Compressore volumetrico

Ebbene si.... Che faccio? Compresso la mia o ne cerco una già compressorata?

Con 4500€ riuscirei a montarlo... Secondo voi me vale la pena? Farei perdere valore all'auto?

C'è da dire che volumetriche bianco perla non riesco a trovarne.

Andrea perché dovrebbe perdere valore la tua elise?

Al massimo non recuperi l'upgrade fatto, ma perdere valore non direi proprio, anche perché non monti robaccia, ma un KIT UFFICIALE LOTUS, montato da un officina ufficiale, e con tanto di garanzia, perché per legge devono darti 1 anno di garanzia sul kit montato e sul lavoro.

Quindi almeno che tu non trovi una Elise SC ad un prezzo simile a quello che vale la tua elise adesso, direi che io non avrei dubbi, andrei di compressore.

Ecco se proprio devi farti venire dei dubbi, è sul prezzo dei 4.500 euro, e sul tipo di compressore da montare, sicuro che ne valga la pena di montare quello originale senza intercooler?

Esistono altri kit completi d'intercooler, magari costano di più, ma sono anche più espendibili.

Ricapitolando, io ti consiglio di compressare, e per me non perde valore, ma anzi qualcosa lo recupera con un kit ufficiale.

Secondo me:

perdi valore dell'auto perchè la mentalità di chi compra è che non è originale.

d'altro canto però la cosa difficile è vendere la tua alla cifra che vuoi e prenderne una con il compressore non spendendo nel cambio di auto più di 4500€. Calcolando anche il passaggio di proprietà.

C'è da calcolare anche molto importante che la tua la conosci, invece che che vai ad acquista no. Può essere peggio ma anche meglio!

La mia opinione è:

Monta il compressore e fregatene di tutto! 

Metti gli adesivi della Elise SC e quando la vendi (come SC e non come 111R) dici al futuro acquirente che ha il vantaggio di spendere meno di bollo!  

Se ne prendi un'altra sicuramente spendi di più di 4500 e non sai cosa prendi, puo andare bene o male, invece la tua la conosci bene. Io non m preoccuperei più di tanto del valore dell'auto,tanto quando si vende è difficile prendere i soldi che ti sembrano giusti, l'importante è fare le modifiche fatte bene.

Domanda generalizzata, non rivolta a qualcuno in particolare: ma voi comprate le auto per venderle?

Personalmente, e ribadisco personalmente, prendo un'auto per tenerla, se facessi modifiche, come ho fatto, le farei per mia soddisfazione: la spesa sarebbe ripagata dalla mia soddisfazione, non dal differenziale ottenuto alla vendita ipotetica e futura, anche perche' l'ipotesi di vendita sarebbe per tentare di prendere poi qualcosa di meglio, e qualcosa di meglio costa di piu'... quanto di piu'? Di piu'... :-)

Goditela oggi.

Le cose da valutare sono davvero parecchie.... La mia me la sono sistemata come volevo spendendo parecchi soldini in vari interventi, quella che andrei a comprare sarebbe un altro punto di domanda.

Altra prerogativa l'abbinamento colore e interni che sulla mia mi fa impazzire ma che pare sia introvabile sulle Supercharged

Concordo con Zappaterra, goditi la tua Lotus senza troppi pensieri o speculazioni. Domani chi sa, potrebbero cambiare tante cose, non penso che sia il caso di farsi dei problemi, a meno che tu non sia in cuor tuo giá convinto di sostituirla a breve.

Parlando di affidabilità quale compressore mi consigliate? Perchè l'originale no?

io la cambierei... almeno giri con un'auto in regola. Ti fermano e aprono il cofano rischi il sequestro libretto. Personalmente non comprerei un'auto con il motore pesantemente elaborato temendo proprio di trovarmi ad affrontare problemi di affidabilità.
Ovviamente è un punto di vista puramente personale. Verissimo che tra spesa pratiche volture, aumento del bollo e rischio di trovare una macchina con un abbinamento di colori che ti piace meno della tua attuale capisco il ragionamento di molti di fregartene... pensa bene se intendi tenerla per altri anni o se pensi di venderla per decidere...

secondo me se hai la minima idea di venderla lascia stare..
ciao compare!

Io il compressore l'ho montato ufficiale lotus per quanto riguarda il libretto la 240 R sul libretto risulta un motore da 192 ed ha il compressore e l'auto la vendeva ufficialmente la lotus. Sul libretto dovrebbero esserci solo i cv non il compressore.

Non so la tua ma su tante 240 ufficiali sul libretto c'e' scritto 192 cv o tot. Kw non c'e' menzionato il compressore come le prime SC non veniva menzionato il
Compressore ma solo il Kw.

Il compressore come componente in sé non viene menzionato in alcun libretto. A libretto si trova solo la potenza in KW e CV, che per una 111R è 192 mentre per una SC dovrebbe essere 220.

Dal libretto è impossibile capire quali modifiche abbia l'auto (o se le abbia), l'unico modo è metterla su un banco rulli e fare una misura della potenza... Ma è una ipotesi remota.

Personalmente non comprerei un'auto con il motore pesantemente elaborato temendo proprio di trovarmi ad affrontare problemi di affidabilità.

beh non è che le SC, che nascono Supercharged abbiano qualche modifica al motore toyota, persino una cup 260 che ha, in teoria, quasi 70 cv in più del motore 192 cv originale, non ha neanche un bullone diverso dal 192 cv originale.
Insomma se monta il kit sc, sarà in tutto e per tutto uguale a un'auto che lo monta dalla fabbrica e con la stessa affidabilità.

sasso ha scritto:

Insomma se monta il kit sc, sarà in tutto e per tutto uguale a un'auto che lo monta dalla fabbrica e con la stessa affidabilità.

Perfetto, questa era un'altra cosa che mi chiedevo.
Cerini mi ha confermato che anche cambio e frizione sono i medesimi.

infatti è per questo che sgranano i cambi. Un cambio studiato per essere montato all'anteriore, senza semislick e senza la coppia e i cv del compressore.

Non so se essere felice o meno :S

Come tutte le cose dipende da che uso ne fai, se sei un trackdayista con il coltello tra i denti..la 3° marcia la triti con il 192 cv e con il 220 e con tutte le altre aumentando le possibilità all'aumentare della potenza, se invece la utilizzi prevalentemente su strada, basta saperlo ed evitare cambiate da assassino che coinvolgano principalmente 2° e 3°..tanto più che cambiare veloce con il compressore perde senso rispetto all'aspirato (ha sempre senso se vuoi staccare un tempo in pista) perchè non hai da mantenere un regime di giri, dopo metti una marcia dalla 1° alla 6° e indipendentemente dalla velocità schiacci e và..

A livello prestazionale la conosco molto bene.... Spesso ho utilizzato a noleggio le Elise SC e le Exige 240S di circuit company.
Ricordo in particolare, una delle prime volte che guidai una SC ad Imola, il primo pensiero uscendo da pit-lane è stato "ma quanto cazzo va!??!?"

sasso ha scritto:Come tutte le cose dipende da che uso ne fai, se sei un trackdayista con il coltello tra i denti..la 3° marcia la triti con il 192 cv e con il 220 e con tutte le altre aumentando le possibilità all'aumentare della potenza, se invece la utilizzi prevalentemente su strada, basta saperlo ed evitare cambiate da assassino che coinvolgano principalmente 2° e 3°..tanto più che cambiare veloce con il compressore perde senso rispetto all'aspirato (ha sempre senso se vuoi staccare un tempo in pista) perchè non hai da mantenere un regime di giri, dopo metti una marcia dalla 1° alla 6° e indipendentemente dalla velocità schiacci e và..

Scusa l'ot, Sasso, ma cosa intendi per cambiate da assassino? Le grattate o il fatto che il cambio e' sottoposto, con marcia ingranata, a uno sforzo eccessivo?

Mi sembra di capire che a distruggere i cambi sia lo sforzo dovuto alla coppia superiore col compressore, perche' a distruggerlo con le grattate, o con innesti a forza, si distrugge con qualsiasi potenza. Sbaglio?

si questo è vero, ovviamente evitare di forzarle è sempre buona regola, ma è anche indubbio che quelle marce che sono sottoposte a rottura è meglio trattarle bene soprattutto perchè una volta ingranate sono più stressate sia per la coppia che per i cv, oppure fare la doppietta.