swap su elise cr

mauro firenze ha scritto:Boia quanta carne al fuoco daniele...piano...noi siamo gente semplice.

Nicolò ha scritto:Ragazzi, Daniele ha già detto e fatto capire che potrebbe benissimo avere auto molto piu' blasonate ma GIUSTAMENTE non vuole lasciare 2k euro e passa di bollo ecc allo stato.

Per me se può fa più che bene.

E se lo swap è fatto bene regge. FrancoZ ha un'auto super affidabile molto piu' che la nostra originale. Certo non ha 400cv ma ne ha 330 mi sembra. E di problemi ne ha avuti ben pochi con la sua.

Se chiedi a lui è il guru delle lotus... un tuttologo direi.

DanieleTuning ha scritto:riprendo questo post...in quasi 4000 km in due settimane di possesso elise cr ho constatato le indiscusse qualità telaistiche e di tenuta di strada e arrivato alla conclusione che....che con un'altra meccanica quest'auto può davvero impressionarmi, ed è difficile dato che alla guida di una f430 o di una gallardo ormai mi annoio -.-

un pensiero di ieri, unire la potenze dell'm6 alle dimensioni all'aerodinamica dell'elise...ovvero metterci il v10 ed il cambio smg...prendere quindi un m5 stesso motore usata delle meno care o incidentata...

oppure per stare sui 400-500cv affidabili?

ci va sull'elise o poi c'è bisogno del retro rialzato dell'exige?

DanieleTuning ha scritto:calcola che non ho mai avuto un'auto sotto i 4,5s..che poi li ottieni solo con il launch control e non lo fai quasi mai xk si deve rifare volano e frizione obbligatoriamente...

da quel che leggo con il motore honda turbizzato si ottiene qualcosa sotto i 4s, la cilindrata non è elevata i cv nemmeno ma c'è il fattore peso e guidabilità....non so che cosa si otterrebbe, riflettendoci, con un motore enorme, di certo la distribuzione dei pesi andrebbe a farsi benedire. se devo dirla tutta la lotus mi ha un pò deluso all'avantreno, tende ad allargare a volte, credo per via del poco peso e delle gomme strette, con ulteriore peso al retroteno senza poter distribuire all'avantreno credo che la situazione peggiorerebbe

Questa volta Quoto!!

Io veramente non capisco, ho visto una Elise Honda con circa 330cv tenere testa, anzi lasciarsi indietro una noble M400 con motore 3.5 V6 Biturbo e 450cv senza sforzo con 2 persone a bordo per un peso totale di zavorra che superava i 200kg!

Perché quindi complicarsi la vita quando esiste gia tutto il kit di conversione per il motore Honda, affidabile e leggero che vi permette di sverniciare qualsiasi auto con qualsiasi potenza in campo.

Per non parlare di alcune Elise O Exige con il motore honda portato a 380/400cv.
In pista un auto simile con gomme molto più large, assetto serio e freni potenziati, fa vedere i sorci verdi a qualsiasi GT3.

Perché andare quindi di conversioni, complicate, costose e magari anche irrealizzabili, rischiando di stravolgere una Lotus con il suo concetto di peso contenuto, per me non ha senso almeno che uno non voglia solo fare gare da ¼ di miglio.