Chargecooler, radiatore e cos'altro?

Lotus70 ha scritto:Per me è utile la paratia in carbonio, magari leggermente costosa per un pezzo di carbonio cosi, per i supporti motore più rigidi ne basta uno altrimenti rischi di avere troppe vibrazioni e cosi non è vivibile.
Con il nuovo Chargecooler monti anche i condotti maggiorati e più leggeri?

naimah ha scritto:Senza nulla togliere alle tue doti di guida, dubito fortemente che su una strada di montagna tu riesca a trovare delle curve così lunghe da percorrere in appoggio per così tanto tempo e così velocemente da provocare il mancato pescaggio dell'olio!

Detto questo, io sono il primo a sostenere che l'IC di serie sia sottodimensionato e mal collocato; tuttavia, il rapporto costi/benefici fra una soluzione che preveda:

- air scoop maggiorato (che già hai)
- IC maggiorato (RLS et simili)
- doppie ventole per l'estrazione
- paratia anticalore

e una che preveda l'intera sostituzione con un chargecooler, credo sia abbondantemente a favore della prima.

naimah ha scritto:Nel caso di una ventilazione forzata, la presa d'aria sul tetto che già hai è più che sufficiente a garantire la giusta portata; diverso è il caso in cui tu non voglia utilizzare le ventole, allora sono più che daccordo sul fatto che l'aria convogliata dall'air scoop sia insufficiente e, di certo, aggiungere tubi su tubi non ti cambia la vita .

La ventola, dal canto suo, ti garantisce un buon raffreddamento anche da fermo e/o alle basse velocità; un chargecooler questo lo fa "un po' meglio", al prezzo di una maggiore complessità, peso, ingombri ecc .

Gilles ha scritto:

naimah ha scritto:Nel caso di una ventilazione forzata, la presa d'aria sul tetto che già hai è più che sufficiente a garantire la giusta portata; diverso è il caso in cui tu non voglia utilizzare le ventole, allora sono più che daccordo sul fatto che l'aria convogliata dall'air scoop sia insufficiente e, di certo, aggiungere tubi su tubi non ti cambia la vita .

La ventola, dal canto suo, ti garantisce un buon raffreddamento anche da fermo e/o alle basse velocità; un chargecooler questo lo fa "un po' meglio", al prezzo di una maggiore complessità, peso, ingombri ecc .

Il problema delle ventole è che comunque muovono aria calda presa nel vano motore, da che mi è stato spiegato le auto col motore posteriore hanno comunque sempre un vantaggio nel chargecooler dovuto al fatto che il radiatore, se posto in una zona che prende aria fresca, è molto efficace nel raffreddare il liquido (che peraltro non è nemmeno acqua) che nel frattempo fa un giro anche abbastanza lungo. Certo, è vero che una volta scaldato non lo raffreddi, ma scaldarlo è altrettanto difficile e allora ci si trova ad avere un'escursione termica che indipententemente dalle condizioni rimane molto limitata. Questo comunque per auto come le nostre, perchè sulle delta da che ricordi si lavorava con quelli ad aria visto che c'era una grande superficie da sfruttare sull'anteriore.
Poi riguardo alla coppa dell'olio, il mio ragionamento non si basa su una guida estrema (magari potessi sfruttare al 100%, ma anche al 70 il mio mezzo), ma sul fatto che l'olio, sempre perchè dietro e in una vasca piccola tende a scaldarsi tanto, e dal momento che è nella zona posteriore dell'auto non teme solo i curvoni, ma anche le derapate e i cambi di direzione, soprattutto dal momento che oltre i 100° diventa bello liquido.. so di diverse R5 maxi e similari che si sono rotte così. Poi il fatto di averne di più male non fa.
Detto ciò a mio avviso quando uno fa una spesa i soldi spesi in più a volte li risparmia dato che l'acquisto è uno solo e non una serie dovuti ad aggiunte e ripensamenti, di qui la domanda sugli altri pezzi eventualmente utili.
Grazie comunque per l'opinione, ritengo che tu abbia ragione per molte cose, ma non credo esista una soluzione migliore da tutti i punti di vista..

So che damiano ne vendeva una se non ricordo male.

Gilles ha scritto:
Il problema delle ventole è che comunque muovono aria calda presa nel vano motore,

Gilles ha scritto:
da che mi è stato spiegato le auto col motore posteriore hanno comunque sempre un vantaggio nel chargecooler dovuto al fatto che il radiatore, se posto in una zona che prende aria fresca, è molto efficace nel raffreddare il liquido (che peraltro non è nemmeno acqua) che nel frattempo fa un giro anche abbastanza lungo. Certo, è vero che una volta scaldato non lo raffreddi, ma scaldarlo è altrettanto difficile e allora ci si trova ad avere un'escursione termica che indipententemente dalle condizioni rimane molto limitata.

Gilles ha scritto:
Poi riguardo alla coppa dell'olio, il mio ragionamento non si basa su una guida estrema (magari potessi sfruttare al 100%, ma anche al 70 il mio mezzo), ma sul fatto che l'olio, sempre perchè dietro e in una vasca piccola tende a scaldarsi tanto, e dal momento che è nella zona posteriore dell'auto non teme solo i curvoni, ma anche le derapate e i cambi di direzione, soprattutto dal momento che oltre i 100° diventa bello liquido.. so di diverse R5 maxi e similari che si sono rotte così. Poi il fatto di averne di più male non fa.

Gilles ha scritto:
Grazie comunque per l'opinione, ritengo che tu abbia ragione per molte cose, ma non credo esista una soluzione migliore da tutti i punti di vista..

naimah ha scritto:
Ehm... NO. Le ventole lavorano per estrazione, ovvero forzano il passaggio di aria dall'air scoop all'intercooler. La temperatura all'interno del vano motore è poco influente, considerato sopratutto le notevoli aperture sul portellone.

Lotus70 ha scritto:Damiano, so che in un altro topic abbiamo parlato proprio di queste modifica e avevamo anche pubblicato grafici, un americano se non mi sbaglio aveva gia fatto svariate prove.

taglio ha scritto:c'è da dire che la paratia serve sopratutto in un ottica di auto ferma/stradale.

vi spiego , il calroe và verso l'alto dalla zona testa, quando l'auto si ferma, oppure quando proprio tutto il mezzo è spento.

La paratia dovrebbe aiutare in quella fase, a preservare da un pò di calore l'ic, che poi dinamicamente verrà raffreddato in velocità.

Diciamo che più che per la pista, è uile per le ripartenze stradali a mio avviso.

Lotus70 ha scritto:Potresti fartela fare da lui una paratia per il calore da mettere sotto al intercooler, magari ti costa molto meno di quella che vuoi prendere tu.

naimah ha scritto:A occhio sembra il vano motore di una F40.

GALLO NERO ha scritto:Lascia perdere qualsiasi rimappatuara, prenditi l'ECU della Cup, abbinaci una pompa della benzina maggiorata, ed il filtro aria TRD, gli iniettori da 440 già li hai, assembla il tutto ed avrai una bella belva con pezzi originali , anche se il cambio ......