono tornati al classico estrattore stile 111S?
Siamo passati da quello a 3 elementi compreso lo scarico al centro che quasi non si vede, a questo a 5 elementi con lo scarico bello visibile.

Ne parla Quattroruote.it:

"Il design. Accanto alle nuove appendici poste in prossimità delle ruote anteriori è previsto un nuovo diffusore posteriore."

A me sembra decisamente più bello esteticamente e penso anche più efficiente. Anche per questo ho messo la foto del "lato B".

Si molto più racing.

Le solite e continue migliorie tecniche e rivisitazioni estetiche, molto bella nulla in contrario ma....
Quando proporranno finalmente un "NUOVO" modello ?
Mah !  

KENNEX65 ha scritto:Le solite e continue migliorie tecniche e rivisitazioni estetiche, molto bella nulla in contrario ma....
Quando proporranno finalmente un "NUOVO" modello ?
Mah !  

Si legge in giro 2019-2020.

scusate ma nuovo modello nuovo nome. Questo è quello che deve restare in produzione e con solo ritocchi estetici. A mio avviso questo è quello che produce introiti di vendita perché è entry level del marchio,  poi a salire.
A Lotus manca un'auto superiore alla Evora con telaio più grosso perché questa è condiviso con Exige più comoda e xhe sia una vera supercar. il che sarebbe un LA per una nuova progettazione anche con utilizzo di carbonio che sia alla base di una produzione per i modelli futuri e con predisposizione per l'elettrico (mi dispiace ma serve anche se il problema è il peso) magari in collaborazione con Tesla visto che ne esite già una.

Ferrari ad esempio ha entry (California) la mainstream (488) le motori anteriori FF, la F12 o F812 e la iper (che è sempre esistito come segmento dalla nascita della Testarossa, F40 IMHO) LaFerrari. Suv non ne sentono bisogno (e ci credo)

Lotus ha la Elise, la Exige, la specialistica Eleven ma IMHO la Evora non è una iper car, se la gioca con le Porsche Carrera o con jaguar f-type o con aston vantage (ma la fanno ancora?). Cosa aspettano a fare un modello da sfiorare i 200k e che diventi simbolo dell'azienda con un bel V8, magari il V8 Ford Mustang o il V8 lexus is f o il v10 lfa o lo stesso V6 da 306cv + 150cv di elettrico. Non vi credete ma in F1 hanno motori elettrici e pacco batterie da 80kg e grossi come una scatola da scarpe.

Comunicato il prezzo: a partire da 48.400 euro. Fonte facebook Lotus Roma.

Prezzo ottimo se è così, da verificare con che prezzo che allestimento di base abbiamo, e quanto pesa.

Beh, quello è il prezzo della 136 cv, non è che sia così basso. Comunque si, è accettabile.

Pensavo parlassi della Sprint 220cv quella del topic.
In questo caso 48.000 euro sono tanti, rimane da vedere scontata quanto viene.

48 mila euro per una 1.6 seppur con tutte le migliorie sono in assoluto tanti.
A quel punto ha più senso spenderne altri 8/10 mila ed accaparrarsi una elise che abbia anche una potenza diversa - pur vero che (come detto tante volte) forse non servono chissà quanti cv per divertirsi ma 140 cv non sono tanti e, ad occhio, l'unica rivale (molto più "dozzinale" per carità) che vedo per la elise 1.6 è sempre la nuova mx5 2.0 forte di 160 cv e 1.015 kg e neppure 30 mila euro di listino.
Auto (la ND 2.0) che peraltro ho guidato e ... a dirla tutta ... mi ha abbastanza deluso ... paradossalmente meglio (come motore non come prestazioni) il più piccolo 1.5 sky-active.
In altenativa ai 48 mila della nuova elise sprint 1.6 140 cv ... continuare a cercare una "vecchia" S220 da immatricolare a 52/53 mila che AS24 offre nuove con una certa facilità.

diaccio ha scritto:48 mila euro per una 1.6 seppur con tutte le migliorie sono in assoluto tanti.
A quel punto ha più senso spenderne altri 8/10 mila ed accaparrarsi una elise che abbia anche una potenza diversa - pur vero che (come detto tante volte) forse non servono chissà quanti cv per divertirsi ma 140 cv non sono tanti e, ad occhio, l'unica rivale (molto più "dozzinale" per carità) che vedo per la elise 1.6 è sempre la nuova mx5 2.0 forte di 160 cv e 1.015 kg e neppure 30 mila euro di listino.
Auto (la ND 2.0) che peraltro ho guidato e ... a dirla tutta ... mi ha abbastanza deluso ... paradossalmente meglio (come motore non come prestazioni) il più piccolo 1.5 sky-active.
In altenativa ai 48 mila della nuova elise sprint 1.6 140 cv ... continuare a cercare una "vecchia" S220 da immatricolare a 52/53 mila che AS24 offre nuove con una certa facilità.

Se guardiamo solo al prezzo e ai cv ora c'è anche l'Abarth 124 spider che ha 170 cv e parte da 37.000 euro (versione "Scorpione"). Però a mio parere la Elise non è paragonabile nè alla Miata nè all'Abarth, perchè ha connotazioni assolutamente peculiari, non riscontrabili in nessun'altra automobile. Inoltre pesa 250 kg meno delle citate e quindi i cv è come se fossero molti di più (infatti 0-100 in 6 secondi contro 6.8 dell'Abarth e circa 7 della Mazda).

Direi quindi che se si vuole una cabrio sportiva, a trazione posteriore, ma abbastanza comoda e sfruttabile al 100%, con prezzo sotto i 40.000, ci sono Mazda e Abarth (o anche la Fiat 124 spider da 140 cv). Se invece si vuole una vettura estrema, con prestazioni da 200 cv, linea da supercar, assetto quasi da pista e brand esclusivo allora c'è la Elise sprint base, che però costa 48.000.

Non ci piove la elise è un prodotto a se.
L'Abarth o Aborth 124 a 37/40 mila euro sono davvero soldi mal spesi quando per 10 mila euro in meno prendi una mx5 2.0 exceed che va uguale ma (provata) ha un motore si coppioso ma davvero privo di allungo (trattandosi di un aspirato ... fosse stato un turbo poteva anche starci ... un aspirato almeno per me devi girare alto senza necessariamente avere un carattere da VTEC).

Sui tempi "dichiarati" in accellerazione vanno presi con le pinze ... primo tocca capire se riguardano lo 0-100 km/h o lo 0-60 mph ... secondariamente capire quanto siano veri - la attuale elise 1.6 136 cv vanta un dato dichiarato notevole che però alcune prove hanno "sbugiardato" rilevando un tempo 0-100 km/h sui 7,3/7,5 sec. veri ... davvero il "minimo sindacale" per un auto che a vederla fa l'effetto di una supercar.

Ovvio non ci sono solo i numeri ... e se la nuova sprint segnerà una sorta di ritorno alle origini per peso (dubito perché cmq avrà sempre gli airbag, il climatizzatore, l'ABS ... quindi impensabile si avvicini alla S1 ... forse forse peserà poco oltre le S2) e prestazioni allora avranno fatto davvero centro.

La mia riflessione era ... 48 mila per una 1.6 nuova "base" che magari diventano 50 mila con 2 accessori ... per la stessa cifra "cerco" la S3 S220 cv senza l'allestimento Sprint e provo a spuntare un bel prezzo ...

Circa la 124 abarth, comprate l'ultimo quattroruote e ridete pure.
10k extra di acquisto solo per fare piú rumore della versione non abarth.
Stessi tempi sul giro (0.5s di differenza) e accelerazione...
Ridicolo.
La Mazda é un gioiellino da passeggio e per quella cifra non ha uguali.
L'Elise, aimé sta su un altro pianeta.
E lo 0-100 della piccola 1.6, a parte zperf .... é molto piú vicino al dichiarato.
La mia CR, con scarico e TRD, ha fatto 6.2 di GPS (e con gomme alla frutta o quasi)
Metti anche tutte le approsimazioni dal caso ....
Non c'é storia

Secondo me la sprint 1.6 136cv, deve stare massimo sui 44.000 euro, prezzo scontato.
Anche perché a 48.000 euro sono state vendute alcune Elise 220cv 20TH quindi decisamente troppi per una 1.6 136cv.

Per quanto riguarda i confronti, direi semplicemente che proprio non esiste questo confronto.
Sono troppe le cose che distinguono la Lotus Elise da tutte le altre, blasone tanto per cominciare.

Per il tempo sullo 0-100km è sullo 0-100km, altrimenti il 0-60mph è più basso di 6.2, in linea di massima è abbastanza reale, cosi come per le altre.
Il peso in partenza da fermo conta tantissimo.
Io sullo sparo da fermo ho lasciato alla linea di partenza, parecchie sportive molto più cavallate della mia.

Concordo con Lotus70. Ogni paragone con la Lotus Elise 1.6 da 136 cv è improponibile, al massimo si può paragonare l'Alfa 4C con la versione 220 o meglio 240 cv.

Lo 0-100 in 7.5 sempre con la Elise non so chi lo abbia fatto, è un tempo molto, molto alto.

Nota OT per Pennarelli: la 124 Abarth ha fatto 1 secondo meno in pista della normale, non 1/2. Lo 0-100 lo ha fatto in 6.8 contro 7.1. La "Scorpione", ovvero la versione base costa 37.000 di listino invece di 40.000 e questo mese viene offerta a 33.000 con rottamazione (quindi solo 3.000 + della normale). Giusto invece dire che la Elise è su altro pianeta rispetto a Miata e 124. Fine OT.

Quattroruote: Lotus Elise Al volante della Sport e della Sprint

http://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2017/04/27/lotus_elise_al_volante_della_sport_e_della_sprint.html?wtk14=cpm.newsletter.qrt.flash.2017_04_27&Idtrack=7FF086A080E706F72A531DFF29EBF748