Swap honda K20 z4 pregi difetti idee malsane

Ciao a tutti,spero di non aprire una discussione inutile maaa...  dormo poco e le idee mi picchiano in testa in modo continuativo..
A sto punto ho deciso di inquietare anche voi   (mia moglie ne ha abbastanza)
...
Circa un'anno fa' ho istallato (non senza fatica ne preoccupazioni)un k20z4 sulla mia dolce elise.. la decisione e' stata sofferta ma dopo che il Roverino mi ha abbandonato 2 volte in 2 mesi (la mia solita sfortuna leggendaria)ho detto .. basta adesso si cambia..



Ho acquistato un motore+cambio e semiassi honda +centralina AEM standalone e sono partito ...



poi e' stata la volta del kit istallazione ,mi sono affidato a SUNSPEED..



e poi sono iniziati i veri problemi...  
Il progetto totale e' durato diversi mesi (ci lavoravo insieme ad amici meccanici in modo non continuato)e dopo aver percorso circa 6000/7000k tra percorsi in montagna e autostrada posso comiciare a fare un respiro di sollievo.. Non ha ceduto niente  !!!!!
La mia ultima idea notturna e'  risuonatore di helmholtz,vorrei costruire in parallelo all'aspirazione diretta, un "polmone" in carbonio.. non potendo usufruire di una seria bocca d'ingresso airbox come exige mi piacerebbe sapere esiste la possibilita' che un risuonatore di diversi litri (la forma ce l'ho gia in mente)possa offrire una cospiqua parte di aria fresca pronta all'accelerata violenta .. aria fresca senza il freno (seppur limitato dal filtro racing)del filtro..

Bel progetto

Ciao Lotus70,per il mio progetto sono in tempo a modificarlo, e forse utilizzare per airbox la presa aria sinistra puo' essere una buona idea, 
difficile e' presurizzare la bocca di ingresso avendo il filtrone asp diretta molto grande.. (Nel kit uso un' "tubo"asp diretta AEM V2)



Potrei rielaborare la mia idea costruendo attorno al filtrone un "imbuto" 
Inoltre  curiosando qua' e la' ho trovato una super idea.. nel senso che potrei fare si' il polmone in carbonio ma con ingresso e uscita come nel link



http://passwordjdm.com/PasswordJDM-Dry-Carbon-Kevlar-PowerChamber-Intake-02-06-RSX-02-05-Civic-Si-P1910C379.aspx

p.s. Il volumetrico mi piace parecchio (mi piace meno il costo aggiuntivo del kit  )  ma ho trovato pareri di tecnici "veri"   piuttosto discordanti.. E' uscito il discorso dell'aspirazione: i collettori del motore k20 sono calcolati in misure e flussi in ingresso per il riempimento ottimale del sistema V-TEC.. mentre se osservi il collettore ingresso su cui lavora il compressore volumetrico ti accorgerai della lunghezza ridotta in modo standard.. Inoltre molte parole si sono spese sull'aria compressa in ingresso e la temperatura raggiunta dal compressore nel momento di maggior lavoro.. Cio' non toglie che e' un motore che lo merita un turbo.. ma perche' non Flygas :
http://www.flygas.info/compressore-centrifugo-auto.html   molto meno ingombrante e inoltre potrei utilizzare i collettori originali (mantenedo inalterate le misure per far lavorare bene il V-TEC.. e aggiungo.. usando una chiocciola cosi' poco ingombrante potrei trovare lo spazio per un intercooler..  

Complimenti per i lavori già fatti e appoggio in pieno il nuovo progetto...e da quando ho l'elise che sostengo che tutte potrebbero ottenere grandi benefici con una presa dinamica e un box che diano la giusta pressione sulla linea di aspirazione dell'aria..

Grazie delle Idee  
Nel prossimo weekend mi mettero' a costruire una sesta per l'airbox  
ottimo il sistema exige da Lotus70,e grazie dei complimenti ,aiutano a motivare  
Certo che se dovessi turbizzare ....
http://www.flygas.info/compressore-centrifugo-auto.html

Cavoli se e' vero.. inoltre trovo molti pro in confronto ai turbo classici (turbo eaton volumetrici e turbine classiche)...     

Ciao raviolik ... Un paio di domande , tu che lo hai fatto , e' una roba fattibile con l'attrezzatura giusta ma senza un ponte ? Vedo in uk e metto le mani nei capelli a vedere in che condizioni lavorano !!
Hai tenuto anche l'ac?

Gran bel lavoro in ogni caso , complimenti

Ciao,guarda.. in garage ho fatto un poco tutto il lavoro di contorno.. tra cui smontare il motore e cambio rover (necessaria la "capra"o gruetta)
In garage ho sotituito radiatore ,ammortizzatori e scarico.. e ho fatto i rivestimenti sedili..



Ma il grosso del lavoro l'ho dovuto fare appoggiandomi ad un officina con ponte 4colonne ecc..  
Il mio problema e' anche l'azzardo.. nel senso che ho acquistato il motore k20z4 "molto fresco" (il modello con farfalla a comando elettrico e impianto-cablaggio motore non compatibile con il kit)e ho in un secondo tempo istallato il cablaggio della serie motore precedente(della serie k20a3)con corpo farfalla a comando gas a cavo.Anche il cambio della serie k20z4 ha la torretta differente(quindi necessario molte modifiche per l'alloggiamento dei cavi cambio),la sostituzione gruppo frizione (con una racing) e poi il fascio cavi-centraline aveva il collegamento della serie S1.. e aggiungo che il kit sunspeed essendo un racing non prevedeva tubazioni riscaldamento (che abbiamo invece istallato)   
Insomma dopo un paio di mesi di spedizione (avanti e indietro)della centralina cablaggi in California abbiamo messo in moto..
Il kit che ho acquistato non avrei mai potuto istallarlo da solo in garage.. ma alla fine di questo ti direi di si'...  
I kit che ho visto U.K. sono piu' precisi e sono CONVINTO.. che se hai un garage abbastanza grande (non piccolo come il mio  ) e tanta pazienza lo puoi realizzare in casa  
Niente A.C. (solo peso in piu' )

Ciao Andre, il mio garage e' piccolo (credimi in foto non sembra) e' pure soppalcato..
Purtroppo nelle mie zone 17m° Costa gia' un'occhio(San Michele di Pagana)..  



Ma se trovo lavoro nel Canton Ticino metto tutto dentro un camion e trasferisco tutto...  
Allego la foto dello scarico ,l'ho modificato levando il bombolotto.. non mi convinceva,voi che ne dite? serviva?  

Ciao Andre,lo scarico l'ho gia montato diversi mesi fa'ed e' senza cat (l'ho tolto)fa un bel baccano .. e' quello Jthk..
Molto leggero e tutto inox, https://www.youtube.com/watch?v=BDjDuKjpGDI ..  
Per il posto.. si ok.. e' un bel posto ma vive sul turismo estivo tutto caro e  poco lavoro(poi ti racconto) 
Il bombolotto credo aiuti con la contropressione al riempimento ai bassi reggimi.. ma io avendo una cubatura maggiore ho preferito non creare turbolenze in uscita...

Andrea, guarda che figata di filtro in carbonio con presa d'aria dinamica, fatto proprio per:
HONDA S2000 S2K AP1 AP2 CARBON FIBRE INDUCTION AIRBOX KIT WITH FILTER Z1691




http://www.ebay.it/itm/HONDA-S2000-S2K-AP1-AP2-CARBON-FIBRE-INDUCTION-AIRBOX-KIT-WITH-FILTER-Z1691-/330828053773?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item4d06e37d0d

Ciao Andrea.. allora vogliamo esagerare????  
guarda qui'....
http://www.ebay.it/itm/HONDA-K20-K20A-EP3-T3-T4-TURBO-COLLETTORI-DI-SCARICO-/131008076881?pt=Ricambi_automobili&hash=item1e80b09c51

Pero'.. se devo dirtela tutta.. mi fido poco (diffidenza tipica Genovese  ) di questi kit di marche sconosciute..
Io rimango dell'idea flygas  .. magari potremmo fare una cordata d'acquisto  ...
Io intanto gli ho mandato una mail  ....
allego il sito americano che commercializza il mio kit..
http://www.sunspeed.com/page1.html
http://madison-zamperini.smugmug.com/Cars/LotusElise/27100471_6p37MN#!i=2299439446&k=xZNPWTn
E chiedo qualche info su preparatori che mappano AEM (oltre alle solite hondata) in nord italia..
Io sto viaggiando in modalita' standard e mi mangio le mani quando apro il programma sul portatile e vedo tutto quello che si puo' modificare...

Su s2000 quello che rende di più in assoluto e' il puffo , installato da tutti nei vari forum s2k italiani che trovi in giro...

Caspita un bel bestione questo puffo.
Molto bello da vedere.

In pratica si beve tanta di quell'aria questo motore che serve un filtro enorme.


In effetti non è che il CDA doppio sia tanto più piccolo anzi...

Porca miseria.. molto bello!!!  

RAVIOLIK ha scritto:Porca miseria.. molto bello!!!  

Hai visto?
Il grande Giorgio ha scovato una bella bomba, non so quanto costa, ma forse ci sta anche sulla tua elise.
Adattandolo magari, può prendere l'aria fresca dalla pesa laterale, tanto poi il carbonio isola dal calore, e potresti mettere la scatola filtro nel vano motore a sinistra del motore, dovrebbe starci.... 

Con questo si che li recuperi un paio di cavalli.