Motore e guida sbagliata!

Salve a tutti,
come mi è stato fatto notare non mi ero ancora presentato...rimedio subito.

Mi chiamo Mattia e penso che qualcuno mi conosca già, altri no ma ci sarà occasione per farlo..

Ho da un anno circa una maledetta baracca inglese, una Elise S2 rover con guida a Sx  motore Honda K20A  e soprattutto tutto a libretto!



Devo aggiornare l'elenco dei lavori, in questo ultimo periodo stanno arrivando consistenti news... 

Ciao e benvenuto! 

@Lotus70: qualcosa mi dice che la foto l'ha fatta un certo Beppe Tarditi... Ma è solo un vago presentimento  

naimah ha scritto:
@Lotus70: qualcosa mi dice che la foto l'ha fatta un certo Beppe Tarditi... Ma è solo un vago presentimento  

 

Ciao e benvenuto!

benvenuto!!!

Benvenuto!!!

Ahhhhhhhhhh... chiediamo umilmente scusa!   

Ciao 636/Mattia, benvenuto e complimenti per il mezzo   

Grazie per il benvenuto!

Ho indicato "guida sbagliata" perchè tendenzialmente si vedono più swap con guida a dx (import Uk) che con la guida a sx..però la mia nasce con guida a sx e da concessionaria ufficiale italiana!  
Lo swap è stato effettuato nel 2008 dal secondo proprietario, il quale ha upgradato sospensioni e freni di conseguenza...ma soprattutto ha colto l'occasione per far mettere tutto tutto a libretto, immatricolandola come esemplare unico.
Penso di essere l'unico in Italia ad avere il K20A a libretto.  

Ora l'auto è in questa configurazione:
- Lotus Elise anno 2002 replica Type 25
- Motore Honda K20A2 con volano alleggerito
- Conversione completa Stark
- Cambio stock Honda 6 marce
- Centralina Hondata K-Pro III
- Scarico completo scatalizzato con terminale SteelArt fatto su misura
- Filtro aria a cono (400+ cv) con velocity stack
- Collettori d'aspirazione Honda RBC
- Guarnizione termica Hondata per collettori d'aspirazione
- Corpo farfallato alesato 64mm
- Mappatura ad hoc fatta su strada e pista
- Assetto Nitron Trackday
- Dischi anteriori 308mm scomponibili
- Dischi posteriori EP 288mm scomponibili
- Pastiglie anteriori e posteriori Pagid blu
- Cerchi Team Dynamics Pro Race 1.2 S (ant. 16x7 post 17x8)
- Gomme Toyo R888 ant. 195/50-16 – Post. 245/40-17
- Tubi freno in treccia
- Hard-top in Kevlar
- Soft-top in tela
- Estrattore a due vie
- Volante Omp 300
- Cruscotto, pannelli portiere e cover strumentazione in alcantara
- Assetto e angoli fatti su bilance
- Rimozione autoradio e altoparlanti anteriori/posteriori
- Tetto "corto"
- Rear panel eliminator
- Cover telaio laterale in carbonio
- Protezioni stonechips
- Gancio traino anteriore
- Collettori bendati
- Rimozione ventola, riscaldamento, serbatoio lavavetri

e da parte ho alcune cosette che ho già preso o che stanno arrivando...per ora sul bancone in garage ho uno spoiler come quello di Roberto e un cruscotto Mxl Strada che attendono!  
A brevissimo arriverà anche il differenziale e vedrò se upgradare ancora la parte motore o se concentrare tutto sui freni (sto giusto tenendo d'occhio un annuncio sulle pinze AP 5000+).

La foto l'ha scattata un fotografo dalle parti di Montezemolo (Cn), le scatta a tutti quelli che passano (auto, moto, bici) e poi chi vuole se le compra...eccone un'altra d'esempio (sono io in moto):


Qui un video girato a febbraio durante l'opl di un trackday..per scusare la fermonaggine  dico subito che era un giro soft, l'assetto non era ancora stato fatto e fuori c'erano 3 gradi... 

https://www.youtube.com/watch?v=cqCsss6eVYA&list=FLw5dx-iW17gOtHGlF1xWL_Q&feature=mh_lolz

Per i curiosi dico in partenza che l'auto appena presa (quindi con motore totalmente stock in tutto, ecu precedente (Dta S60 mappata malissimo e grassissima), filtro aria pessimo e solo scat) ha rullato quasi 235cv e con un peso di circa 790kg in riserva.
Dopo una serie di primi lavori dovrebbe aver preso circa 20/25cv, su un peso inferiore di circa 15kg.

Quest'inverno scatterà la fase bis dei lavori, e a breve avrò una seconda rullata.  

Lotus70 ha scritto:Filtro aria a cono (400+ cv) con velocity stack
Il filtro che ritenevi pessimo era quello che si vedeva nel video dentro al vano motore bollente?   

All'inizio avevo un Bmc Cda in carbonio, in versione "oltre 1600cc", che tappava clamorosamente il volume d'aria necessario.
Il motore honda ha bisogno di tanta aria, e così gli ho messo un cono Blox per una Subaru/Lancer da oltre 400cv..semplice e diretto.  
Il velocity stack è poi un classico cornetto, così da avere un riempimento uniforme del condotto d'aspirazione:

Lotus70 ha scritto:Pensi di renderla Volumetrica?

Ho qui sul pc 3 preventivi diversi, più un'ulteriore fantascientifica ipotesi..a livello spesa/resa il renderla volumetrica con un classico roots (jsrc, eaton..circa 290/300cv) è più conveniente della preparazione aspirata (280-290cv), però comporta alcuni svantaggi e/o difetti intrinsechi (aggiunta di peso, maggiore sensibilità alla temperatura dell'aria aspirata).L'ideale sarebbe mettere un rotrex con ic (circa 400cv) ma ovviamente la spesa sale di molto, senza contare tutti gli adeguamenti sospensioni/gomme/freni necessari per renderla guidabile.
Attualmente penso di affinare quello che già ho, andando a sostituire l'intera (pesante e contorta) linea di scarico con uno in titanio, dare una giusta rimappata e fare qualche altro affinamento sul peso e su piccoli interventi al motore aspirato..così da avere una migliore erogazione e soprattutto un minore peso. Praticamente in abitacolo avrò solo più il volante, le levette manuali dei finestrini e i pulsanti delle luci.  

Lotus70 ha scritto:PS: quanti cavalli hai a libretto, perché essendo omologata come esemplare unico penso che avrai dichiarato tu la potenza giusto?

La potenza a libretto è stata inserita ragionando sull'aumento di cilindrata rispetto al rover K18 base e sulla potenza stimata all'unico regime presente sul libretto: quello della misurazione dei decibel. Diciamo che siamo intorno alla metà di quelli effettivamente presenti all'appello.

benvenuto e complimenti per la belva  

Lotus70 ha scritto:

636 ha scritto:
La potenza a libretto è stata inserita ragionando sull'aumento di cilindrata rispetto al rover K18 base e sulla potenza stimata all'unico regime presente sul libretto: quello della misurazione dei decibel. Diciamo che siamo intorno alla metà di quelli effettivamente presenti all'appello.

Cavolo mica male avere tutto a libretto con i kw che sono la metà di quelli reali.  
Hai gia montato una batteria leggera e magari un serbatoio della Proaloy, visto che punti molto al peso?
Chi ti fa lo scarico in Titanio, e intendi rifare tutta la linea dai colli al finale?
Perché quel filtro conico non lo metti in una posizione dove prende aria più fresca?

La batteria leggera (litio in primis) non va molto d'accordo con l'elettronica della ecu honda..quel tipo di batterie ha tanto spunto ma poca capacitá (sono quelle dei booster) e la ecu honda mal digerisce gli sbalzi..potrei recuperare 10kg ma potrebbero costarmi 1500€ di ecu usata+kpro
Il serbatoio originale, unito alla posizione della pompa, fanno abbastanza pietá e in curve lunghe soffro di problemi di pescaggio..però il lavoro per sostituirlo temo sia troppo invasivo e costoso..il mio obiettivo è arrivare il più vicino ai 750kg con metá pieno (ora sono a 780).
Lo scarico sarà completo dai colli al teminale, il più corto e diretto possibile..i collettori del kit Stark sono pessimi..me lo fa su misura un amico che salda in Zard (famosa per gli scarichi da moto).

Magari non sembra ma lì il filtro riceve parecchia aria e non patisce la vicinanza al motore..prima era proprio davanti al side scoop e dopo soli 1000km faceva schifissimo.
Ora avendo i side scoop senza ostacoli entra un sacco di aria che viene poi estratta dalle griglie del cofano.
Non appena avrò montato l'Mxl potrò monitorare in tempo reale la Iat così da avere dati certi

Spettacolo la k20:cheers: 

chissá che goduria andarci in giro......

Ehilà!

Il filtro è lì da quasi un anno e va benissimo, solo se gli si punta la lancia all'autolavaggio allora prende qualche goccia..è proprio sotto la parte non grigliata del cofano (e di lavaggi ne faccio parecchi).
Per la temperatura ho fatto diverse prove collegando il software Hondata alla Ecu e visualizzando la Iat non ho mai visto valori particolarmente discostanti dalla temperatura ambientale..inoltre nel metterlo proprio sopra l'air scoop bisogna mettere sul tavolo i vantaggi e gli svantaggi del "tappare" il passaggio d'aria dentro il vano motore. Fino ad ora tra benefici o svantaggi ha vinto questa soluzione, anche sotto diluvi (fatti 400km di fila rientrando dalla Millemiglia), facendo sfogare bene il caldo sia dal rear panel eliminator che coi distanzialini tra fondo piatto ed estrattore.

Non appena avrò montato l'Mxl potrò monitorare in tempo reale la temperatura d'aria aspirata, facendo altri test.

Benvenuto in LD....