Cerchi Forgiati quali comprare?

Giorgio80 ha scritto:Grazie , ma i ce28n giusto per dire che non li compro ,  quanto costano ???

Parli dei Volk Ce28n giusto?

Ma in realtà non tantissimo, non sono i più cari:
http://www.ebay.com/bhp/volk-racing-ce28n
http://www.d3wheels.com/Volk%20Racing%20Wheels/Volk-CE28N.html




SSR Type-F or Volk CE28N
In teoria dovrebbero pesare anche poco, devo ancora capire se questo peso corrisponde a questa versione:

Andrea RWD ha scritto:Caspita Andrea, complimenti per la bella rassegna che hai fatto !
Ma io continuo ad essere un estimatore dei Lotus Cup...che tra l'altro sono tra i più leggeri...

Anche i TR motorsport F1 sono fantastici, ma a parte il prezzo non proprio popolare, mi danno l'idea di essere estremamente fragili.

LucaDM ha scritto:Mi piaccino molto i rs134 monolites, ma quanto costano! Tantovale che allora compro quelli forgiati della cup my 2010 piu' o meno allo stesso prezzo. Tanto è solo estetica. 10/15/20 kg in meno su 800/900 kg sono un 2/3% di peso risparmiato quindi cambia poco, forse va a influire sul lato psicologico e sull'estetica.
Secondo me si hanno risultati abbastanza evidenti quando incominci ad alleggerire almeno sopra il 10% del peso dell'auto, ma anche li bisogna stare attenti, ovvero lo spostamento delle masse tra ant e post e torvare un bilanciamento perfetto anche se approssimativamente, in piu' come sulle auto da gara che tolgono anche 100/150 kg hai sicuramente bisogno di qualche appendice aerodinamica per stabilizzarla e non perdere in guidabilità, quindi sostanzialmente visto il prezzo di questi after, considerato il prezzo degli originali forgiati cup my 2010, scelgo i forgiati Lotus.

naimah ha scritto:Ocio perchè i cerchi sono masse non sospese, responsabili dell'inerzia nella risposta delle sospensioni. Anche un solo Kg in meno fa differenza, ridurre di 4-5Kg questi pesi comporta vantaggi notevoli in termini di handling.

LucaDM ha scritto:Ben detto!
Quindi se vado a togliere 10 kg solo sui cerchi (nel mio caso -8,2 kg) bisogna pur modificare qualcosa all'assetto visto che l'inerzia è diverza?
Siccome sono un'asino su assetti e varie, mi vien da pensare di ritarare le sospensioni andaindo anche a toccare le presisoni delle gomme. Insomma quando si toglie peso notevole l'auto ha un comportamento diverso e quindi si deve intervenire, sbaglio?

Zappaterra ha scritto:Con le ruote vai a influire sulle masse non sospese che, come ti spiega meglio Andrea e ha gia' fatto in altri post, hanno una grande influenza con piccole variazioni di peso.

In pratica la ruota e tutto cio' che non e' "sospeso" dalla sospensione, quindi anche parte della sospensione quando incontra un'asperita' del terreno tende a seguirla o a rimbalzarci.

Se la massa e' piccola la sua inerzia sara' piccola, massa grande inerzia grande. E cio' va confrontato con la massa del veicolo.

Ora ammettiamo che la ruota rimbalzi verso il veicolo: il suo moto verso il veicolo sara' frenato dalla sospensione; se la sua massa e' piccola al confronto del veicolo, la reazione del veicolo alla spinta della ruota manterra' la ruota aderente al terreno con facilita' e il veicolo si spostera' poco. Viceversa, una ruota pesante sara' frenata con difficolta' dal veicolo che tendera' a sussultare di piu'.

Togliere peso alle ruote, poi, e' un alleggerimento ripartito quasi uniformemente fra anteriore e posteriore.

naimah ha scritto:Luca, non è l'esempio più esemplificativo possibile (c'è di mezzo anche il baricentro e molte altre menate), ma di certo rende l'idea: pensa di avere in mano un peso da 10kg e di metterti a correre. Adesso invece, pensa di non avere in mano nulla, ma di avere due pesi da 5kg avvitati sotto ciascuna scarpa e di metterti a correre.

Complessivamente, il peso che devi spostare è il medesimo. Eppure, con i pesi sotto le scarpe, fare anche solo 10 metri ti sembrerà uno sforzo sovrumano. Il concetto del cerchio più leggero è, ne più né meno, questo .

ste ha scritto:Io invece sono dell idea contraria!

Non dico con questo che quello scritto di Naimah e sbagliato, anzi e giusto, solo viene spesso volentieri dimenticato in questo contesto che i cerchi hanno da fare per primis altro che essere leggeri!

Un cerchio deve avere un canale più largo di tutte quelle che ho visto nella lista!

Al anteriore minimo 7,5", io ne ho 8", possibilmente con cerchio da 17,
e al posteriore minimo 9". (Parlo esclusivamente di S2, S1 non considero neanche!)

Adesso vedo gia che vengono le solite seghe mentali del tipo:
"Ma la Lotus nasce con i 16/17, allora perché dici 17/17 e meglio?"

Discussione lunga e larga con tanti argomenti, ma per fare una sintesi,
perché e cosi, e dati lo confermano!

P.S per chi gira con la sua macchina da casa sua e la gelateria del paese il mio
discorso non vale!

ste ha scritto:16x8 e una misura che per me non esiste.
Inoltre non concordo con il tuo ragionamento, nel senso che il
canale 7 + 8 basterebbero per la tua, forse bastano per il tuo uso!

ste ha scritto:Vedi Andrea non capisci un cazzo!

Tu poi montare un 205 dove voi, ma se voi che funziona lo monti su canale 7,5, e se vuoi fare le cose per bene usi 205/40/17 che ha la spalla più bassa, con tutti vantaggi che lo comportano!

Montare delle gomme 195 o 205 su un canale da 5,5 fa vedere che chi ha preso questa decisione che non capisce piu di tanto della materia.

Non centrano i  cv....la mia questi cerchi aveva gioa ancora con 147cv!

Ma Ste chi ha detto il contrario?

Sono d'accordo con te che serve il giusto canale per la gomma della giusta misura.
Io ho fatto un altro ragionamento al quale tu non mi hai risposto.

Ritieni che su una elise S2 con 140cv, che in rettilineo non supera i 210km/h e PESA 726KG abbia bisogno di cosi tanta gomma a terra da superare una misura di 195 all'anteriore e 235 al posteriore?

Questa è la mia domanda.

Te la giro in modo diverso.

Elise S2 140cv, 210km/h 726kg, per la pista che gomme monteresti?
Per non perdere il divertimento invece su strada con uso misto strada pista cosa monteresti?

Non dire quindi che non capisco, perché io sono il primo a dire che è assurdo montare una gomma troppo larga su un canale troppo piccolo, ho solo detto che non sono cosi convinto che anche usandola in pista potrei aver bisogno di una gomma che superi le 195 o 205 all'anteriore.
Considerando che parto da una 175.... 225.
Io passere a una 195 235 o massimo 205 235 con il mio peso e con questi cavalli, altrimenti poi chi la spinge più questa elise in rettilineo con gomme cosi larghe e solo 140cv.

Io penso invece ste che i cavalli contano, perché la gomma larga poi la devi anche spingere. 

ste ha scritto:Per la tua doamnda cosa moneterei io:
Questi cerchi:
http://www.pro-track.de/product_info.php?info=p304_ats-dtc-17-zoll-felgensatz-fuer-exige-und-elise-mk2.html&XTCsid=bd8f6e3e519acedc6e56b72fde6ea729

Gomme:
Kumho V700
205/40/17 + 235/40/17

Belli, mi piacciono esteticamente.
Pesantucci perché non sono forgiati, ma interessanti.

Come ET non cambierebbe neanche tanto dai miei ET 20 anteriore al posto di 18, ed ET 30 al posteriore al posto di 31,5.

Qualche millimetro in pratica.
Ma 799 euro tutti e 4??????