Interessati all'Oil Catch Tank?

Mitico taglio! Allora proseguo con la produzione degli altri quattro che ho già avviato, se qualcun'altro poi volesse aggregarsi...

Ok dimmi come pagare , io ad esempio passo a Pistoia/montecatini una volta al mese per lavoro.

Per marzo/aprile lo vorrei montare!

Naimahhh per i primi marzo l'avrò? come sei messo?

Sono messo benissimo, direi che ne possiamo parlare per la fine di questa settimana!

VVG, very very good

Durante la prossima settimana sono nel psitoiese un giorno, magari ci becchiamo un secondo!

Hai voglia! Volentierissimo!

montato tutto molto semplice nessun problema sulla macchina , oltre ad essere utile è anche bello da vedere .

Grande Enrico! Grazie per il tuo feedback

Montanto pure io , veramente bello pure da vedere nella versione "NERA"!!

Io mi sono scelto un posizionamento leggermente diverso , più verso la paratia.

DOmanda Damian , perchè sui vari boe radium hanno 2 tubi e due ingressi, mentre sul tuto solo uno?

Il motivo è perchè si è tolta la valvolina?


COmunque a quel costo dò feedback positivo , straconsigliato !

ciao damiano!
ho letto velocemente tutto il thread...

..innanzitutto complimenti! bell'oggetto!

se fosse per una s1 ovviamente rovere?

Troppo buono taLLeo

Tutti gli OCT, tranne il BOE e il mio, non modificano il condotto e continuano ad utilizzare la depressione del collettore, interponendo un vaso di raccolta fra basamento e condotto di aspirazione. Secondo costoro, i vapori si condensano prima di raggiungere il condotto di aspirazine: se questo è vero a freddo, non lo è a caldo.
Quando l'OCT si scalda, i vapori non hanno modo di condensare e lo attraversano, finendo nuovamente in aspirazione.

BOE intervenne tempo fa in una discussione su LT spiegando bene queso fenomeno e dicendo, giustamente, che un sistema del genere non serve a nulla perchè non risolve il problema dei vapori in aspirazione.

Io ho verificato positivamente quanto sostiene e... L'ho messo in pratica, realizzando un OCT concettualmente identico al suo.

http://www.boefabrication.com/index.php?/boe/product/boe-catch-can

Colgo l'occasione per informarvi che altri 5 kit sono in arrivo!

Disponibile anche per S1 ma mi riservo di verificare gli estremi per l'installazione!

bene bene..se ti va di studiare un sistema di installazione te ne prendo uno anch io

(se possibile color alluminio)

Bello! Bravo Naimah.

Io invece ho lasciato l'auto in officina per la termostatica e mi han montato questa "oil catch tank" ... per lo meno è racing.

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Beh estetica a parte, funziona come descritto sopra. Se vuoi fare la riprova di quanto sostengo, ti basta controllare a caldo il tubo che torna in aspirazione: vedrai, è ricoperto di olio

Ma per quale ragione ti hanno installato di loro iniziativa questo rudimento, se posso?

perchè la mia auto in pista consuma un po di olio, allora mi han messo quella per vedere se si riempie oppure no. Mha, per me è arcano.

p.s. ma è possibile che il recupero olio dia problemi di compressione?

Spero l'abbiano montato bene.

Se hai una eccessiva ventilazione dal monoblocco, probabilmente hai dei problemi di tenuta di fasce, ovvero un eccessivo "blow-by". Un vaso di raccolta che si riempie in breve tempo è sintomo di questo problema e, se il problema dipende dalla perdita di tolleranza fra pistone e cilindro, l'unico rimedio è sostituire ex novo l'intero blocco in quanto non rettificabile.

cosa sarebbe la ventilazione dal monoblocco?

Bho, solo in pista mangia olio.

ciao naimah sono stefano sono pronti questi oil catch tank

Rispondo a tutti!

@Stefano: Certo carissimo! Devo finire di assemblarli e ci siamo! Casomai ci sentiamo così mi dici con precisione per quale modello di Elise/Exige ti occorre, in modo da darti gli accessori di montaggio adeguati!



@Nicolò: Nel motore ci sono i pistoni e su questo siamo daccordo Quando comprimono l'atmosfera in camera di scoppio, una piccola parte dei gas fuoriesce attraverso le fasce (fenomeno meglio noto come blow-by). Questo fenomeno aumenta con il trascorrere del tempo, a causa della normale usura oppure in presenza di altri problemi legati al monoblocco o alle fasce. Questi gas entrano dunque nel monoblocco aumentandone la pressione ed emulsionando l'olio, rendendolo quindi ancora più volatile. La ventilazione, ovvero quei due tubi neri che vanno dal collettore al carter delle punterie, serve per mantenere costante la pressione nel blocco motore.
Viene da se che, in un motore nel quale le fasce non fanno più tenuta (canne deformate, fasce incollate ecc), una piccola quantità di olio possa rimanere sulle pareti dei cilindri e venire successivametne bruciato. Questo, in aggiunta ad una eccessiva volatilità (che fa finire comunque l'olio nel condotto di aspirazione), è la causa della maggior parte dei problemi legati al consumo di olio.

Se ti mangia olio solo in pista può esser normale, molto dipende dalla quantità ogni 1000km.

Aggiungo: Nicolò, ma almeno il meccanico ha misurato la compressione?

La compressione è stata misurata ed è giusta. Comunque dopo un ora di pista consuma 1kg di olio.

Ad esempio a misano, 150km di autostrada tirando un po, piu' un ora abbondante di pista tirata sempre a 8400giri circa altri 150km.

p.s. di olio ora ho comprato del bardhal 20w 50. ma ancora devo metterlo. Prima usavo un olio che mi metteva Romani.