Lotus Exige S 2012

sasso ha scritto:

dai retta a uno che non capisce nulla: ogni 3 launch finirebbe a giocarsela in officina Laughing

questo è assai probabile: Bmw consiglia di non farne più di 8 sulle sue vetture M..oltre questa soglia c'è il tagliando obbligatorio credo con sostituzione della frizione!

secondo me dato che il motore ce l'hanno in casa sull'evora GTE un futuro modello CUP da 440 cv non ce lo leva nessuno..

naimah ha scritto:Lamborghini dichiara una vita di 3 launch per le LP560 e LP640 prima della revisione di cambio e trasmissione. Inoltre, il launch è una cosa assolutamente scenografica ed inutile (se non per discuterne al bar con gli amici) perchè con i cambi elettromeccanici odierni, per fare il miglior 0-100 è sufficiente schiacciare tutto il gas da fermo: ci pensa l'elettronica a gestire la coppia a terra, evitare pattinamenti e garantire la più alta aderenza possibile su quel determinato fondo.
Con il launch control, l'unica cosa che si ottiene è una frizione bruciata e due gomme finite.

naimah ha scritto:Ahuahuahu si quello è il LUNCH CONTROL Qui si parla di LAUNCH CONTROL

Mi sono documentato tempo fa leggendo una discussione del papà di un povero ventenne di Monaco che si è trovato il differenziale anteriore della sua Murcielago LP640, completamente tritato dopo pochissimi km e un numero imprecisato di launch control . In pratica, il padre si lamentava del fatto che in Lamborghini gli avevano presentato una fattura di 4-5000€ per il danno che, a detta loro, non poteva essere riparato in garanzia a causa dell'abuso del sistema di Launch Control.

Ora, passata l'incredulità iniziale - avevo qualche difficoltà ad immaginarmi un 20enne a Monaco su una LP640... - ho continuato a leggere ed in pratica è emerso che Lamborghini ha rilasciato un comunicato di avvertimento ai clienti per gli "usi impropri" del launch. In pratica, non sapendo dove aggrapparsi per spiegare a cosa cavolo serva il launch control (se non, come detto, per fare i fighi al bar) hanno sostenuto andasse utilizzato come una sorta di meccanismo per la partenza su fondi a scarsa aderenza (t'immagini a 5000rpm sulla neve? fai un cratere ma non ti muovi di 1mm ).

Io che vi devo dire, leggete voi e giudicate.

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?144182-Problema-Garanzia-Lamborghini

LucaDM ha scritto:dietro e dentro non mi piace ( lo so che è spartana apposta ma non mi piace ) davanti , di lato e il motore sono fantastici ... vorrei una lotus cosi più sportiva dietro e dentro la vorrei "lussuosa" cioè non cosi spartana ma con anche gps , sedili in pelle e sedili elettrici e riscaldati...
di volvo96

ahhahahahahahahahahaha ma fatto rotola' dal ride'...io mo che me la compro ci monto i sedili ventilati e telefono integrato sul tunnel del cambio ahahahahahhahha

Si ho letto questo commento.

Certo prima la vogliono sportiva e magari che pesi meno di una carrozzina, e poi deve avere anche la macchina del caffè.

Non sanno cosa vogliono dalla vita, o ti prendi un auto sportiva nel vero senso della paraola, o ti prendi un carrozzone che di sportivo a solo il nome.

Tanti pensano che basta che un auto abbia tanti cavalli per chiamarsi sportiva.
Sono tutti cresciuti con lo stereotipo di Famigliare sportiva con 500cv e 5 posti comodi.

Ma sportivo significa anche scomodità sensazioni di guida, auto sincera.

In pratica una Lotus come la vuole lui, è come una bicicletta da corsa in carbonio che pesa solo 3kg, ma con la pedalata assistita.

Attivando il Lotus launch control la mappatura del motore viene ottimizzata per favorire le partenze da fermo in circuito.
Inoltre il dispositivo determina il numero di giri da utilizzare per ottimizzare lo 0-100 km/h della vettura, il numero di giri può essere variato entro un range prestabilito in funzione dell'aderenza (ad esempio bagnato o asciutto). Dopo aver programmato il limitatore la frizione viene gestita autonomamente in modo da attenuare la durezza dello innesto per ridurre al minimo le sollecitazioni al gruppo motopropulsore e la dispersione di potenza. Il launch control tiene inoltre sotto controllo lo slittamento delle ruote fino ai 10 km orari, per poi lasciare posto al traction control. Come per il launch control, la percentuale del controllo di trazione necessaria può essere impostata direttamente dal sedile del pilota e regolata nelle fasi successive per adeguarla alle caratteristiche di curve particolari sul tracciato. Il traction control può essere variato in oltre 30 incrementi, a partire da un eccellente slittamento degli pneumatici del 7% fino alla disattivazione totale.

de pain ha scritto:Ma stai scherzando...???

Mi domandavo la stessa cosa..

de pain ha scritto:Sono 2 cose diverse secondo mè....questa Exige e l'Elise 2015........
L'Elise 2015 mi piace davanti soprattutto(dietro e l'altezza dei sedili da terra che immagino saranno più comodosi ,per ora no)..!!......Io pensavo comunque che le scartassi entrambi come Lotus.....

de pain ha scritto:

GALLO NERO ha scritto:Belli gli specchietti rossi

Con quello che costa si compra una vera auto, per non parlare della gestione (bollo, assic. e tutto il resto) la vecchia filosofia era quella di avere alte prestazioni ad un costo tutto sommato accettabile ma se anche questi lievitano.....
Quoto Naimah, penso che questa sia una transizione per tenere alto l'interesse su marchio, in attesa di un cambiamento radicale.