Testine sterzo toe link ecc

Mi è saltato in mente di sostituire le testine di sterzo e già che ci sono vorrei approfittarne x sotituire tutte le testine , comprese quelle dei toe link.
Sono normali testine che si possono trovare anche in italia o devo ordinarle da elise shop-elise parts ?  

Ciao David,
mi aggancio al tuo topic perché mi interesserebbe approfondire la questione.
Tra i vari post (anche su altri siti) ho letto che i link originali sarebbero particolarmente deboli e inadatti all'uso in pista; pare che a causa della forte tenuta in curva si potrebbero addirittura spezzare le viti che vincolano le testine al telaio... Mi devo preoccupare o sono leggende metropolitane ?
Qualche turno in pista mi piacerebbe farlo, sempre con un approccio conservativo, ma se devo entrare con il terrore di spaccare tutto, meglio lasciar perdere...oppure modificare preventivamente.
Grazie per i chiarimenti

Io cambiai tutto da solo sulla mia ex aspirata, a casa ho un pacco di foto ovviamente, se avete pazienza in serata posto tutto

Perfetto...così stampo tutto e mi faccio il manuale di officina! 

naimah ha scritto:Io cambiai tutto da solo sulla mia ex aspirata, a casa ho un pacco di foto ovviamente, se avete pazienza in serata posto tutto

Damiano, se non sbaglio dalle s220 in poi sono cambiati i toe link. Secondo te è realmente necessario un aggiornamento, in previsione di qualche uscita in pista ? E penso soprattutto al Ring...

naimah ha scritto:Io cambiai tutto da solo sulla mia ex aspirata, a casa ho un pacco di foto ovviamente, se avete pazienza in serata posto tutto

Anche io ho montato i toe link su uniball e li ho collegati con una sbarra di acciaio.

Cioè? Hai delle foto?

Per quanto riguarda i toelink, ci sono stati diversi aggiornamenti e upgrade negli anni.

Sulle S2 dal 2004 troviamo i toelink con tiranti e teste snodo da M12/M12 lato mozzo e M12/M10 lato telaio (questi ultimi ovviamente con filettatura M12 sinistrorsa).



Il primo aggiornamento si è avuto nel 2005 sulla 240R, sulla quale sono state sostituite le teste snodo interne con dei giunti uniball, connessi al telaio mediante una vite in acciaio M10. Inoltre è stata aggiunta la "crossbrace", ovvero una barra di irrigidimento che si fissava tramite dei tiranti regolabili sulle suddette viti M10 e (mediante una flangia) direttamente al telaio, in corrispondenza del supporto motore. Ad oggi questo kit "crossbrace" è disponibile come aftermarket e include le due teste uniball lato telaio (codice LOTAC05377, CLICCA QUI).

Qui trovate il service bullettin relativo, dove sono spiegate vita morte e miracoli: SB_2005_04




Il secondo aggiornamento si è avuto a fine 2005 (quindi lo vedremo a partire dal MY2006), quando ha fatto la sua comparsa (fra gli optional inclusi nell super sport pack) una diversa "crossbrace", decisamente meno complessa della precedente: si tratta di una barra con due fori alle estremità, quindi fissa e assolutamente non regolabile. Inoltre questa si fissa solo sulle viti M10 e non ha alcun contatto con il telaio.

Qui trovate il service bullettin relativo, dove sono spiegate vita morte e miracoli:SB_2006_13




Sulla reale utilità di queste barre non mi pronuncio. Se non avete il super sport pack, indipendentemente dal model year, dovreste avere i toelink classici, quindi con testine snodo e niente barra. Personalmente, sulla vecchia aspirata, aggiornai solo gli snodi lato telaio, ma non montai alcuna barra. Dovetti solo realizzare artigianalmente i due spessori troncoconici, Lotus li fa pagare 50€ l'uno...

Sticazzi che prezzi per un tondino, due balljoints e quattro viti !!! Ma quanto marginano, il 500% ?!?!

Va beh, lasciando da parte i commenti sui prezzi, tutto quanto descritto sopra riguarda il posteriore, l'anteriore è OK così come nasce ? Nessuno ritiene necessarie modifiche in vista di un uso un po' più pistaiolo ?

All'anteriore direi che "va bene così", nel senso che non ci sono componenti particolarmente soggetti a rottura.

naimah ha scritto:All'anteriore direi che "va bene così", nel senso che non ci sono componenti particolarmente soggetti a rottura.

Molto bene, ti ringrazio !  

l'unica utilità che può avere quella barra fissata sulla testa delle viti è quella di distribuire il carico di taglio su entrambe le viti contemporaneamente...forse non è una cattiva idea....sicuramente una modifica molto economica.... 

In questo caso, diciamo che ha più senso la barra connessa al telaio, in quanto permette di scaricare sul telaio stesso le sollecitazioni, anzichè andare a caricare sulla vite opposta.

Sicuramente! Ma vuoi mettere quanto non è costato un ca... a mamma Lotus una cagata del genere?!