LOTUS ELISE 2016 SPORT E SPORT 220

Pensa dati a 2 cifre contro 5. Da tenersele strette, e visti i tempi che corrono, speriamo che riescano sempre a produrle.
È notizia di oggi che la Caparo sta per fallire.
http://www.evomagazine.it/caparo-e-la-prossima-vittima-della-mattanza-di-marchi-di-nicchia-evo-60367

Il problema e' che i mercati maturi (come Europa e Giappone) che apprezzano un certo tipo di guida sportiva, oramai, come ha giustamente fatto notare Pennarelli, sono solo una goccia nel mare.

I numeri li fai negli States, in Asia (Cina in particolare) e negli Emirati Arabi dove pero' certe finezze tecniche a livello di telaio, di rapporto peso/peso potenza, di guidabilita' etc etc...contano poco se non zero.
Li cultura automobilistica e' uguale a zero e quello che conta e' solo lo status symbol e i CV. Piu' e' massiccia e "ignorante" dunque costosa e meglio e' per loro...

In queste condizioni marchi di nicchia che fanno del know how tecnico e della passione la loro bandiera hanno enormi difficolta' a sopravvivere. Triste ma e' la realta' di questa mondializzazione

arbluSC ha scritto:Andrea, va bene, ma gia' che c'erano potevano almeno aumentare un po' i CV. In particolare della versione base...dai 136 CV potevano andare bene 10 anni fa. Adesso no ! Ci sono macchine assolutamente "normali" (segmento B e perfino utilitarie in versione pompata) che hanno gli stessi cavalli se non di piu'...(da sempre sostengo che la entry level Elise dovrebbe avere almeno 180/190 CV (la vecchia versione "R"). Mentre la 220 dovrebbe essere portata ad almeno 240/250 CV per tenere il passo della concorrenza (vedi Alfa 4C in particolare).

Limare 10 Kg di peso e dire "nuova versione" non ha senso alcuno. Non e' cosi' che attiri nuovi clienti e vendi di piu'.
Senza contare il fatto che prendi in giro i neo-clienti che magari l'anno scorso hanno comprato una S CR e adesso si ritrovano con un modello in teoria "fuori produzione"....

Boh...secondo me stanno davvero raschiando i fondi di magazzino con la Elise (ed e' un vero peccato)

Sono d'accordo sui cv della versione base. Secondo me dovrebbero fare una 1.8 da 180 cv come base. La 220 anche per me potrebbe essere portata a 230-240 cv. I 10 kg  di peso in meno a mio avviso sono irrisori, servono solo (forse) psicologicamente ma sono ininfluenti sulle prestazioni.
Non credo invece che stiano raschiando il fondo del barile. Penso invece che l'uscita frequente di nuove versioni serva a stimolare il mercato Lotus, che pur restando ovviamente di elite, nell'ultimo anno ha fatto registrare un +55% a livello mondiale.

Come gamma, da quanto leggo verrebbero tolte da dicembre anche le due CR, quindi complessivamente verrebbe semplificata e ridotta a 5 versioni.

Pilota54

secondo me l'incremento delle vendite si e' avuto SOPRATTUTTO perche' hanno aumentato le concessionarie...

Bast vedere in Italia cosa sta' succedendo. Fino a due anni fa esisteva solo un paio di dealer ufficiali e pochi altri semi-ufficiali...Per comprare o fare assistenza ad una Lotus dovevi farci un viaggio extra-regione se non eri fortunato. E quindi molti potenziali clienti erano semplicemente scoraggiati.

Adesso le cose stanno cambiando. Decisamente. Anche, soprattutto, a livello mondiale. E questo ovviamente non puo' che beneficiare alla casa.

P.S. l'uscita frequente di "nuovi modelli" crea solo confusione secondo me e non porta benefici sensibili, specie nei confronti di chi ha acquistato una nuova versione nel giro degli ultimi due anni e che adesso si ritrova una macchina nuova ma ufficialmente "fuori produzione" . Basta vedere il mercato dell'usato infatti. Per ovvie ragioni sto' monitorando il mercato delle 220 CV dal 2008 in poi. NON ce ne sono piu' !! Non si trovano piu' (fonte Autoscout). Io avevo messo in vendita la mia sperando in una buona occasione per una MY 2011 in poi a 33500 euro. Avevo trovato a venderla a 32500 e meno male che poi ho deciso di tenerla e aspettare...Adesso l'offerta minima e' sui 38 mila !

Le vendite sono aumentate perché, proprio come dici, hanno allargato la rete di vendita e considerano vendute anche le auto parcheggiate in concessionaria.

Resta il fatto che piú sono facilmente reperibili, piú l'utente "ignorante" del mondo Lotus ci si puó avvicinare.
Speriamo bene.

Drega ha scritto:Ciao Lotus70. E' da un po' che non scrivo perchè mi sono voluto distaccare dal seguire troppo assiduamente forum di Lotus. Più ci guardo più mi incazzo nel constatare che purtroppo per molti appassionati della mia età una lotus rimarrà molto probabilmente un sogno e basta, vuoi per la crisi, vuoi per il lavoro. Ho voluto solamente allegare un pezzo di articolo di una rivista specializzata in auto sportive. Da parte mia una 1.6 da 136 ha un prezzo che non è giustificato. Sinceramente non so come procedano le vendite della Elise nel mercato europeo.

Vedi ... tutto é sempre relativo.
Il mio vicino oggi é arrivato con questa (l'ultimissimo modello).
No comment.....

ad oggi ancora nessuno (tra siti specializzati e concessionari) mi ha saputo dare risposta sui listini.. uniche risposte ricevute da 2 siti i quali mi confermano che per l'italia non si sa ancora nulla e che i listini a cui fanno riferimento per la germania sono stati abbassati di €1000 in quanto come partenza in germania l'elise 1.6 aveva come un base di €40900

Hai ragione. In Germania l'attuale listino é 40.940

Adire il vero l'incremento delle vendite è già da 2 anni che c'è, lo stesso Pilota lo diceva mesi l'anno scorso, ed dovuto principalmente ai nuovi modelli, come l'exige V6.
Poi anche ai nuovi mercati.

Qualcuno ha idea sul costo, per Lotus di un motore Toyota? Lotus può attingere a tutto lo scaffale Toyota o solo ad alcuni motori? Se dovesse uscire un nuovo 4 cilindri turbo (come pare essere), potrebbe immediatamente utilizzarlo? Non parlo da farcelo stare ma se Toyota acconsente l' utilizzo.

Drega ha scritto:Qualcuno ha idea sul costo, per Lotus di un motore Toyota? Lotus può attingere a tutto lo scaffale Toyota o solo ad alcuni motori? Se dovesse uscire un nuovo 4 cilindri turbo (come pare essere), potrebbe immediatamente utilizzarlo? Non parlo da farcelo stare ma se Toyota acconsente l' utilizzo.

Da quello che sapevo io, il costo che Lotus sostiene per l'acquisto dei due attuali motori Toyota (milleesei e milleeotto) è sostanzialmente identico. Ovviamente il 1.8 ha anche l'extra costo della sovralimentazione che non rientra nella fornitura ma avviene a posteriori. Per la motorizzazione base è stato scelto il 1.6 unicamente per un discorso di emissioni/consumi, e cmq come propulsore il 1.6 è più raffinato ed evoluto del 1.8 della S/S220. Ad esempio, quest'ultimo non ha il sistema valvematic.

Penso che i listini in Italia saranno comunicati quando inizierà la commercializzazione. Si parla più di gennaio che di dicembre. Comunque monitorerò alcune fonti.

il comunicato parlava della possibilità di acqusitare l'auto da dicembre nei nuovi allestimenti, quindi in teoria da dicembre nuovi listini anche in italia.... in teoria

prezzi di listino lotus Elise 2016 in Italia:

Elise Sport: 40.910 Euro
Elise Sport 220: 49.930 Euro

+2500 di clima
+1000 messa in strada
+ipt

45k circa per "gradire"

volendo c'é la vernice metallizzata, la radio, i forgiati, .....

Ah, ottimo, già comunicati, e mi sembra che vengano confermati i ribassi rispetto alle precedenti versioni!

Dove si possono vedere i nuovi listini?

Sulla pagina Facebook di Lotus Roma ci sono i prezzi in Italia, nonché 13 foto (post del 16/11 h. 8.43 sulle nuove Lotus Elise Sport e Sport 220).

https://www.facebook.com/Lotus-Roma-124319838068/?fref=ts

"Prezzi di listino in Italia Euro 40.910 per la Elise Sport e 49.930 per la Elise Sport 220"

ottimo!! tanto vale aspettare per acquistare il nuovo a questo punto!

Se non sbaglio black pack e sedili sportivi sono inclusi nel prezzo di listino, mentre prima erano entrambi optional.

Il sito Lotus, come avevo gia' riportato precedentemente, dice il contrario, ovvero che sono Optional (i sedili)

Qui tutti i dettagli.

http://www.lotuscars.com/elise-sport

C'e' da dire che a 40.900 Euri danno anche la cappotta :-) (con la CR non era inclusa nel prezzo).

Manca pure l'isolamento acustico (da qui + batteria i famosi 10kg in meno)

Anzi, facendo 2 calcoli, nella brochure della "vecchia" CR i dati riportati erano questi:

insonorizzazione + tappettini = -4.5kg (ma nella sport i tappettini ci sono)
batteria Odissey = -5.4kg

Totale fa 9.9kg ....

Considerato che hanno eliminato il pulsante del DPM fa 10 tondi AHAHAHAHAHAH

ottimo! sarà da capire una cosa, secondo voi come faranno a vendere le restanti 1.6 e 1.6 cr ancora in vendita a km0 ma con listino vecchio ( prezzi finiti >50000)? adegueranno il prezzo anche alle vecchie? se no chi se le prende!?

Vedi, le vecchie "CR" alla fine costavano circa 40 (in funzione degli optional).
Poi un po' di sconto e via
Con i nuovi prezzi, le concessionarie hanno approfittato e "proposto" le vecchie CR che avevano in casa a prezzo pieno (senza sconti). E a molti e' sembrata una buona offerta (rispetto al nuovo prezzo lo e').
Come faranno adesso ....
Be, i prezzi non sono cambiati poi di chissa' quanto.
Una nuova Elise Sport con clima e vernice costera'

40.900
2.155 clima
1.080 di vernice
975 messa in strada (esclusa ipt)
= 45110 (al quale applicare un po' di sconto)

Una CR fino all'altro ieri costava con analoga configurazione 47.445 (senza tappetini ma con sedili e interni piu' particolari, finiture in nero opaco esterne e con le sospensioni sportive).

Una CR un anno e mezzo fa costava 34.450, che con cappotta, clima e vernice faceva circa 40.

La differenza e' un abisso.


PS: Una nota circa le dotazioni della nuova Sport: da quanto leggo sul sito Lotus le sospensioni sono standard e non sportive).

insomma, ho fatto un preventivo per una 1.6 standard non cr, partenza 44500+ vernice + aria + black pack + immatricolazione ipt ecc arrivava a 51 e rotti scontata sui 45... ecco se invece che avere una partenza di 52 fosse di 45 beh il conto cambia mica poco!

per le sospensioni si parlava di sport pack incluso, se no di sport cosa avrebbe?

SUSPENSION
Fully independent double wishbone suspension with front anti-roll bar Standard
Bilstein high performance gas dampers, front and rear Standard
Eibach coaxial coil springs, front and rear Standard