allungo Lotus

X111 ha scritto:Concordo con lotus70 ..... A me piace pagare il bollo e l'assicurazione di una utilitaria e anche i consumi di un utilitaria...... Pero tenere dietro sportive blasonate per andare in piazza......

Quoto!!

Ecco dimenticavo l'aspetto economico, mantienilo poi un 3.2!!!

Il mio meccanico aggiusta porsche dalla mattina alla sera, e vi garantisco che i costi non sono economici come sulle nostre Lotus.

Finche devono fare un normale tagliando ancora ancora, ma se per caso devono riparare qualcosa sul motore sono cazzi, perché praticamente per qualsiasi cazzata devono tirare giù il motore, è talmente incastrato che molti componenti non riesce a raggiungerli senza smontarlo.

E li i costi aumentano, e stiamo parlando di un auto che ora mai si può considerare prodotta in serie su larga scala, che quindi i ricambi si trovano ad ogni angolo.

Pensate se la nostra Elise invece di montare una merda di rover 1.8, usasse un 3.0 di produzione Lotus?

Mamma mia non oso pensare alle lacrime che dovrei versare, solo per trovare i ricambi, ai soldi che dovrei tirare fuori per le riparazione, e quanto dovrei pagare di Bollo e assicurazione.

LucaDM ha scritto:Si, ho capito aspetto economico ect ect, ma io volevo semplicemente sapere ad esempio perchè una bmw 325 i o d berlina o coupe con appena 200 cv fà la stessa velocità della exige 260 cup...tutto qua...e non credo che il fattore aerodinamica ci rientri....altrimenti vuol dire che un 325 ah forme piu' aerodinamiche dell'exige? ma va va...non ha neanche il fondo piatto...quindi come inizialmente diceva lukino dipende dai rapporti del cambio e dalla cilindrata, il bmw è 3.000 la exige 1.796....

La nuova ala posteriore maggiorata è in fibra di carbonio e produce un downforce di 42kg a 160 km/h. Il frontale presenta nuove prese d’aria maggiorate per migliorare il raffreddamento di radiatori ed impianto frenante. Anche lo splitter è in carbonio e contribuisce ad ottimizzare l’aerodinamica. L’estrattore posteriore modificato comprende anche dei rinforzi per l’intero asse posteriore, così’ da migliorare sia il flusso aerodinamico che la rigidità del gruppo sospensioni posteriori, che sopportano così anche le sollecitazioni dei pneumatici da competizione. Di serie la vettura è consegnata con pneumatici semi slick Yokohama omologati per l’uso stradale.

LucaDM ha scritto:Ma i valori della coppia non determinano la spinta dell'auto? Credo che piu' sia alta la cilindrata (genericamente parlando, tralasciando cambio ect ect) e piu' sia maggiore l'allungo, mentre piu' il motore ha coppia e maggiore sarà la ripresa....o no? Quindi la velocità di punta della Lotus ad esempio della exige cup di "solo" 245 è dovuto ad un cambio non certo pensato maggiormente per la velocità di punta e alla piccola cilindrata di 1796, pero' una cosa non la capisco...toh una audi A5 o Bmv serie 3 2.0 D rispettivamente con 170 e 184 cv toccano i 230 e passa km/h...forse sulla cup tra aerodinamica e cambio a rapporti non certo lunghi...ma che alla fine è solo un dato dichiarato...chi di voi haa qualche prova misurata con attrezzature speciali la velocità di punta?

LucaDM ha scritto:Credo di aver capito! Quindi se quel motore montato su un'auto piu' "normale" che peserebbe sui 1.500 kg e aerodinamica priva di spoiler la velocità di punta aumenterebbe, ma di certo ad esempio lo 0 - 100 non è lo stesso di una Lotus a causa del peso. Infatti si è vero il muso della Lotus è bassissimo!!

Credo di aver capito! Quindi se quel motore montato su un'auto piu' "normale" che peserebbe sui 1.500 kg e aerodinamica priva di spoiler la velocità di punta aumenterebbe, ma di certo ad esempio lo 0 - 100 non è lo stesso di una Lotus a causa del peso. Infatti si è vero il muso della Lotus è bassissimo!!