Dilemma aumento camber anteriore

Ultimamente avevo l'anteriore molto scivoloso, guardando i pneumatici era chiaro che lavorassero quasi più all'esterno che all'interno (stile Ape50 ) e il termometro m'ha confermato questa tesi... Così la scorsa settimana ho deciso di togliere un po' di piastrine per aumentare il camber, per il momento facendo riferimento ai valori ricavati dall'ultimo allineamento. Ho tolto le uniche due piastrine da 1mm che avevo (una per lato) lasciando solo la piastrina che sorregge il cablaggio dell'ABS. Ad oggi devo dire che i miglioramenti ci sono stati e potrei anche lasciare tutto così, ma per pura curiosità vorrei provare ad aumentare ulteriormente (ora sarò a pocopiù di 1.0° per lato) e qui nasce il problema: come faccio? Fresare i mozzi non se ne parla, troppo casino per fare un banale esperimento. Potrei prendere l'Arm Kit di Elise Parts ma anche in questo caso spenderei 300€ per un esperimento ... Ultima alternativa, togliere la piastrina che sostiene il connettore dell'ABS, che essendo 1mm farebbe aumentare il camber di altri 0.25°. Il problema è: dove la fisso Non vorrei strappare tutto mentre viaggio... Consigli?

Per aumentare camber è sufficiente questo, che costa molto meno: http://www.eliseparts.com/products/show/72/622/lightweight-steering-arms/

Non ho verificato il peso ma comunque parliamo di un pezzo abbastanza piccolo...so solo che levando tutte le piastrine e mettendo questi steering arms sto quasi a -2° all'anteriore adesso (però ho la macchina TROPPO bassa per i miei gusti, ripristinandola a 130 mm F/R dovrei stare sul -1°30' F.).

Cavolo me li ero persi... Questi sono veramente interessanti, alla metà del prezzo... Uhm...

sperimenta sperimenta..che anche io davanti scivolo..appena ho tempo dovrò verificare..

Sulla mia, l'anteriore destra aveva il ricciolo sulla spalla esterna... No comment!

io avevo fresato la battuta delle steering arms, mi pare di 2 o 3 mm. adesso ho camber a 1,5 gradi x parte con montata la piastrina dell'abs. va decisamente meglio in appoggio, molto meno sottosterzo ma diventa nervosa

Bravo Manuel, anche io ho pensato a fresare il braccio anzichè il mozzo, se non altro per la comodità di smontarlo! Sul comportamento beh è chiaro, scommetto che paradossalmente adesso hai lo sterzo dolce in curva e nervoso sul dritto!

Alla fine mi sa che prenderò i bracci di EP, di piastrine ne ho a sfare e, male che vada, li tengo riportando il camber alla misura attuale

beh, si, esatto, sul dritto se la strada è lievemente dissestata vieni tirato a forza dentro ogni minumo avvallamento mentre diventa molto graduale e preciso in curva... ma vabbè, le nostre piccole sono fatte x le curve...

quei braccetti li avevo visti anche io, poi vista la semplicita di smontaggio e lavorazione di quelli di serie ho lasciato perdere e ho lavorato i miei. 30 € di lavoro tra smontaggio, fresatura, rimontaggio e camber. meno di un'ora di lavoro

ciao, mi intrometto... quindi montanto quei braccetti all'anteriore,potresti pure aumentare il camber al posteriore in proporzione?
Mi era stato consigliato di non esagerare dietro,avendo solo 0°80' all'anteriore.

cos'è questo? Camber Shim Pack

Per variare il camber sono previsti alcuni spessori (camber shim, appunto) da interporre fra steering arm e mozzo all'anteriore; idem al posteriore, dove ovviamente al posto dello steering arm c'è un banalissimo supporto. Questi spessori sono disponibili in tagli da 0,5mm - 1,0mm - 3,0mm (mi pare...) ed ogni millimetro di spessore corrisponde ad 1/4 di grado (0,25°). Togliendo piastrine aumenti camber negativo, viceversa aggiungendole lo riduci.

Io attualmente ho seguito il consiglio di manuel.ulrich ed ho fresato gli steering arm, lavoro da 10 minuti, poca spesa e tanta resa Ho tolto 2 mm da ciascun pezzo e messo piastrine per riportare il camber a 1,50. L'unica rogna è che adesso, a causa del consumo anomalo dell'anteriore destra, ho lo sterzo che "tira" leggermente, ma credo sia una cosa temporanea

p.s: Giorgio una curiosità, ma per caso hai a che fare anche con il club AlfaSport? O magari conosci qualche iscritto...

avevo un'alfa..che conosco di alfasport è solo samuele di pistoia se non sbaglio mi avevano bannato violentemente perchè odiavo la politica alfa degli ultimi 20 anni

puoi farmi vedere i tuoi?cosi cerco di farlo a casa..se no mal che vada prendo quelli la, e mi tengo i miei di scorta

Ahahahh Samuele Mi pareva di aver visto il tuo avatar come immagine del profilo di uno che scriveva sulla sua bacheca Facebook... E non mi sbagliavo

Dei miei c'è poco da vedere, li ho smontati e fresati da solo, avendo a disposizione tutto il necessario... E' comunque una operazione alquanto banale, l'unica rogna sono i coni dei ball joint che faticano un po' ad uscire; c'è un tool apposito - una sorta di estrattore - senza il quale non è possibile smontarli. A scanso di equivoci, la parte fresata è quella sulla quale sono appoggiati!




Questo è l'utensile per rimuovere i giunti!

http://www.eliseparts.com/products/show/66/436/track-rod-removal-tool/

Dici che piui74 sia a conoscenza di questa possibilità?

io resto sempre fedele ai lavori con la minima spesa..vediamo se è fattibile.
Parlo pure con il gommista

Mi son incarognito a tenere le 175 all'anteriore,mi piace troppo la velocità/leggerezza originale. Devo assolutamente togliere quel sottostezo, in pista poi viene amplificato ancora di più

Guarda, il sottosterzo è una congiura e alla fine devi comunque trovare un compromesso con la guidabilità, perchè girare a 2,5° di camber va anche bene, ma butti le gomme dopo 2000km senza contare lo sterzo nervosissimo.

Piui per queste modifiche è il numero 1, se ti fai dare mano da lui puoi stare tranquillo

dopo vado a rompegli le palle.. già mi ha fatto un regalo non da poco
lo inscimmio un po