allungo Lotus

naimah ha scritto:Beh quando stai in scia... Stai in scia! E' una turbolenza che ti traina e in questo caso l'aerodinamica è fondamentale! Ma ripeto, nel caso delle auto "normali", dove seppur qualche scelta tecnica vada in quella direzione, siamo ancora molto lontani dall'avere aerodinamiche determinanti.

E' anche vero che le variabili in gioco sono tantissime, ma il mio paragone nasce sulla base del fatto che tutte e tre i modelli citati, montano lo stesso identico motore e cambio: una è una bella sportiva, l'altra una coupè e l'ultima un vero e proprio pulmino eppure...

In linea generale, a parità di motore/trasmissione, due macchine seppur di peso e aerodinamica diverse (lasciando perdere ovviamente i casi ESTREMI, dove le differenze si marcano) avranno più o meno la stessa velocità massima: la vera differenza però sarà nella ripresa e - ovviamente - nel tempo impiegato per raggiungere quella velocità!

petit napoleon ha scritto:ok Lotus.
Non ci stiamo capendo, ma non importa.
Siamo su 2 punti diversi.

Buon continuamento...

E si tu parli di Biciclette e io parlo di auto e aerodinamica sicuramente siamo su due punti diversi.

tremendo ha scritto:Io preferisco avere meno allungo,e più velocità di percorrenza in curva.
Ti diverti ad andare a 280 all'ora?no ,secondo me ti terrorizzi e basta.
Il bello è divertirsi ad entrare ed uscire di curva con agilità impensabili per altre auto.
La mia farà 200,come allungo mi basta.
Un mio amico ha il ferrari 430 e al massimo quando tira nelle stradine sotto casa mia riesce a mettere la terza e fa 200.Secondo voi si diverte?
Secondo me no,prende solo paura e mette 3 marce sole.

StonefaceGT ha scritto:Il discorso direi che ormai si è già spiegato, comunque giusto per dare un'idea di cosa influisce di più...

La velocità di punta dipende fondamentalmente solo dall'aerodinamica e dalla potenza alla ruota, quindi se a parità di cavalli all'albero si ha meno allungo la cosa può essere dovuta fondamentalmente solo a CX e perdite nella trasmissione e rapporti. Anche il peso ha un'influenza ma è decisamente marginale rispetto all'aerodinamica quando parliamo di velocità oltre i 200 km/h.

Per i rapporti, nel caso si voglia raggiungere velocità massima, si dovrebbe avere un rapporto che a velocità massima della vettura fa lavorare il motore nel punto di potenza massima però le auto di serie non hanno praticamente mai i rapporti scelti in questo modo. Forse la cosa può essere vera per alcune lotus, dato che a volte hanno il limitatore di giri prima di raggiungere il picco di potenza massima della curva motore.

Non è che tu lavori in Lamborghini?

StonefaceGT ha scritto:Sisi Lotus lavoro in Lambo, però non da molto...

Come l'hai capito? Ci conosciamo già???

Non lo so se ci conosciamo di persona, può essere.

Sei venuto al raduno Zonda?

Comunque da quello che hai scritto e dalla città dove vivi, ho pensato che potevi lavorare alla Lambbo.

Lotus70 ha scritto:

StonefaceGT ha scritto:Sisi Lotus lavoro in Lambo, però non da molto...

Come l'hai capito? Ci conosciamo già???

Non lo so se ci conosciamo di persona, può essere.

Sei venuto al raduno Zonda?

Comunque da quello che hai scritto e dalla città dove vivi, ho pensato che potevi lavorare alla Lambbo.

LucaDM ha scritto:Ecco, adesso (fosse la volta buona) StonefaceGT, potrebbe spiegarci si il famoso "CX" o rapporti del cambio, o la bassa cilindrata delle Lotus, quale dei fattori principalmente (in rapporto di potenza simile) la velocità di punta è inferiore (o almeno cosi credo, documentandomi di altre auto). Secondo me dato che:
1) - la cilindrata determina l'allungo di un auto e la potenza (cavalli erogati) determinano la coppia, dico bene? o è il contrario, lo dico perchè alcuni smentiscono il mio pensiero...
2) - la Lotus ha un cambio non certo con rapporti lunghi;
3) - dato che la Lotus ha una forma aerodinamica piu' votata allo schiacciamento a terra, per favorire la stabilità;
credo che la cosa piu' influente siano la cilindrata e i rapporti del cambio e in suconda linea l'aerodinamica. Credo che alzando la cubatura dei cilindri per un totale di 2.000 o 2.200 cm/cubici guadagnerebbe si e no una decina di km/h e se si allungassero i rapporti del cambio altri 5/10 km/h.