Scatola filtro TRD

Stavo pensando di comprare la scatola filtro TRD (da riempire poi con un pannello KN), mi sapete dire dove posso trovarla e più o meno quanto costa? (cercando ho visto prezzi abbastanza discordanti..) Grazie in anticipo per i consigli..

Puoi provare da Bell & Colvill!

Airbox
http://www.bellandcolvill.co.uk/lotus/parts/Exige_S2/High_Flow_Air_Box_-_TRD/650.htm

Filtro free flow TRD
http://www.bellandcolvill.co.uk/lotus/parts/Exige_S2/Air_Filter_TRD_High_Flow/392.htm

Pradossalmente, costa più il filtro dell'airbox, ma detto fra noi puoi scegliere anche altri filtri a pannello...

naimah ha scritto:Puoi provare da Bell & Colvill!

Airbox
http://www.bellandcolvill.co.uk/lotus/parts/Exige_S2/High_Flow_Air_Box_-_TRD/650.htm

Filtro free flow TRD
http://www.bellandcolvill.co.uk/lotus/parts/Exige_S2/Air_Filter_TRD_High_Flow/392.htm

Pradossalmente, costa più il filtro dell'airbox, ma detto fra noi puoi scegliere anche altri filtri a pannello...

Si, infatti pensavo di metterne uno kn, bmc o similari.. Voi avete già comprato dall'inghilterra? mi chiedo se il costo di spedizione non renda più conveniente e immediato cercarlo qui...

Qui non lo trovi, ma anche se fosse stai sicuro che oltre al trasporto ti beccheresti un ricarico del 50% minimo Io ho già comprato da loro, puoi stare più che tranquillo

io uguale e l'ho pagato la metà..

sasso ha scritto:io uguale e l'ho pagato la metà..

Mi potresti dire dove l'hai preso?

si ma io non ho preso il trd ma il kit aspirazione specifica K&N

sasso ha scritto:si ma io non ho preso il trd ma il kit aspirazione specifica K&N

Ah ok.. ho visto ora che la tua è aspirata.. io cercavo quello TRD perchè la mia è una compressata e vorrei fare una cosa abbastanza blanda..

dai retta lascia l'originale..a meno che tu non decida di uccidere una scimmia..in quel caso è tutto lecito!..

Personalmente sull'aspirata il K&N rende molto bene e lo consiglierei a tutti, niente a che vedere con l'originale..

Ciao ragazzi,

mi sono letto un po' di vecchie discussioni sui filtri aria, dato che avrei una mezza intenzione di montare il TRD sul una Exige compressata.
C'è qualcuno che ha fatto questa modifica ? Avete notato differenze di un certo rilievo ?
Data la descrizione di Damiano in un altro thread circa il rischio di un eventuale smagrimento, avete fatto controllare la carburazione dopo il montaggio ?

C'è il rischio che sulle compressate, col K&N si accenda la spia motore per lo smagrimento. In caso si verifichi, una soluzione può essere ridurre la sezione del condotto di aspirazione.

Sulla mia con la Unichip si verifica il problema opposto, ovvero la spia mi si accende se rimonto l'airbox originale, ma per l'arricchimento anzichè lo smagrimento...

naimah ha scritto:C'è il rischio che sulle compressate, col K&N si accenda la spia motore per lo smagrimento. In caso si verifichi, una soluzione può essere ridurre la sezione del condotto di aspirazione.

Sulla mia con la Unichip si verifica il problema opposto, ovvero la spia mi si accende se rimonto l'airbox originale, ma per l'arricchimento anzichè lo smagrimento...

Ricordo che mi avevi detto della tua carburazione particolarmente ricca grazie al 5° iniettore...
A questo punto, visto che ci sono troppi dubbi, aspetto. Valuterò la cosa se deciderò di fare l'upgrade pompa benza maggiorata, iniettori e mappa. Mi farò consigliare anche dal buon Cerini.

Io l'ho montato sull'auto originale e non ho avuto nessuna controindicazione.. o meglio, subito dopo sono entrato nel tunnel degli acquisti e a distanza di più di un anno non ne sono ancora uscito..

Io parlo di K&N, col TRD non ci sono controindicazioni.

de pain ha scritto:Cerini (Leo) a quanto ne so,,ti dirà che il TRD lo puoi montare,almeno col filtro della Lotus,ma non mi sembra di ricordare mi abbia dato avvertimenti particolari in caso di montaggio filtro KeN o simili........oltre al fatto che con TRD la differenza la senti e non è solo sensazione...!!!

In realtà avevo intenzione di montarlo anch'io con il filtro Lotus, meglio non rischiare la salute dei pistoni...

Ma infatti io ho il pannello K&N dentro.. Se poi stiamo parlando dell'aspirazione completa K&N allora non ho idea di come vada..

Ah OK, scusa ma ho frainteso...
Io sto valutando la cassa filtro TRD con il suo pannello originale in carta. La sezione dell'aspirazione è più ampia, quindi il motore dovrebbe respirare meglio...

@Damiano: sorry, ho visto in ritardo il tuo post...

Gilles ha scritto:Ma infatti io ho il pannello K&N dentro.. Se poi stiamo parlando dell'aspirazione completa K&N allora non ho idea di come vada..

Chiedo venia, la confusione nasce dal fatto che quando parlo di K&N, mi riferisco all'airbox "Apollo" completo di filtro conico mentre voi vi riferite al solo elemento filtrante a pannello per l'airbox originale.

Per capirci, io parlo di questo (che monto attualmente):




Mentre voi parlate di questo:

naimah ha scritto:

Gilles ha scritto:Ma infatti io ho il pannello K&N dentro.. Se poi stiamo parlando dell'aspirazione completa K&N allora non ho idea di come vada..

Chiedo venia, la confusione nasce dal fatto che quando parlo di K&N, mi riferisco all'airbox "Apollo" completo di filtro conico mentre voi vi riferite al solo elemento filtrante a pannello per l'airbox originale.

Per capirci, io parlo di questo (che monto attualmente):




Mentre voi parlate di questo:

Ahhhhhhh ecco ! Ora ci siamo.
Io non volevo fare una modifica così "radicale" (K&N Apollo), semplicemente montare la cassa filtro TRD con elemento filtrante Lotus o K&N. Già il TRD di per se garantisce una maggiore portata d'aria, quindi si dovrebbe apprezzare una certa differenza...
Volevo capire se potessero sorgere problemi di smagrimento a cui la centralina di serie non riesce a far fronte.

Dunque... In generale, la permeabilità dell'elemento filtrante (a meno che no si tratti di un tappo in sughero ) influisce relativamente sulle prestazioni del motore, specialmente se parliamo di un sovralimentato. Ovvio, in un'ottica di miglioramento tutto fa brodo, ma non aspettatevi grandi stravolgimenti.

Nel caso dell'airbox di serie poi, il problema maggiore è la sezione del condotto in entrata (quello da dove l'airbox prende aria tramite lo snorkel, per capirci) che è paradossalmente minore di quella di uscita, cosa che rappresenta di fatto una vera e propria limitazione "di serie". Col TRD la cosa migliora, grazie ad una maggior sezione di ingresso; la ECU evidentemente riesce a compensare questa variazione, rientrando così nei limiti di carburazione... Rimane il fatto che le S, di serie, sono tenute molto magre e quindi sarebbe bene verificare con un AFR l'effettivo rapporto aria/benzina dopo ogni modifica.

naimah ha scritto:Rimane il fatto che le S, di serie, sono tenute molto magre e quindi sarebbe bene verificare con un AFR l'effettivo rapporto aria/benzina dopo ogni modifica.

Già...se a questo aggiungi il fatto che la mia monta catalizzatore sportivo 200 celle e finale Larini ClubSport, il rischio di smagrimento eccessivo c'è.
Devo farmi una chiaccherata con Cerini per capire se è attrezzato e preparato per analizzare ed eventualmente intervenire sulla carburazione.

Grazie per le spiegazioni !

Sia il TRD che l'originale sono in cotone.