Lotus Elise S Cup (2015)

Pennarelli ha scritto:l'auto é bellissima in versione cup
diciamo che personalmente toglierei gli adesivi british sull'ala posteriore
diciamo anche che la linea della vecchia Exige si sarebbe sposata molto meglio con questo kit aerodinamico

Sono d'accordo, la Cup è molto bella, però il kit aerodinamico starebbe meglio sull'Exige.
L'Elise è bella così com'è, ha una linea così armonica che le appendici aerodinamiche, soprattutto l'alettone post., a mio parere l'appesantiscono.

baltoro 06 ha scritto:

Pennarelli ha scritto:l'auto é bellissima in versione cup
diciamo che personalmente toglierei gli adesivi british sull'ala posteriore
diciamo anche che la linea della vecchia Exige si sarebbe sposata molto meglio con questo kit aerodinamico

Sono d'accordo, la Cup è molto bella, però il kit aerodinamico starebbe meglio sull'Exige.
L'Elise è bella così com'è, ha una linea così armonica che le appendici aerodinamiche, soprattutto l'alettone post., a mio parere l'appesantiscono.

A me piace la CUP, ma sono d'accordo con te.
L'elise la vedo più una sportiva con eleganza, l'exige è più estrema.

Io sceglierei una Elise S e poi farei le modifiche necessarie per renderla più leggera e veloce, senza però arrivare all'estremo della CUP a livello estetico.

Però l'interno della S CUP bisogna dire che è stupendo, superiore anche a quello della CR S, io se dovessi comprarla nuova, vorrei avere questi sedili e anche i pannelli porta:




E perché no anche questo estrattore non è male forse un pelino esagerato, magari ci vorrebbe una via di mezzo tra quello inesistente della nuova Elise, e questo esagerato della CUP.

Quei sedili sono bellissimi, ma costeranno un botto da mettere sull'Elise normale.

Gli interni sono in maggior parte di un tessuto nero tecnico molto molto bello.
Il resto in microfibra.

quoto per gli interni molto belli!

Omi, facciamoci una Elise liscia con gli interni della Cup.

baltoro 06 ha scritto:Quei sedili sono bellissimi, ma costeranno un botto da mettere sull'Elise normale.

Sulla Exige VS CUP R, i sedili sono in carbonio della HANS omologati FIA, e dubito che possano costare meno di 3.000 euro come optional, visto che già i probax con i fori per le cinture, se non ricordo male, come optional sulla Elise costano 1.800 euro.





Mentre sulla Elise S CUP R, mi sembra di aver visto 2 tipi di sedili, probabilmente gli HANS con guscio in carbonio sono optional, come si vede dalle foto allegate, e i Probax con i fori per le cinture, li hanno rivestiti come i sedili Hans in carbonio, e potrebbero essere di serie:
Sedili HANS in carbonio omologati FIA:



OPTIONAL EXTRAS  
•
Air conditioning
•
Satin black 14-spoke forged 'Sport' alloy wheel, 16" front and 17" rear
•
Yokohama Advan A048 LTS tyres with satin black Motorsport Elise Cup R forged alloy wheels, front 195/50 R16, rear 225/45 R17
•
Air bag delete
•
FIA approved race seats
•
Tow eye kit
•
A frame and four point satefy harnesses
•
Lightweight 12V battery
•
FIA approved fire extinguisher system and electric kill switches
•
Performance induction kit
•
Metallic paint
•
Premium paint
•
Motorsport paint


Sedili Probax




INTERIOR SPECIFICATION
 
•
Atom cloth and Suedetex® interior scheme and sport seats with white contrast stitching, red and white 'S Cup' logos to back rest and white Lotus roundel to headrest
•
Heater
•
Electric windows
•
Immobiliser and remote alarm (not compatible with fire extinguisher and kill switch option)
•
Driver and passenger airbag (not compatible wih A frame option)
•
Individually numbered Lotus Motorsport build plate

http://deroure.com/diagrams.asp?TBL=6341&MAK=1&MDL=43&SMA=0&SMO=0&ST=&SC=0

Pennarelli ha scritto:
http://deroure.com/diagrams.asp?TBL=6341&MAK=1&MDL=43&SMA=0&SMO=0&ST=&SC=0

Si peccato non ci siano i prezzi.

Hanno aggiunto la sezione CUP da pochi giorni ...
Attendere prego :-)

Aggiungo che questo (che e' in carbonio per la vecchia Exige) e' praticamente lo stesso sedile (finitura e dettagli a parte):

http://deroure.com/partinfo.asp?MAK=1&MDL=22&TBL=5830&SMA=0&SMO=0&ST=&SC=0&PBID=237474

Costa "solo" 1800 e rotte sterline.
Vale a dire circa 3000 euri all'uno iva compresa

Pennarelli ha scritto:Hanno aggiunto la sezione CUP da pochi giorni ...
Attendere prego :-)

Aggiungo che questo (che e' in carbonio per la vecchia Exige) e' praticamente lo stesso sedile (finitura e dettagli a parte):

http://deroure.com/partinfo.asp?MAK=1&MDL=22&TBL=5830&SMA=0&SMO=0&ST=&SC=0&PBID=237474

Costa "solo" 1800 e rotte sterline.
Vale a dire circa 3000 euri all'uno iva compresa

Ecco di più di quello che mi aspettavo.
Se uno va in pista, potrebbe pensare di comprare un HANS in carbonio, e un Probax per il passeggero, con lo stesso ricamo, cosi quando va a correre in pista toglie il sedile del passeggero, e si ritrova il sedile leggero in carbonio.

Però a che prezzo!!
Si fa prima a comprare 2 sedili in carbonio, e farli rivestire.

Lotus70 ha scritto:

baltoro 06 ha scritto:Quei sedili sono bellissimi, ma costeranno un botto da mettere sull'Elise normale.

Sulla Exige VS CUP R, i sedili sono in carbonio della HANS omologati FIA, e dubito che possano costare meno di 3.000 euro come optional, visto che già i probax con i fori per le cinture, se non ricordo male, come optional sulla Elise costano 1.800 euro.





Mentre sulla Elise S CUP R, mi sembra di aver visto 2 tipi di sedili, probabilmente gli HANS con guscio in carbonio sono optional, come si vede dalle foto allegate, e i Probax con i fori per le cinture, li hanno rivestiti come i sedili Hans in carbonio, e potrebbero essere di serie:
Sedili HANS in carbonio omologati FIA:



OPTIONAL EXTRAS  
•
Air conditioning
•
Satin black 14-spoke forged 'Sport' alloy wheel, 16" front and 17" rear
•
Yokohama Advan A048 LTS tyres with satin black Motorsport Elise Cup R forged alloy wheels, front 195/50 R16, rear 225/45 R17
•
Air bag delete
•
FIA approved race seats
•
Tow eye kit
•
A frame and four point satefy harnesses
•
Lightweight 12V battery
•
FIA approved fire extinguisher system and electric kill switches
•
Performance induction kit
•
Metallic paint
•
Premium paint
•
Motorsport paint


Sedili Probax




INTERIOR SPECIFICATION
 
•
Atom cloth and Suedetex interior scheme and sport seats with white contrast stitching, red and white 'S Cup' logos to back rest and white Lotus roundel to headrest
•
Heater
•
Electric windows
•
Immobiliser and remote alarm (not compatible with fire extinguisher and kill switch option)
•
Driver and passenger airbag (not compatible wih A frame option)
•
Individually numbered Lotus Motorsport build plate

Tra tutti preferisco sempre quelli della S Cup.

Pennarelli ha scritto:Hanno aggiunto la sezione CUP da pochi giorni ...
Attendere prego :-)

Aggiungo che questo (che e' in carbonio per la vecchia Exige) e' praticamente lo stesso sedile (finitura e dettagli a parte):

http://deroure.com/partinfo.asp?MAK=1&MDL=22&TBL=5830&SMA=0&SMO=0&ST=&SC=0&PBID=237474

Costa "solo" 1800 e rotte sterline.
Vale a dire circa 3000 euri all'uno iva compresa

Stica......

Carucci eh.....

E' giusto dire però, che quello non è un qualunque e semplice sedile in carbonio, è un sedile in carbonio OMOLOGATO FIA, che sicuramente deve avere delle caratteristiche di rigidità e sicurezza che non penso tutti i sedili in carbonio aftermarket possiedono.

La Cup R ha lo stesso kit aerodinamico ...
Esteticamente poi a parte qualche dettaglio e' uguale a una S CUP....
Bella rossa (anche se sono di parte) ...
Vorrei fare anch'io il pannello cofano e i supporti degli specchietti in nero opaco ....

Però i sedili optional a guscio sono quelli giudicati durissimi dal tester di EVO (peraltro abituato a vetture estreme). Infatti ha detto "le panchine della scuola forse sembrano + morbide".

Pilota54 ha scritto:Però i sedili optional a guscio sono quelli giudicati durissimi dal tester di EVO (peraltro abituato a vetture estreme). Infatti ha detto "le panchine della scuola forse sembrano + morbide".

Grazie al cavolo sono sedili da corsa VERI, non roba che ha solo l'estetica e niente sostanza.

@ Pennarelli io non amo molto il rosso sulla Lotus, ma quella CUP R con tutti i particolari nere è veramente bellissima, molto cattiva, anche se mi piace di più il rosso sulla nuova Exige V6 Cup R.

Detto questo però io non farei mai delle superfici cosi ampie in nero opaco, troppo delicato.
E comunque sarebbero molto più belle e sensate in carbonio lucido o meglio ancora opaco, almeno la trama del carbonio, nasconde meglio eventuali difetti che con il tempo su delle superfici frontali come quelle verrebbero sicuramente fuori.

E per altro su una vera auto da corsa, il carbonio opaco a vista ha veramente senso.
Ovviamente i costi sono ben diversi ma questo lo sappiamo, le cose belle si pagano.

de pain ha scritto:Le cose belle si pagano e aggiungerei,se buone e di qualità le paghi ancor di più,e questo vale maggiormente con prodotti come il carbonio che facilmente possono sembrare similari...e sembrare diversi "solo"nel prezzo..!

Si esatto, ma soprattutto dove si parla di pezzi strutturali e non solo estetici, poco mi frega sul cruscotto che sia di carta velina, ma su un sedile o uno spoiler esterno, è importante che ci sia la qualità, un buon progetto e dei test di resistenza fatti come Dio comanda.

Su questi componenti oltre all'estetica la sicurezza è molto importante, ed un sedile da corsa direi che ti può salvare la vita come togliertela se fai un incidente durante una gara ed il sedile si spezza a metà.

Hai perfettamente ragione, non hai idea di quante fregature ci sono in giro sul cosiddetto Carbonio.
In pratica molto spesso giocano sulla stratificazione ed all'esterno ti fanno vedere una cosa, all'interno è tutt'altro (spesso è tessuto di fibra di vetro con resina colorata in nero, oppure tessuto di carbonio ma molto scadente). Nel caso dei sedili non ci possono essere compromessi, come dice Andrea ne va di mezzo la propria vita.

Tutto molto interessante; non intervengo perché non ne so un tubo ma vi leggo con estrema attenzione, così imparo qualcosa.

de pain ha scritto:Sono d'accordo,però....A me la qualità interessa su qualsiasi pezzo dove dipende da me ....e sui pezzi in carbonio,anche se non è roba strutturale....ma soprattutto il concetto che volevo evidenziare è quello di voler far passare spesso alcuni materiali come tutti uguali e calcolare la convenienza solo dal fatto che una cosa costi il 30,40,50 % in meno e dunque conviene...perché dal mio punto di vista,erroneamente "si pensa"siano la stessa cosa!

Si però forse non mi hai capito fino in fondo, io non ho detto che la qualità mi interessa solo sui pezzi strutturali, ovvio che la cerco su tutto quello che mi circonda, dico solo che se il pannello del cruscotto è spesso 2 mm ma ha una bella trama ed è fatto bene, non mi interessa se è cosi sottile, anzi forse è anche un bene perché risparmio peso.
Magari un pezzo ha uno spessore di 4mm di carbonio, per tanto costa di più, ma non è detto che sia di qualità migliore, anzi nel carbonio di solito meno è meglio, e di solito è più difficile farlo sottile che spesso.
Solo che su alcuni pezzi importanti, non conta solo lo spessore ma anche come viene lavorato e intrecciato.

Quindi non è questione di prezzo basso o meno, dipende più che altro da dove deve essere usato.

Va anche detto ragazzi, che esiste anche chi esagera e con questa storia del carbonio se ne approfitta e nanche poco.