Possibile gruppo d' acquisto Laminova oil cooler

secondo me la ventola non serve anche se si và piano l'aria passa
comunque io a giugnocon quasi 35 gradi a dopo 10min di turno fatti a cannone il manometro segnava 120 e in autostrada a 130km/h sto tra i 93 e i 95 ma la mia macchina ha il radiattore ma lo scambiatore acqua/olio

bhe sicuro male non fa la ventola, intendevo che anche se non c'è il radiattore comunque funziona, ovviamente da fermo non rafredderà come in movimento

allora:
partiamo dal presupposto che l' acqua è molto migliore dell' aria per sottrarre calore.
semplicemente provate a mettere la mano dentro un forno a 100° e dentro dell' acqua a 100° ...!
Detto questo, lo scambiatore di acqua/olio è molto piu' efficente di una aria/olio

Il radiatore, come ogni radiatore ha bisogno di un buon flusso d' aria per funzionare.
Messo sulla bocchetta laterale l' aria che prende, anche in movimento è relativa. Si puo' canalizzare l' aria per migliorare le cose, ma a bassa velocita' l' efficenza è quasi del tutto compromessa.

L' unica sarebbe metterlo davanti, ma è un gran casino con i tubi e , vista la lunghezza, c'è la possibilita' non remota di compromettere la pressione dell' olio.

Credo che la stassa Lotus, sulla Exige piu' recenti montasse uno ( o due ) scambiatori, e non piu' i radiatori. ( diventa complicato anche cambiare l' olio con i rad davanti)

Lo scambiatore, se montato in uscita dal motore ha anche il vantaggio di portare l' olio in temperatura molto prima ( lo scalda l' acqua finche' non apre il termostato).
A differenza del rad aria/olio, lo scambiatore funziona anche al minimo ad auto ferma

Gli stessi Ep ed Elise Shop, da me interpellati, mi hanno detto entrambi che il rad olio è una soluzione "ecomomica" che pero' non funziona altrettanto bene ripetto allo scambiatore.

Su questi aspetti quindi non avrei dubbi

Quanto alza la temperatura dell' acqua: non ho la bacchatta magica. Ci sono 2 possibili montaggi, prima o dopo il motore. nel primo caso si massimizza l' efficenza dello scambiatore perche' prende l' acqua fresca dal rad, ma imho si perde un po' il controllo della temperatura all' interno del motore. L' altra soluzione è in uscita dal motore, come lo mette EP e come lo metterei anche io. Lo scambiatore aggiungerebbe solo qualche grado all' acqua che poi va a raffreddarsi nel radiatore. quindi nella stragrande maggioranza dei casi non avrebbe il minimo problema a smaltire i gradi extra ( l' impianto dell' Elise è noto per essere sovradimensioanto).
In tutta la faccenda l' unico mio dubbio è in salita in montagna in giornate torride quando si finisce dietro la classica fila insuperabile. Forse, in questi casi l' aria è poca, ma c'è pur sem,pre la ventola a rimettere a posto le cose...( tutto da verificare). Comunque una situazione un po' limite.

Non so ragazzi, io ho valutato le situazioni, letto molto su Seloc, e alla fino sono arrivato alla conclusione che lo scambiatore è la strada da seguire, per quanto piu' complicata e un po' piu' costosa di altre.

mettere la ventola sul rad olio l' avevo considerato ma va aggiunta la complicazione della modifica dell' impianto elettrico per farla andare

ho anche letto su Seloc che i termostati necesari con il rad oilo non sono proprio precisissimi e c'è gente che non riusciva a mandare l' olio in temperatura..

quanto alle temperature l' oilo sui rover messi alla frustra arriva a 130 ° . Non sarebbe nemmeno una tragedia per un olio buono ( anche se a 130 se ne accorcia parecchio la vita utile) , ma il motore non gode...

lo scambio per "radiazione" di un radiatore è minimo/irrisorio

va anche considerato che l' aria calda che ha attraversato il rad aria/oilo poi va a scaltare il vano motore...

daccordissimo con te zoop lo scambiatore è sicuramente più efficente, il discorso mio era per evitare di far passare i tubi olio in punti pericolosi e per farmi una cultura

alessio81 ha scritto:daccordissimo con te zoop lo scambiatore è sicuramente più efficente, il discorso mio era per evitare di far passare i tubi olio in punti pericolosi e per farmi una cultura

certo

io vorrei semplicemente montare lo scambiatore piu' a sx ( sulla macchina) rispetto a quanto fa il kit di EP.
la menata è che i tubi olio bisogna farseli fare su misura una volta che si sa quanto devono essere lunghi esattamente.

le strade migliori non sempre sono quelle piu' facili e sicure... ;-)

Io montavo il radiatore aria/olio sia sulla precedente S2 sia sull'attuale S1.
Sulla S1 non ho la temp olio, ma sulla S2 ho visto che il radiatore abbatteva la temp olio di circa 15° mediamente in tutte le condizioni di utilizzo.
Non credo sia male come risultato.

Ora, toglierei il radiatore solo perchè forse monto un compressore Rotrex e devo lascire spazio all'intercooler. Va da se che l'unica soluzione resta lo scambiatore.
Pertanto non ho alternative e sono curioso di provalo. Ma non ho dubbi su cosa dice Zoop e mi fido delle sue ricerche, perchè sempre molto preparato e competente.

L'idelae sarebbe montare ora che ho il radiatore un sensore temp olio e verificae le temp nelle vaie condizione, per poi fare il confronto con lo scambiatore. Ma non so se ho voglia di farlo.....:-))

Lotus70 ha scritto:
Ma anche quello che dice Teo secondo me non è sbagliato, direi che visto il costo minore e anche lo sbattimento inferiore, è comunque una soluzione da tenere in considerazionea.

Infatti!
Se non fosse per l'intercooler lascierei il radiatore che ho già, considerando lo sbattimento e il costo addizionale.
C'è poi da dire che su strada non si raggiungono, in ogni caso anche senza nulla, temp. elevatissime.
Il vantaggio di un radiaotre olio o scambiatore è per lo più per l'uso pistaiolo.
Questo avendo già il radiatore. Se non avessi nulla metterei lo scambiatore.

Teopiù ha scritto:

Lotus70 ha scritto:
Ma anche quello che dice Teo secondo me non è sbagliato, direi che visto il costo minore e anche lo sbattimento inferiore, è comunque una soluzione da tenere in considerazionea.

Infatti!
Se non fosse per l'intercooler lascierei il radiatore che ho già, considerando lo sbattimento e il costo addizionale.
C'è poi da dire che su strada non si raggiungono, in ogni caso anche senza nulla, temp. elevatissime.
Il vantaggio di un radiaotre olio o scambiatore è per lo più per l'uso pistaiolo.

Pienamente d'accordo con Teo.
L'unico vero problema che può dare un radiatore olio in uso su strada è che l'olio non ti si scalda proprio o comunque ci mette molto più tempo di quanto ce ne vorrebbe senza radiatore o ancora meglio con uno scambiatore.
Poi sui discorsi dell'efficienza c'è poco da dire, lo scambiatore è sicuro più efficente, però alla fine si parla di un sistema efficente che scambia con acqua a 100°C, contro uno meno efficente che scambia con aria a 25/30 °C, quindi alla fine funzionano entrambi bene, il primo ha il grosso vantaggio di essere più regolare e meno influenzato dalle condizioni di temperatura esterna, però in pista alla fine di aria ne arriva.

Per la ventola secondo me si può evitare, tanto come dice Teo se si va in crisi con le temperature al 90% è per uso pistaiolo dove di aria ne arriva e la ventola darebbe quasi più fastidio che altro... per raffreddare e stabilizzare poi basta un giretto di raffreddamento generale che comunque è da fare.

Si concordo.
Aggiungo che il radiatore aria/olio ha una valvola termostatica che apre il circuito solo sopra una certa temp (credo 85°).
Quindi il problema di non riuscire a scaldare l'olio non si verifica.
Senza termostatica, in effetti, in inverno con molto freddo ci sarebbe tale rischio.

Un frangente dove l'olio sale di temp è in salita in montagna ma solo quando si tira (perchè se non si tira l'olio non sale...) nelle marce basse ma non si fanno elevate velocità. In effetti qui l'olio può salire e il radiatore non riuscire ad raffreddare a dovere (per la scarsa velocità dell'auto).
Sicuramente in tale frangente meglio lo scambiatore, (se questo mi fa scaldare l'acqua troppo, risolvo il problema con doppia ventola radiatore acqua e interruttore da abitacolo. Du cose che monto già sulla mia).

Fuoco e fiamme Fuoco e fiamme Fuoco e fiamme Fuoco e fiamme Fuoco e fiamme

riprendo la discussione per sapere se se n'è fatto qualcosa di questi scambiatori.

cmq parlando di temperature, io monto strumento stack con sensore temp. nel dado per lo scolo dell'olio. dopo 4/5 giri tirati in pista con molte ripartenze, frenate e tornanti...insomma uso critico, l'olio mi va attorno ai 150°C (letti sullo stack), mentre la temperatura dell'acqua, grazie anche al radiatore proalloy maggiorato, difficilmente sale oltre i 90/95°C (letti sul quadro).

insomma se si usa anche in pista è obbligatoria l'installazione o di scambiatore o di radiatore.

per quanto riguarda il radiatore aria/olio ho saputo che quelli venduti su EP danno qualche grattacapo per quanto riguarda la qualità degli attacchi filettati, lo stesso preparatore che me l'ha detto mi ha consigliato di vedere qualcosa di alternativo e spendere anche qualcosa in più perchè a suo avviso sono un buon prodotto "economico" ma c'è di meglio.

per lo scambiatore vale lo stesso discorso? che voi sappiate lo scambiatore oggetto della discussione ha dato problemi del genere?

ho comprato il radiatore olio perchè ho trovato un occasione su una resa del nuovo...cmq dopo aver osservato per bene il prodotto devo dire che sembra fatto davvero bene...ovvio che gli attacchi al radiatore sono maschi filettati in alluminio e la filettatura non è conica, di conseguenza sicuramente ci sarà bisogno di qualche materiale di tenuta perchè l'alluminio non può essere serrato molto.

fatti questi accorgimenti sembra un buon prodotto, vi farò sapere il rendimento in termini di calo di temperatura olio alle prime pistate.
un saluto.

si

non conosco il kit che hai segnalato. sul sito non c'è il prezzo. Ho chiesto su Seloc e pare non lo conosca nessuno...

ps: le 2° foto che hai postato sono di una Exige...che è andata a fuoco ( non del tutto per fortuna..)