Terminale marmitta e bassi regimi

maulotus ha scritto:Quindi a parte il filtro consigli di lasciare Pb e scat?

lellodrive ha scritto:Ciao maulotus ho un'amico che ha avuto la stessa esperienza ho guidato la sua macchina e in effetti era vuotissima in basso lui come te non sapeva bene cosa fare perchè i fenomeni continuavano a sostenere che dai test fatti con quella configurazione c'erano solo vantaggi....io ho insistito sul fargli rimontare il catalizzatore perchè senza essere un ingegnere è logico che se tolgo completamente la contropressione ad un motore e per di più senza adeguare la mappa non potrà mai girare correttamente...Infatti riprovando la macchina con il catalizzatore era cambiata dal giorno alla notte e si è pure spenta la spia motore che prima era costantemente accesa in quanto la centralina cercava di compensare il problema e per sicurezza faceva una carburazione grassa che però alla lunga avrebbe incrostato tutto il motore con le relative conseguenze....Quindi consiglio finale fregatene delle teorie e dei test virtuali rimonta anche solo il cat tenendo il finale che hai cosi ti resta un sound più bello e vedrai che risolvi il problema per il tiro ai bassi e medi regimi...poi facci sapere quando hai risolto Ciao

maulotus ha scritto:Io ho il filtro originale non credo sia molto aperto e comunque a dire il vero non so' se va meglio o peggio dell'originale cosi' come sta!

AAAAAAAAaaa ma allora!!!

Dillo cavolo , uno pensa sia colpa dello scarico e poi si scopre che non è cosi.

Devi immaginare un motore come un polmone che respira, da una parte deve aspirare aria, dall'altra deve farla uscire.

Se apri lo scarico, poi devi aprire anche il filtro, prova prima a montare un filtro d'aspirazione serio, e magari procurati un kat sportivo, e vedrai che risolvi.

Tanta aria deve entrare, tanta aria deve uscire, poi è ovvio che la mappatura serve per adeguare il flusso di benzina, è quello che manca, spesso una centralina originale non può compensare oltre certi parametri e cosi la carburazione va a farsi friggere, e tu perdi coppia.

Lotus70 ha scritto:

lellodrive ha scritto:Ciao maulotus ho un'amico che ha avuto la stessa esperienza ho guidato la sua macchina e in effetti era vuotissima in basso lui come te non sapeva bene cosa fare perchè i fenomeni continuavano a sostenere che dai test fatti con quella configurazione c'erano solo vantaggi....io ho insistito sul fargli rimontare il catalizzatore perchè senza essere un ingegnere è logico che se tolgo completamente la contropressione ad un motore e per di più senza adeguare la mappa non potrà mai girare correttamente...Infatti riprovando la macchina con il catalizzatore era cambiata dal giorno alla notte e si è pure spenta la spia motore che prima era costantemente accesa in quanto la centralina cercava di compensare il problema e per sicurezza faceva una carburazione grassa che però alla lunga avrebbe incrostato tutto il motore con le relative conseguenze....Quindi consiglio finale fregatene delle teorie e dei test virtuali rimonta anche solo il cat tenendo il finale che hai cosi ti resta un sound più bello e vedrai che risolvi il problema per il tiro ai bassi e medi regimi...poi facci sapere quando hai risolto Ciao

Alcune precisazioni, non è Teoria che hai dei vantaggi senza, sono prove al banco, il punto è che si prendono circa 5cv ma da 5.000 giri in su.
Seconda cosa la spia motore non si accende perché la centralina cerca di compensare, si accende punto, perché rivela delle temperature troppo alte dopo il kat che manca, per eliminare la spia basta ingannare la sonda lambda.
Non è vero che la soluzione migliore sia rimontare il KAT.
Per me le 2 soluzioni migliori sono.

1) Far mappare la centralina o montare unichip, o montare una emerald e fare una mappa seria.
2) montare un Kat sportivo 200 celle.

Questo è quello che farei io.

PS: io ho tolto il kat e tutto questo vuoto non l'ho sentito, si ho perso qualcosa ma in alto gira fino a 7.000 giri come un frullino, prima a 6.200 era finito tutto.

Ho risolto montando un CF52mm e collettori d'aspirazione del 160cv, adesso ha recuperato coppia a 3.500 giri, sulla mia ho anche i collettori di scarico big bore e filtro in carbonio CDA BMC.

Tutto con centralina originale.

PS2: spesso è il filtro troppo apert che fa perdere coppia.

maulotus ha scritto:A dire il vero non ho mai detto che la macchina va male anzi quindi colpa dello scarico non centra nulla! Pero' non so' se andava meglio tutta originale o no non avendola mai provata!

lellodrive ha scritto:Ciao maulotus ho un'amico che ha avuto la stessa esperienza ho guidato la sua macchina e in effetti era vuotissima in basso lui come te non sapeva bene cosa fare perchè i fenomeni continuavano a sostenere che dai test fatti con quella configurazione c'erano solo vantaggi....io ho insistito sul fargli rimontare il catalizzatore perchè senza essere un ingegnere è logico che se tolgo completamente la contropressione ad un motore e per di più senza adeguare la mappa non potrà mai girare correttamente...Infatti riprovando la macchina con il catalizzatore era cambiata dal giorno alla notte e si è pure spenta la spia motore che prima era costantemente accesa in quanto la centralina cercava di compensare il problema e per sicurezza faceva una carburazione grassa che però alla lunga avrebbe incrostato tutto il motore con le relative conseguenze....Quindi consiglio finale fregatene delle teorie e dei test virtuali rimonta anche solo il cat tenendo il finale che hai cosi ti resta un sound più bello e vedrai che risolvi il problema per il tiro ai bassi e medi regimi...poi facci sapere quando hai risolto Ciao

maulotus ha scritto:In tutta la discussione non ho mai detto che va male ma il mio dubbio e' se magari potesse andare meglio con tutti i suoi componenti originali, ma fino ad ora nessuno ha detto di togliere il Pb! So benissimo per esperienze passate che le modifiche spesso anziche' migliorare addirittura peggiorano, in questo caso non e' che guadagnerei cavalli ma almeno non perderne! Ho visto macchine preparate avere sul banco meno cavalli dell'originale!!!

naimah ha scritto:

lellodrive ha scritto:Ciao maulotus ho un'amico che ha avuto la stessa esperienza ho guidato la sua macchina e in effetti era vuotissima in basso lui come te non sapeva bene cosa fare perchè i fenomeni continuavano a sostenere che dai test fatti con quella configurazione c'erano solo vantaggi....io ho insistito sul fargli rimontare il catalizzatore perchè senza essere un ingegnere è logico che se tolgo completamente la contropressione ad un motore e per di più senza adeguare la mappa non potrà mai girare correttamente...Infatti riprovando la macchina con il catalizzatore era cambiata dal giorno alla notte e si è pure spenta la spia motore che prima era costantemente accesa in quanto la centralina cercava di compensare il problema e per sicurezza faceva una carburazione grassa che però alla lunga avrebbe incrostato tutto il motore con le relative conseguenze....Quindi consiglio finale fregatene delle teorie e dei test virtuali rimonta anche solo il cat tenendo il finale che hai cosi ti resta un sound più bello e vedrai che risolvi il problema per il tiro ai bassi e medi regimi...poi facci sapere quando hai risolto Ciao

Solo una precisazione: le sonde sui catalizzati sono sempre due, una prima ed una dopo il kat. Quella prima del kat si occupa della carburazione, quella dopo serve solo ed esclusivamente per verificare l'efficienza del kat. Se viene eliminato, questa sonda lo rileva e la ECU accende la spia, ma non attua alcuna modifica alla mappatura in quanto non si tratta di un errore tale da compromettere l'affidabilità del motore.

L'unico aspetto negativo che può manifestarsi è un sensibile smagrimento agli alti regimi, in quanto liberando lo scarico si accelera il transito dei gas di scarico: accade così che nella fase di incrocio, una quantità di miscela maggiore del previsto, passi direttamente nello scarico (per l'aumentato effetto di depressione, con conseguenti botti e lingue di fuoco ) anzichè rimanere in camera di scoppio. Questo è un fenomeno che aumenta anche e soprattutto in presenza di collettori con diametri maggiori, ecco perchè quando si attuano queste modifiche è sempre bene - potendo - adeguare la carburazione.