Lotus Elise Top Gear Traversi

Sono alla ricerca di un video che non trovo più.

Jeremy Clarkson ha provato, nella storia di TG, diverse Elise, restandone sempre molto soddisfatto.
L'unica cosa che non gli andava giù è che non riusciva a metterle di traverso, giustificando ciò con l'estrema bontà del telaio e le motorizzazioni troppo poco potenti.
Lotus rispose mandandogli un ingegnere della Lotus e fecero un episodio in cui Jeremy diceva "non sono le Elise che non si intraversano...sono IO che non so guidarle!"
L'ingegnere fece COSE DA PAZZI con quella Elise (credo fosse una S2 160cv o anche meno) e da allora Jeremy elogiò ancor più la macchina.

Volevo rivedere sto video!Qualcuno sa dove trovarlo?Sul tubo non lo trovo!

Sarà dura trovarlo.......

http://www.topgear.com/uk/videos/elise-mentality

Intendi questo?

La faccia a 06:52

Sticaxxi !!! La guida in quel modo con una facilità disarmante...

ESATTO!!!

Il tizio è, come ricordavo, un ingegnere responsabile del progetto telaio della S2 che vive a Norfolk (un posto dove non c'è na mazza) e dove forse si sarà allenato a bestia a fare ste robe qui.

Grazie mille, mi ha ricordato cosa potrebbe fare (e cosa non farò mai) una semplice 111s.



C.

quindi è LUI che fa fare quelle cose alla macchina, non la macchina che le può fare in mano a noi comuni mortali...


hahahahahaahah!

altre come le nostre elise con motore centrale sono molto sbilanciate e quando partono sono molto imprevedibili non ti permettono un controllo easy

ahem...veramente caro Andrea non e' esattamente cosi'. Non e' difficile mettere le Elise di traverso. Anzi !
Il problema e' mantenercele cosi' per tutta la percorrenza della curva, questo a causa dell'ottimo telaio e dell'altezza da terra minima.
Intraversare la macchina e' facile e le reazioni della macchina non sono da cardiopalma, anzi e' fin troppo facile avvertire il posteriore che allarga per "chiudere" la curva, il problema come dicevo e' che per mantenere il sovrasterzo occorre scaricare potenza alle ruote posteriori e se di potenza non ne hai molta a disposizione (come sulle primissime S2 o le 136 CV Toyota) il controsterzo dura un attimo e la macchina si riallinea quasi da sola...

Questo e' uno dei motivi per i quali alla fine mi sono preso una 220 CV. Il divertimento a quel punto e' assicurato !

P.S> cmq Clarkson non era soddisfatto del comportamento della macchina perche' secondo lui sottosterzava troppo (understeering) rispetto al modello precedente a causa degli pneumatici piu' stretti sull'anteriore. Una scelta fatta da Lotus perche', sempre secondo il buon vecchio Jeremy, molti possessori di Elise S1 erano spaventati dall'attitudine della ELise a mettersi di traverso.
Infatti alla fine della video Jeremy chiede all'ingegnere Lotus (visto che lui "non vive nel Norfolk" ) come si puo' risolvere il problema del sottosterzo e l'ingengre egli risponde semplicemente che Lotus fornisce come optional un paio di gomme anteriori piu' larghe !

;-)

Beh pero', dai, le nostre ELise non sono affatto sbilanciate (o almeno non lo sono nella maniera che diventano "imprevedibili".

Che poi non sia un'auto da drift selvaggio concordo, ma non e' nemmeno cosi' difficoltoso divertrisi un po'...
Diciamo che "il problema" (se cosi' lo vogliamo chiamare) piu' che nell'assetto generale e' piuttosto da attribuire alla non troppa potenza disponibile alle ruote posteriori e su questo ci troviamo d'accordo.

Cmq io non appena rientro in Italia, dovro' montare le gomme invernali e quindi provero' anche la soluzione gomme anteriori piu' larghe (ce le ho omologate su libretto). Vedremo se e' come dice il buon Clarkson o meno (a dir la verita' entrando in curva "allegrotti" un po' di sottosterzo in curva c'e' effettivamente...)
Vi sapro' dire ;-)

Ecco ora si che ci siamo

Il problema infatti e' che sono talmente perfette nel... "seguire la strada" da diventare strumenti chirurgici per una guida fluida e molto pulita.
Non sono auto "ignoranti" (come una Serie 1M Coupe' ad esempio, la regina dei traversi a mio avviso), ma di sicuro, alle Elise, il "talento" non manca

Ragazzi concordo con voi. In teoria il posizionamento centrale del motore è la soluzione che offre il miglior bilanciamento possibile per affrontare tutte le fasi della curva con un assetto neutro, a velocità superiori alle auto con altre configurazioni.
Credo quindi sia normale che le nostre Lotus non siano auto adatte al drift bruciagomme...
C'è anche però un altro fattore: il differenziale. Probabilmente montando un differenziale a slittamento limitato diventa più facile intraversare la macchina di potenza.
https://youtu.be/qVNroy0p5tU In questo video, soprattutto nel giro veloce di Stig, si vede spesso la ruota posteriore interna fumare...

Jeremy che drifta in giacca con una S non ha prezzo.