Talbot Sunbeam Lotus

Talbot Sunbeam Lotus

La versione stradale


La versione gara, campione del mondo 1981


Il motore da competizione



La "Talbot Sunbeam Lotus" era una vettura sportiva, prodotta dalla Lotus su telaio Talbot-Sunbeam (gruppo Chrysler) tra la fine degli anni '70 e l'inizio degli anni '80. E' soprattutto nota per aver vinto il "Campionato del Mondo Costruttori Rallies 1981".

Caratteristiche tecniche:

Country UK
Top Speed (mph) 121
0-60 mph 6.8
0-100 mph 19.8
1/4 mile 15.6
BHP 150 @5750rpm
Torque lbft 150 @4800rpm
BHP per ton 156
Engine capacity CC/CU 2172/132
Engine type Straight 4 Carburettors x 2
Aspiration Normal
Compression Ratio 9.44:1
Valve Type/No DOHC 16
Transmission (manual/auto) Manual
No of speeds 5
Wheels driven RWD
Brakes F/R Disc/Drum
No. of Seats 4/5
Length (in) 150.8
Width (in) 63.1
Height (in) 55.3
Kerb Weight (lbs) 2116
Additional Info: Competition engines produced around 234bhp and rally cars had around 245bhp. Built by Chrysler UK, but known as the Talbot Sunbeam-Lotus. Autocar got a 0-60 time of 7.4 secs and 0-100 time of 20.4 secs.

Esiste anche un "Talbot Lotus owners club":
http://www.sunbeamlotus.com/the-car/about-the-sunbeam-lotus

Devo dire che sono particolarmente legato a questa vettura anche perchè nel 1981, quando nacque mio figlio, decisi di acquistare una Talbot Sunbeam 1.000 LS, sia perchè era l'unica segmento B a trazione posteriore, sia perchè mi piaceva esteticamente (parliamo di 31 anni fa), sia perchè la versione Lotus si apprestava a vincere il titolo mondiale rallies e per me già allora il fascino Lotus era irresistibile e nel mio piccolo "guidavo il mito".

La vettura, pur essendo una utilitaria da circa 50 cv, aveva interni veramente lussuosi per quella cilindrata e il miglior cambio che abbia mai avuto il piacere di usare, fino ad oggi, come escursione, precisione, manovrabilità!
Purtroppo dopo meno di 2 anni la dovetti vendere perchè si stava svalutando in maniera impressionante. Non ebbe infatti un grande successo di vendite, almeno in Italia.

Come dicevo comunque ho un bellissimo ricordo di quell'automobile, che acquistai nuova, di colore rosso (simile al rosso Alfa), anche perchè fu la prima vettura dove salì mio figlio.

la tua è passione vera

Nei primi anni 90,neopatentato, sognavo una escort XR3 EFI,quella con l'iniezione elettronica che aveva sostituito la Bosh KJ.Ovviamente inarrivabile per me, i miei non avrebbero mai finanziato per una piccola bomba e le mie finanze erano molto limitate.Cosi' trovai una Sunbeam Lotus,ma anche li niente da fare, mio padre vista la macchina rabbrividi' quando si rese conto delle prestazioni, quindi addio Lotus...
La Sunbeam Lotus era costruita direttamenta dalla lotus, sulle scocche Sunbeam Talbot.(marchio anglo francese)Veniva montato il motore 2.2 16v della Elite,Esprit aspirato,modificato assetto, freni sospensioni differenziale ecc, montate gomme 185 70 13(misura enorme per l'epoca)interni con sedili sportivi,volante sportivo, e doppio terminale di scarico.Il cambio era ZF, velocissimo con la prima in basso, trazione posteriore. Erano tutte rigorosamente nere con fascia argento, tranne alcune fine serie denominate Avon con colori e fascie differenti.le prime avevano qualche problemino con i camme, meglio le ultime con faro grande.In se la macchina non era male ,il vetro posteriore con tergi in alto e solo vetro che si apre era molto bello , un po' meno l'anteriore.Attenzione non era una Horizon ma una vera Sunbeam erede delle mitiche Tiger.
Ironia della sorte era la diretta rivale della Vauxhall Chevette dalla cui meccanica e nato il 2.2 Lotus , il motore che fu poi anche delle Esprit.

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Ragazzi spero di non andare Ot....
Ma può essere questa un esemplare? Oppure visto che c'è scritto peugeot è un altro motore? La ho vista a un rally sprint a Novembre

Sembrerebbe,ma potrebbe anche essere una Sunbeam TI con mtore 1600 da 110 cv.In realta' le 2 erano identiche spesso anche nella colorazione(ovviamente la meccanica era completamente diversa)la TI aveva pero' di serie spoiler anteriore con fendi nebbia e piccolo spoiler post.

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Dai codolini anteriori ridotti sembrerebbe una 1.600 TI GR.2. Nella versione di serie aveva 100 cv e si poneva in concorrenza con la Golf GTI 1.6 da 110 cv, potendo vantare a proprio favore la trazione posteriore (e un peso di soli 920 kg). Vinse la classe 1.600 GR.1 in alcune gare. In versione GR.2 a "memoria d'uomo" non ottenne risultati significativi.
Fu poi omologata, dal 1982, in GR.N e GR.A.

Ecco le caratteristiche tecniche della Talbot Sunbeam 1.600 TI (esteticamente quasi identica alla versione Lotus, fari a parte).

http://www.1001moteurs.com/prestazione/ficha-Talbot-Sunbeam-1600-Ti-2730.html

http://www.autofiles.org/talbot/talbot-sunbeam-1-6-ti_15249.html

Io negli anni 90 hò posseduto una talbot ti gruppo 2 preparata dal garage flli Venturi, forse il più conosciuto preparatore di 1600 tì da rally del tempo, aveva 155 cv a 9000 giri, di motore era un mostro, aveva 4 carburatori da 40 mm, credo come quelli del bialbero alfa romeo.
L'avevo comperata, spendendo pochissimo, per gare slalom, era una ex rallye completamente preparata, però all'epoca il regolamento x le 1600 cc imponeva un peso minimo di 750 kg e io a meno di 850 kg, spendendo relativamente poco, non sono mai arrivato oltretutto il ponte rigido in partenza saltellava parecchio con le slik, non sono mai riuscito a risolvere il problema, era parecchio maneggevole e incollata al terreno ma al tempo già era nettamente sorpassata dalle honda crx e altre auto che pur costando cifre stratosferiche in confronto globalmente le erano superiori, a una offerta superiore al prezzo d'aquisto me ne separai, certo che l'urlo dei 9000 giri di quel motore non lo dimenticherò mai.

mitici i f.lli venturi di vergato
a mè prepararono la 205 rallye

evo ha scritto:mitici i f.lli venturi di vergato
a mè prepararono la 205 rallye

Che preparazione avevi e quanti cavalli?

Lotus70 ha scritto:

evo ha scritto:mitici i f.lli venturi di vergato
a mè prepararono la 205 rallye

Che preparazione avevi e quanti cavalli?

collettori 4-2-1 supersprint
centrale artigianale
finale supersprint

modifica dei 2 carburatori weber 40DCOE

assetto non mi ricordo cosa avevo sotto (avevo 20 anni allora )

volante sparco a calice

per i cavalli boh, mai messa sui rulli

ma ti posso dire che con il collettore e quel cambio ravvicinato (in quinta a 120 km/h ero sopra i 4000 giri/min, e tu sai benissimo visto che l'avevi anche tu) nelle stradine di montagna faceva paura....... poi vogliamo parlare del peso ridotto e quel posteriore ballerino........da favola!

mannaggia la volta che l'ho venduta!

Lotus70 ha scritto:
Quanti problemi davano i 2 carburatori Weber doppio corpo, ma che figata l'erogazione, penso che 15/20cv li avevi presi.
Modifiche all'aspirazione?
Era fantastica in accelerazione, ma io adoravo anche superare i 220km/h in autostrada cavolo quando era carburata bene in autostrada volava spingeva sempre anche in quinta.

modifiche all'aspirazione non mi ricordo se avevo cambiato solo il filtro

tenere allineati quei 2 carburatori era roba da esperti
quel motore saliva di giri in modo assurdo
in sorpasso capitava di far entrare il limitatore

15-20cv?.......ma sei sicuro, mi sembrano tanti

il collettore di scarico 4-1 di serie la soffocava parecchio
col 4-2-1 dovevi vedere come saliva di giri.........un frullino era

scusate gli OT ma ci siamo fatti prendere dai bei tempi

Lotus70 ha scritto:
Altri tempi!!.

anche i nostri!

Per la verità i weber da 36 della mia fulvia coupè 1,3 montecarlo non li allineo da minimo 10 anni, fanno tenere un minimo bassissimo e regolare, il motore sembra una statua, sale fino ai 7200 senza vuoti e per i suoi 170k km và come una scheggia, anche quelli della alfetta gtv 2000 da 4 anni non li tocco e la carburazione è perfetta, non ricordo però se siano weber o dell'orto, sicuramente vanno molto meglio della mia porsche 911 2,4 E del 72 a iniezione meccanica che non seghetta solo in una giornata con pressione barometrica uguale a quella in cui sono state fatte tutte le portate dell'aria, operazione parecchio lunga, fortunatamente accelerando per bene il seghettamento sparisce anche in quei passaggi.
La centralina dell'iniezione autoadattativa della elise che mi hà montato Alessandro Romani invece và sempre meglio, dopo l'ultimo aggiornamento il motore inizia a spingere talmente da sotto da non credere di essere alla guida di un 1800 tanto prende giri e velocità in brevissimo tempo, peccato che la pompa benzina recentemente è defunta lasciandomi per strada, per fortuna non lontanissimo da casa, ma ogni 17 anni ci può stare.

Su "EVO" di luglio servizio di 6 pagine sulla Talbot Sunbeam Lotus stradale. La vettura, di un appassionato collezionista, viene testata anche su strada, con belle foto.
Ne sono state prodotte oltre 2.000 (1.100 con guida a destra) ma pare che ce ne siano in giro solo 80.

Ho aperto un topic apposito anche perchè ci sono 10 pagine sulle Lotus Elise:

https://lotus-driver.forumattivo.it/t2832-evo-di-luglio-2-servizi-lotus#50533

Io avevo la Chrysler Sunbeam 1.1, uguale a questa:



Mi ricordo che un inverno andai dal gommista a fare montare 2 antineve, e loro me le montarono nell'anteriore! Visto il grossolano errore dissi al gommista che la trazione è nel posteriore e non nell'anteriore... al chè il gommista con faccia sbalordita si china per guardare il retrotreno della Sunbeam per la verifica... hahahaha , inbarazzato mi dice,:" è vero! ha al trazione posteriore!".. e io che gli avevo detto!! la mia unica auto a trazione posteriore, era divertentissima ....

The "Lotus Touch"...
 


https://www.youtube.com/watch?v=dqFZZbiFi-8

   

Sono mitici quelli della Lotus, e anche il loro collaudatore ex pilota di F1.

Sono riusciti a trasformare un catorcio in un auto da corsa.