exige automatica

Giorgio80 ha scritto:Mi son fatto un paio di giri di pista con una lp560 domenica ... Vi dirò , il cambio con i paddle e' davvero Figo , cambiate fulminee è sempre concentrati alla guida.

Certo credo non sia paragonabile all'ips

Per me il manovrare la leva del cambio fa parte del concentrarsi alla guida... e lo trovo infinitamente più figo che schiacciare un bottone...

Caro Andrea (Lotus70) in realtà avevo capito benissimo il tuo pensiero, e lo condivido nella sostanza, anzi direi che coincide con il mio.

Volevo solo aggiungere che nell'ottica di reperire nuova clientela (che potrebbe essere indispensabile per la stessa sopravvivenza della casa....) forse si potrebbe fare qualcosa di nuovo anche nel campo delle trasmissioni, e questo nuovo cambio della Exige è già qualcosa. Vedremo poi quante se ne venderanno in questa configurazione. Esiste di sicuro chi predilige il cambio manuale come noi ma potrebbe esistere anche chi vuole le palette.

E' chiaro che tutti coloro che amano visceralmente il marchio amano anche le connotazioni vintage dello stesso, e le vetture prodotte sono perfettamente nel solco di questa inimitabile tradizione. Però credo che tutti noi vogliamo anche la prosperità economica di questa casa, la conservazione quanto meno di quella indispensabile nicchia di mercato che occorre mantenere per la tranquilla sopravvivenza.

E' in tale ottica che a mio modesto parere qualche novità sia di prodotto che di componentistica si rende necessaria.

beh pero' un bel dsg

Pilota54 ha scritto:Caro Andrea (Lotus70) in realtà avevo capito benissimo il tuo pensiero, e lo condivido nella sostanza, anzi direi che coincide con il mio.

Volevo solo aggiungere che nell'ottica di reperire nuova clientela (che potrebbe essere indispensabile per la stessa sopravvivenza della casa....) forse si potrebbe fare qualcosa di nuovo anche nel campo delle trasmissioni, e questo nuovo cambio della Exige è già qualcosa. Vedremo poi quante se ne venderanno in questa configurazione. Esiste di sicuro chi predilige il cambio manuale come noi ma potrebbe esistere anche chi vuole le palette.

E' chiaro che tutti coloro che amano visceralmente il marchio amano anche le connotazioni vintage dello stesso, e le vetture prodotte sono perfettamente nel solco di questa inimitabile tradizione. Però credo che tutti noi vogliamo anche la prosperità economica di questa casa, la conservazione quanto meno di quella indispensabile nicchia di mercato che occorre mantenere per la tranquilla sopravvivenza.

E' in tale ottica che a mio modesto parere qualche novità sia di prodotto che di componentistica si rende necessaria.

Per certi versi sono d'accordo con te, ma la mia paura è che aprendo alla nuova clientela, aggiungendo gingilli elettronici, si rischia di perdere un identità netta che contraddistingue le Lotus per essere dure e pure, perdendo cosi quella fetta di clienti FEDELI, che fino ad oggi hanno comprato la Lotus proprio perché non si è fatta prendere la mano con le nuove tecnologie e la sovrabbondanza di elettronica che ora mai la fa da padrona su quasi tutte le supersportive o supercar.

Giorgio80 ha scritto:beh pero' un bel dsg

Giorgio se devo essere sincero io sulla Lotus più tosto di un cambio a doppia frizione oppure un DSG o simili preferirei trovarci montato un bel cambio sequenziale Quaife a torretta!!

Molto più in stile Lotus, cosi si che è in sintonia con la filosofia del marchio.

Questo si mi fa sbavare altro che paddle al volante:





Questo vorrei avere come optional, cosi si la Lotus si distingue dalle altre sportive, per essere una macchina pronto pista per veri piloti.

Un po' come ha fatto l'Abarth con la Fiat 500 Biposto, questo si che è distinguersi dalla massa:

Questo mi fa impazziere:





Oppure mi accontenterei di un cambio cosi:

Beh Andrea...gli ultimi 2 video ritraggono un nostro utente se non erro... vero Iceman ??
E comunque sono d'accordo con te: il sequenziale meccanico è un cambio FANTASTICO !!!

Ho letto, anche su messaggi presenti in questo forum, che il Quaife sequenziale è un aftermarket montabile sulle Lotus anche stradali, con un costo complessivo di circa 5.000 euro. Indubbiamente un'ottima cosa. Non lo sapevo.

Poi una precisazione: il cambio a torretta a innesti frontali montato sulla Abnarth 595 biposto non è sequenziale ma ad H, come si vede anche dalla griglia sottostante.

Qui si parla di un nuovo cambio sequenziale per Lotus Elise/Exige, realizzato dalla ditta Santilli in collaborazione con CRC Engineering:

http://www.santilliteam.it/index.php?option=com_content&view=article&id=107:cambio-sequenziale-per-lotus-exige&catid=42:news&Itemid=117

Pilota54 ha scritto:Ho letto, anche su messaggi presenti in questo forum, che il Quaife sequenziale è un aftermarket montabile sulle Lotus anche stradali, con un costo complessivo di circa 5.000 euro. Indubbiamente un'ottima cosa. Non lo sapevo.

Poi una precisazione: il cambio a torretta a innesti frontali montato sulla Abnarth 595 biposto non è sequenziale ma ad H, come si vede anche dalla griglia sottostante.  

Pilota, ma sei sicuro così "poco" ? Io sapevo che per i soli pezzi servivano circa € 8.000....

Pilota54 ha scritto:Ho letto, anche su messaggi presenti in questo forum, che il Quaife sequenziale è un aftermarket montabile sulle Lotus anche stradali, con un costo complessivo di circa 5.000 euro. Indubbiamente un'ottima cosa. Non lo sapevo.

Poi una precisazione: il cambio a torretta a innesti frontali montato sulla Abnarth 595 biposto non è sequenziale ma ad H, come si vede anche dalla griglia sottostante.  

 

Certo lo sapevo che non è un cambio sequenziale, ma già a innesti frontali è tutta un'altra storia rispetto al cambio di serie della Exige o Elise.


Ma il sequenziale sarebbe ancora meglio.

I prezzi partono da 5.000 euro fino a 12.000, dipende se vuoi solo i denti dritti, innesti frontali, sequenziale con frizione, sequenziale completo.

Io lo vorrei come quello di una moto, ZERO ELETTRONICA !

Ma che differenza c'è tra denti dritti ed elicoidali (a parte la rumorosità...) ?

http://www.autoblog.it/post/393682/lotus-exige-s-automatic

presentata
0-100 3.9........................................................

MI VIENE DA PIANGERE.
Ma dove finirà la piccola Elisa. Ormai questi pensano alla grande, vogliono fare concorrenza a Porsche e Ferrari. E il problema (mio) è che stanno alzando prezzi e target.
Voglio ancora Romano Artioli

non essere così drastico......
su un auto come la nuova exige dovevano per forza metterlo almeno come optional, tra l'altro non costa nemmeno tantissimo, basta che sia efficace....
se lo proponessero a 2k anche sulla elise , avrebbe un suo perchè....
imho

Diciamo che queste sono ancora dei miglioramenti interessanti e utili.

240 millisecondi sono tanti, in pratica sono 24 centesimi, oltre 2 decimi. E' sempre un automatico, non è un doppia frizione. Ci vorrebbe un vero doppia frizione sequenziale.
Comunque sicuramente è stato reso più rapido di quello della Evora visto che lo 0-100 lo fa in 3.9, meglio della versione con cambio manuale.

Pilota54 ha scritto:240 millisecondi sono tanti, in pratica sono 24 centesimi, oltre 2 decimi. E' sempre un automatico, non è un doppia frizione. Ci vorrebbe un vero doppia frizione sequenziale.
Comunque sicuramente è stato reso più rapido di quello della Evora visto che lo 0-100 lo fa in 3.9, meglio della versione con cambio manuale.  

Forse la differenza in accelerazione da 0 a 100 tra Evora ed Exige è dato anche dal minor peso di quest'ultima.
Anche se poi parliamo veramente di 1 decimo di secondo, quindi basta uno starnuto del pilota per perderlo.

Ma sulla Exige Cup R è montato un cambio sequenziale.

1 decimo meno rispetto alla Exige manuale
Questo dichiarano...

Pennarelli ha scritto:1 decimo meno rispetto alla Exige manuale
Questo dichiarano...

Sempre meglio di niente, in accelerazione può tenere testa a supercar da oltre 500cv.

Ecco la prima prova:

http://www.autocar.co.uk/car-review/lotus/exige-s/first-drives/2015-lotus-exige-s-roadster-auto-review

Pilota54 ha scritto:240 millisecondi sono tanti, in pratica sono 24 centesimi, oltre 2 decimi. E' sempre un automatico, non è un doppia frizione. Ci vorrebbe un vero doppia frizione sequenziale.
Comunque sicuramente è stato reso più rapido di quello della Evora visto che lo 0-100 lo fa in 3.9, meglio della versione con cambio manuale.  

Per dirla "dritta" , va detta tutta... Il cambio manuale di serie, è così lento e legnoso che se quello automatico gli rifila solo due decimi, non credo si possa considerare un successo per quest'ultimo.

Provate a prendere un TTS col DSG: rifila quattro decimi al TTS con cambio manuale, che però è e rimane un cambio con i controcazzi al punto che, sono convinto, se montassimo un cambio manuale efficiente come quello del TTS sulla Exige, quasi sicuramente saremmo più veloci persino dell'automatico.

naimah ha scritto:

Pilota54 ha scritto:240 millisecondi sono tanti, in pratica sono 24 centesimi, oltre 2 decimi. E' sempre un automatico, non è un doppia frizione. Ci vorrebbe un vero doppia frizione sequenziale.
Comunque sicuramente è stato reso più rapido di quello della Evora visto che lo 0-100 lo fa in 3.9, meglio della versione con cambio manuale.  

Per dirla "dritta" , va detta tutta... Il cambio manuale di serie, è così lento e legnoso che se quello automatico gli rifila solo due decimi, non credo si possa considerare un successo per quest'ultimo.

Provate a prendere un TTS col DSG: rifila quattro decimi al TTS con cambio manuale, che però è e rimane un cambio con i controcazzi al punto che, sono convinto, se montassimo un cambio manuale efficiente come quello del TTS sulla Exige, quasi sicuramente saremmo più veloci persino dell'automatico.

AHAHAH GRANDE DAMIANO

Concordo in pieno !
Scommetto che anche il DSG della mia "naftona" da 150 asini cambia più veloce dell'automatico Exige....

E comunque, senza andare a ricercare inutili complicazioni, vi assicuro che il cambio meccanico 6 rapporti della mia vecchia MX-5 è una BOMBA rispetto a quello delle Lotus... Su un'auto che di listino costava € 25.600 (1.8 SPORT con differenziale a slittamento limitato incluso), non € 52.000...

Sono un po' incarognito coi cambi Lotus... si era capito ??

Oltre ad un cambio decente l'exige V6 avrebbe anche bisogno di un facelift esterno... Tutte quelle prese d'aria di plastica non si possono guardare, soprattutto considerando che un'elise 1.6 ha griglie in vero metallo.

Poi la gamma andrebbe ampliata con un'entry level  da 300 CV (potrebbe essere lo stesso motore 3.5 aspirato leggermente rivisto che equipaggerà il facelift dell'evora) mentre la S andrebbe potenziata ad almeno 400 CV.

Poi un 50ina di kg in meno e un bell'autobloccante meccanico male non farebbero.

ClubRacer ha scritto:Oltre ad un cambio decente l'exige V6 avrebbe anche bisogno di un facelift esterno... Tutte quelle prese d'aria di plastica non si possono guardare, soprattutto considerando che un'elise 1.6 ha griglie in vero metallo.

Poi la gamma andrebbe ampliata con un'entry level  da 300 CV (potrebbe essere lo stesso motore 3.5 aspirato leggermente rivisto che equipaggerà il facelift dell'evora) mentre la S andrebbe potenziata ad almeno 400 CV.

Poi un 50ina di kg in meno e un bell'autobloccante meccanico male non farebbero.

Quoto soprattutto due cose:

AUTO BLOCCANTE MECCANICO secondo me da Hethel non dovrebbe uscire nessuna Lotus senza.
RIDUZIONE DI PESO per come la concepisco io, l'Exige DEVE stare sotto la tonnellata.