Finalmente una Lotus.... Exige!

toc1981 ha scritto:Santilli ha detto che il problema della spia del quadro è proprio la valvola iac e non la sonda lambda.

Ha controllato col computer, tra l'altro ho una molla nel corpo farfallato in più, ma da quel che vedo serve solo per far tornare indietro il cavo.

Rimedio un corpo e provo vah.

Almeno posso girare senza dare l'impressione di sgasare senza motivo

Eccola:



La macchina era una PBracing che usavano nelle competizioni, va capire quante ne ha viste.

Adesso si spiega, sicuramente è una modifica artigianale quella, per garantire il ritorno dell'acceleratore.
Penso che per chi va in pista sia una sicurezza in più, in modo che il gas non resti incantato in caso d'incidente, non sarebbe piacevole se si spezza il cavo o ti resta accelerato prima di una curva.

Il difetto che habla mia é il minimo irregolare, a volte sta basso, a volte quasi 2k rpm (con lo scarico che ho già la si sente)

Inoltre tende ad accelerare da sola quando vado in folle, ma solo se avevo la prima.

Per sapere il modello di scarico é indinspensabile togliere il fondo piatto?

Santilli mi ha detto che é uno Stage3 ma io ho forti dubbi che ci abbia guardato.

Di sicuro non è stage 3 perché non ha l'uscita singola come dovrebbe avere, mentre questo assomiglia più a uno stage 1 o 2, ma per esserne sicuri dovresti fare una foto al silenziatore se ci riesci.

Continuano i lavoretti per sistemarla:
Pulizia filtro TRD (pure rotto nel imbocco al colettore)
Sistemato con un bel giro di nastro isolante. (ma se trovassi il pezzo usato lo sostituirei)
Pulito il corpo farfallato.
Pulito il sensore MAF, sostituito il sensore IAC, risultato?
Tutto come prima, minimo alto ed l'auto accelera da sola per alcuni secondi quando si passa in folle ai semafori.

L'errore rilevato con un lettore obd è il seguente:
P0507 - Idle Air Control System RPM Higher Than Expected

Ho spulciato online ma non ho trovato nulla che mi aiutasse.
In una officina autorizzata Lotus, hanno un computer che legge errori che non posso rilevare con la presa obd o andrebbero a tentativi come sto facendo io?

Hai risolto il problema del rumore sulla scatola dello sterzo?
Non è tanto il fatto che possano rilevare o meno errori che tu non vedi, ma l'esperienza dell'officina che conta.

Secondo me se vai da qualcuno di bravo, vedi Cerini o Santilli se sei più comodo, solo con uno sguardo capiscono subito da cosa è creato l'errore, e lo risolvono velocemente.

L'esperienza conta molto in questo caso.

La scatola sterzo funziona bene ora.

Il difetto del minimo ancora c'è, ho sentito alcuni meccanici in zona e tutti suppongono che ci sia una aspirazione di aria dopo il corpo farfallato, quindi o qualche tubicino crepato o una guarnizione che non fa il suo lavoro, proverò a guardaci nuovamente.

Mi si é fulminata la prima lampada, anabbagliante, quale migliore occasione per montare posizioni a led e xeno?
Cosi apro una volta sola

Sono d'accordo, ottima modifica il Kit Xeno.

toc1981 ha scritto:La scatola sterzo funziona bene ora.

Il difetto del minimo ancora c'è, ho sentito alcuni meccanici in zona e tutti suppongono che ci sia una aspirazione di aria dopo il corpo farfallato, quindi o qualche tubicino crepato o una guarnizione che non fa il suo lavoro, proverò a guardaci nuovamente.

Mi si é fulminata la prima lampada, anabbagliante, quale migliore occasione per montare posizioni a led e xeno?
Cosi apro una volta sola

Bravo, poi fai un reportage così le metto su anch' io

A breve vedo di ordinare sto benedetto xeno da 55w, gradazione 5k, cosi da essere più "friedly" con le forze del ordine...

Qualche giorno fa ad un posto di blocco li abbiamo preceduti mettendo la freccia qualche istante prima che ci dessero l'alt (li abbiam letti nel pensiero)

Alla fine ci han solo guardati la macchina per curiosità...

Un caramba ha pure commentato con stupore che il motore é caldo!

Perché un motore a scoppio come deve essere?

Discorso preparazione, da quel che ho letto fin'ora, ho capito che conviene passare al volumetrico piuttosto che investire sul aspirato.

Quello che mi interesserebbe sarebbe di riempire quel buco di coppia esagerato che cé fino ai 6k rpm, in città é abbastanza fastidioso.

(ancora devo controllare quale scarico ho)

Sull'Exige 1.8 192cv poi il volumetrico è la cosa migliore, visto che puoi montare un intercooler ad aria o acqua, e con il compressore hai tutta la coppia che vuoi dopo i 3.000 giri, elimini proprio quel buco che hai prima della fasatura variabile che apre a 6.200 giri.

Con un kit 55 da 5000k non solo hi un estetica più originale, ma hai anche molta più luce.

Quindi con un volumetrico poi andrebbero bene i collettori di scarico originali?

Sostituirli porterebbe vantaggi solo con l'aspirato?

Inizialmente pensavo al kit ufficiale della elise 220cv e simili, perché non da nel occhio in caso di controlli, poi però certi volumetrici più moderni (i centrifughi) si son fatti interessanti.

Certo che la paura per il cambio poi ê tanta.

Sinceramente se devi montare il kit della Elise sulla Exige, faresti meglio a risparmiare i soldi.
Senza l'intercooler è quasi come se non lo montassi, appena si scalda torni sotto i 200cv.

Io non avrei dubbi e monterei il Kit ufficiale Lotus della Exige S, cosi alla fine avresti 220cv con l'intercooler, e potresti sempre portarlo a 260cv quando ti stanchi.

Tanto non credo che chi ti ferma, faccia chi sa quale distinzione tra Exige S o Exige base.
e considera che anche con l'intercooler quando si scalda, perdi cavalli, figurati senza.

Per i collettori, quelli sono utili in tutti i casi, perché quelli di serie sono penosi.

Ok, scartiamo il volumetrico piccino.

Come aspirazione, é sufficiente il TRD con filtro k&n o consigliate altro?

Avendo un po di tempo da perdere ho provato a cercare una soluzione al minimo alto.

Innanzi tutto ho provato a staccare il tps, il minimo diventa irregolare e più basso.

Quindi ho provato quella procedura per resettare, quelle famose pedalate lente, lo eseguita più volte per sicurezza.

Qualcosa é cambiato, il minimo é salito a 2k per qualche minutino per poi ristabilirsi sui canonici 1.5k.

Quindi direi che il sensore é ok, il problema é altrove, sarà come dice il mio meccanico che aspira aria da qualche parte...

Novità!
Rileggendo il manuale officina più volte mi é sorto un dubbio.
Mi era parso che la farfalla non chiudesse del tutto e ciò secondo il manuale non é corretto.

Quindi oggi ho scollegato il manicotto del filtro nonchè il cavo del acceleratore e controllato.
La valvola era un po aperta con la vite di fine corsa.
Allentata totalmente il minimo si é abbassato dai 1500 ai 1100.

Evviva! É già qualcosa...

Ma facendo un po di accelerate a mano noto che sempre sta maledetta farfalla tende a incagliarsi un attimo prima del tutto chiuso, premendo sul supporto del cavo si chiude totalmente.

Smonto tutto per controllare, ecco l'esito:



Direi che il problema é proprio il corpo farfallato, non é troppa luce x essere chiuso?

Inoltre il condotto è proprio segnato in alcuni dallo sbattere della farfalla (Chi la tarava prima, una scimmia?)

Mamma mia quanto resta aperta, la mia si chiude completamente, l'aria per il minimo deve passare dal tubicino, e 1.100 giri sono ancora tanti, dovresti stare a 800 giri circa.

Infatti sono già in trattativa per un altro corpo usato

Con questo vedrò, magari vedo se é possibile alesarlo.

Corpo farfallato arrivato!
Oggi pomeriggio procedo al rimontaggio.

Corpo montato, ma se da una parte miglioro scappa sempre qual cos'altro

Con il corpo nuovo, il minimo riesco a settarlo ai canonici 800rpm, però a questo regime il motore é irregolare e tende a spegnersi.
Sopratutto al rilascio del gas.

Solo alzandolo a 1k rpm si stabilizza.

Per scrupolo controllo un po' in giro e noto che la vaschetta del acqua é vuota!

Riempio e si beve 2lt, dopo di che sembra che si sia stabilizzato il livello.
Ieri per vari motivi non ho potuto stare troppo tempo sul auto, pggi ricontrollo il livello.

Strano perche dalla strumentazione nom abbiamo mai notato anomalie di temperatura, é anche un po di tempo che non la usiamo causa maltempo.

Spero che sia il radiatore originale e non il motore, anche se quello al gas risponde benone, dubito(spero) che sia la guarnizione di testa.

Che consigli mi date?

Non è che hai la sonda lambda andata?

Lotus70 ha scritto:Non è che hai la sonda lambda andata?

Oggi riverifico il livello aprendo i tre tappi(appena letto online)

Come verifico la sonda?

Fatto lo spurgo al impianto acqua.
Fatto un breve giretto vicino casa...

Ora la macchina é molto più versatile col minimo tranquillo.
Siamo ancora a mille ma per ora va bene cosi.

Per ora non ha fatto accelerate al minimo.

Vediamo al prossimo giro fatto correttamente...

Intanto se qualcuno vuole un corpo farfallato per esperimenti....

Tra ieri l'altro ed oggi abbiam fatto oramai 300km.
L'auto si è stabilizzata e sembra un altro mezzo.

il minimo è stabile a mille giri, non accenna più a spegnersi e non accelera più da sola.

Problema principale risolto!