Lotus Exige S 2012

Motore in posizione centrale, trasversale, 3456 cm3, 2GR-FE motore, la costruzione in alluminio leggero e compatto, V6. a 24 valvole, raffreddato ad acqua, sovralimentato con distribuzione bialbero a camme per bancata, 4 valvole per cilindro, doppio Variabile Valve Timing - intelligente, sistema di iniezione diretta, sistema ETCS-i (Electronic Throttle Control System-intelligent)
Gruppo compressore Harrop HTV 1320 con tecnologia TVS (Twin Vortex Series) Eaton
Gestione motore Unità di controllo motore Lotus T6e

Rapporto di compressione 10:01
Alesaggio x Corsa 94 x 83
Potenza massima 350 CV / 257,5 kW / 345 hp a 7000 rpm
Coppia massima 400 Nm / £ 295 lbft @ 4500 giri
Controllo emissioni marmitta cataliticaa a tre vie.
Conforme a emissioni Euro V con diagnostica a bordo (OBD) completa.
Trasmissione Cambio manuale trasversale a 6 velocità EA60 con differenziale aperto Sports Ratios
Sospensioni: sospensioni completamente indipendenti che utilizzano bracci trasversali di lunghezza diversa, Bilstein monotubo ammortizzatore a gas, molla elicoidale coassiale Eibach ad ogni angolo anteriore e posteriore e barra antirollio.

Telaio Disegnato da Lotus leggero con estrusi in lega di alluminio incollati con resina eposidica, con integrate delle barre di sicurezza in acciaio, struttura di supporto e leggero telaietto posteriore in acciaio.

Gestione dinamica delle prestazioni (DPM), Dynamic Performance Management):
Controllo Frenata in curva (CBC)
Controllo erogazione coppia motrice (DTC)
Blocco differenziale elettronico (EDS)
Controllo elettronico della trazione (TCS)
Controllo elettronico della stabilità (ESC)
Sistema anti-bloccaggio (ABS) *
Frenata Assistita idraulica (HBA) *
Ripartitore di Frenata elettronico (EBD) *
Riconoscimento sottosterzo
Tutti i sistemi sono disattivabili tranne quelli contrassegnati da un asterisco *

DPM con pulsante Sports ModeLa Modalità Sport aumenta le soglie di slittamento della trazione e rimuove il riconoscimento sottosterzo, permettendo al pilota più controllo del veicolo prima che sia richiesto un intervento.


Sterzo Sterzo meccanico a cremagliera di struttura robusta con 2,8 giri volante da battuta a battuta.
Freni Sistema anti-bloccaggio (ABS) a 4 canali servoassistito track-tuned, Pinze AP Racing a 4 pistoncini (anteriore e posteriore)
Anteriori: Dischi in ghisa da 350mm autoventilanti e forati.
Posteriori: Dischi in ghisa da 332 mm autoventilanti e forati.

Cerchi in lega leggera
Anteriori 17"
Posteriori 18"

Pneumatici Pirelli P-Zero Corsa
Anteriore 205/45 R17
Posteriore 265/35 R18

Rapporti di trasmissione
1 °: 3,538
2 °: 1,913
3: 1,407
4: 1,091
5: 0,9697
6: 0,8611
Reverse: 3,831
Trasmissione finale (1 ° 4 °): 3,777
Trasmissione finale (5 ° - 6 °) 3,238

Target Performance Figures (in base al tipo di approvazione e soggetti a variazione)
Max. Velocità motore 6.600 giri continuo e 6.800 giri transitoria
7.000 giri continuo e 7.200 rpm transitori (modalità Sport)
0-100 km/h: 3,8 secondi
0-160 km/h (0-100 mph): 7,9 secondi
Velocità massima: 274 km/h / 170 mph
Consumo carburante - urbano: ND
Consumo carburante – extra-urbano: ND
Consumo carburante - combinato: ND
Emissioni di CO2: ND
Capacità serbatoio 40 litri (8,8 gal (UK))

Dimensioni
Passo 2370 millimetri
Carreggiata - anteriore 1453 mm
Carreggiata - posteriore 1499 mm
Lunghezza totale 4.052 mm
Larghezza totale (specchietti retrovisori esclusi) 1802 mm
Altezza totale – a medio carico (a veicolo scarico con 2 persone da 75 kg a bordo) 1153 mm
Sbalzo - anteriore (compreso lo splitter) 880 millimetri
Sbalzo - posteriore 802 millimetri
Angolo di dosso - anteriore 7,4 gradi
Angolo di dosso - posteriore 16,4 gradi
Altezza da terra – a medio carico (a veicolo scarico con 2 persone da 75 kg a bordo): 130 mm (anteriore), 135 mm (posteriori)
Massa del veicolo scarico in ordine di marcia: 1176 Kg
Coefficiente di resistenza aerodinamica 0,433


Finalmente senza veli... Mio Dio quanto è brutta!

Pensavo peggio..a me piace prezzo??

A me piace, a giudizio affrettato s'intende...e comunque 1080 kg x 350 cv fanno 3,02 il rapporto kg/cv ! Aumento netto della coppia e della velocità massima al prezzo di una cup accessoriata, non malvagio per i tempi che corrono...
Se poi parliamo che di bollo paghi circa 500 euro in piu' che consuma di piu' ect ect è soggettivo, ma secondo me li vale tutti, rimane sempre unica, a quel prezzo e fascino una cayman non credo sia una valida alternativa, nemmeno la rs ..."troppo lussuosa"...ma gli interni?

Il profilo porta è rimasto identico, il ché mi fa pensare che la parte centrale dell'abitacolo sarà rimasta identica... Sono evidentemente a corto di fantasia!

a me non dispiace..certo è un altra cosa, però potevano fare molto peggio.
é di sicuro molto più performante di una cayman s di pari prezzo..anzi credo che le prestazioni siano proprio imparagonabili considerando i 300 kg in meno e i 20 cv in più..

NO NO, BELLA...AAAENNE!!!!

dati dichiarati: 0/100 3,8 sec (3,5 sec con launch controll optional) vel max 280 km/h

A me piace parecchio! 1080 kg sono veramente pochi se siamo realisti. Un'auto omologata nel 2011 forse 2012 da 1080... Li pesa una 500 abarth! L'alfa 4c è già morta....
W lotus

A me non dispiace!
Bisognerebbe, però, vederla dal vero....

Io prima di credere ai 1080kg aspetto le prove della stampa ihihih
O ancora meglio uno che la pesa davvero, le vetture stampa non sono mai come quelle in vendita.

Per il resto alcune cose mi piacciono molto, altre davvero inguardabili... tipo la parte bassa frontale è bella, però quella presa d'aria sul cofano non si può guardare!!!
Comunque quando si arriva a quei prezzi la storia dell'ultrasportivo che te ne freghi di qualsiasi forma di spiffero, scricchiolio ecc. secondo me comincia a non essere accettabile, quindi sono curioso di vedere se hanno fatto progressi a riguardo.

P.S. a 70000, che con qualche pack aumentano sicuro, la GT-R di Naimah comincia a farsi molto vicina costi di mantenimento a parte...

@Stonface Nissan GT-R?

Si ma guarda che i costi di gestione non è che variano di molto... La Exi è un 3.5V6 da 350cv, la GTR è un 3.8V6 da 480cv, 130cv in più non sono affatto pochi, ma non si può nemmeno più parlare di Exige "economica".

questo è poco ma sicuro..

E' proprio quello che intendevo...
A quei prezzi le esigenze cominciano a salire sotto tutti i punti di vista, anche come qualità di realizzazione ecc.
Finchè si hanno prestazioni davvero buone a prezzi contenuti rispetto alla concorrenza è più facile chiudere un occhio su molte cose.

Comunque si intendevo la Nissan GT-R

Francamente non mi dispiace, anzi.......
Naturalmente ritengo la "vecchia" exi più appettibile e ragionevole, ma i tempi corrono...
E poi al cuor non si comanda: W Lotus, M tutto il resto del mondo!!!

E' proprio quello che intendevo...
A quei prezzi le esigenze cominciano a salire sotto tutti i punti di vista, anche come qualità di realizzazione ecc.

Beh come costi di gestione siamo tutti d'accordo..come prezzo non è che sia cambiato molto, mi ricordo bene che quando andai a fare il preventivo per l'exige mi chiesero 67000€ per una cup 260..alla fine quì ne chiedono 3000 in più a fronte di prestazioni, almeno sulla carta, nettamente superiori...Considerate che il rapporto peso/potenza è del tutto similare alla nuova porsche 911 rs gt3 4.0 da 500 cv (e 183000€): 2,9 (porsche) 3,0 (lotus) anche i valori di accellerazione sono simili 3,9 sec porsche e 3,8 la lotus mentre per la velocità massima ovviamente il 4000 si ferma a 310 mentre la lotus solo a 280..

Non e' malaccio, anzi mantiene l'originalita' delle linee Exige e questo gli fa onore.

Presumo che nella guida sia un cavallo di razza da domare, speriamo che alla Lotus si siano espressi al meglio realizzando un bolide dalle spiccate doti di sicurezza e maneggevolezza, requisiti obbligatori per un' auto dalle estreme potenzialita'

Ciao !

con launch control 3,5 s 0 - 100...mostruoso! se cosi fosse, è sempre li a giocarsela con altre auto con ben 300 cv in piu'...

Mha ...mi convince moooolto poco il posteriore.... ma è sponsorizzata dalla "3"

Aspettiamo di vederla dal vivo....

LucaDM ha scritto:con launch control 3,5 s 0 - 100...mostruoso! se cosi fosse, è sempre li a giocarsela con altre auto con ben 300 cv in piu'...

dai retta a uno che non capisce nulla: ogni 3 launch finirebbe a giocarsela in officina

dai retta a uno che non capisce nulla: ogni 3 launch finirebbe a giocarsela in officina Laughing

questo è assai probabile: Bmw consiglia di non farne più di 8 sulle sue vetture M..oltre questa soglia c'è il tagliando obbligatorio credo con sostituzione della frizione!

secondo me dato che il motore ce l'hanno in casa sull'evora GTE un futuro modello CUP da 440 cv non ce lo leva nessuno..

Lamborghini dichiara una vita di 3 launch per le LP560 e LP640 prima della revisione di cambio e trasmissione. Inoltre, il launch è una cosa assolutamente scenografica ed inutile (se non per discuterne al bar con gli amici) perchè con i cambi elettromeccanici odierni, per fare il miglior 0-100 è sufficiente schiacciare tutto il gas da fermo: ci pensa l'elettronica a gestire la coppia a terra, evitare pattinamenti e garantire la più alta aderenza possibile su quel determinato fondo.
Con il launch control, l'unica cosa che si ottiene è una frizione bruciata e due gomme finite.