Lotus Elise SC ed Exige S RGB Special Editions.

Prima di prendere la Type andai dal conce di Fi per vedere e provare la Exi Rgb ne avevano tre bianca, nera e carbon grey (a mio avviso la più bella per i riflessi della vernice). Mii avevano detto che non c'era molta differenza di prestazioni con il 220 cv e che la cavalleria superiore si sentiva solo agli alti regimi col c..... e' un'autentica bomba !!!! E' potentissima anche ai bassi giri l'accelerazione toglie letteralmente il fiato per non parlare degli AP..... meravigliosi modulabili e potentissimi, anche l'assetto non e' così estremo come nella Cup risultando confortevole anche percorrendo le nostre "meravigliose" strade cittadine....si apprezza molto il lavoro che hanno fatto per insonorizzarla internamente, ovviamente non e' un' auto elettrica, ma ache spingendo si riesce a parlare e sentirsi.
Bella, bella, bella .... ma bella !!!!
Ho provato casualmente la nera.

Pur essendo bella, non la considero una edizione limitata a tutti gli effetti, infatti sembra "uguale" alle altre exige con qualche accessorio..io considero edizioni limitate e che "si distinguono" una gt3, una type 72 o una scura, type 49, type 25 ect ect...

Infatti.....

LucaDM ha scritto:Pur essendo bella, non la considero una edizione limitata a tutti gli effetti, infatti sembra "uguale" alle altre exige con qualche accessorio..io considero edizioni limitate e che "si distinguono" una gt3, una type 72 o una scura, type 49, type 25 ect ect...

Esatto, a colpo d'occhio sembra comune ad altre, molto belli i cerchi......al volante la musica cambia...
La belva della prova.





Decisamente più particilare questa Sport Racer....

Ma una sc a 43.600 € ?? Il prezzo in Italia sarà più che leggermente ritoccato vero? (è al netto delle tasse?)
Ciao ciao

Il prezzo tasse incluse e' di 54.000 euro circa....fidati!!!

naimah ha scritto:

paolo12478 ha scritto:Il prezzo tasse incluse e' di 54.000 euro circa....fidati!!!

..... e pensa che per l'Exi RGB ci vogliono praticamente 10 K in più .....

OMG WTF???? Oooo pistoiesi, badiamo di parlare l'italiano!!!

Tornando all'argomento di questa discussione, vorrei chiedervi (in maniera del tutto disinteressata ) come sia possibile non considerare una vettura speciale un'Elise RGB.
Di sicuro può essere anonima nella livrea, ma se si pensa alla carrozzeria model 2011, alla circostanza che monti il motore 1800 sc per l'ultima volta, ai tre pacchetti sport, touring, black montati contemporaneamente, ai cerchi forgiati di serie, agli ammortizzatori Bilstein di serie, ai rivestimenti interni in pelle e simil carbonio, alla targhetta con il numero di produzione, ecc...mi sorge il dubbio (anzi direi che e' innegabile) che sia l' ELISE DEFINITIVA (nel bene e nel male)

Paolo per me è comunque una versione speciale, su questo non penso che ci siano dubbi, ma non è nominata come Limited Edition ma Special Edition, non che cambi molto ma qualcosa si.

Comunque non è l'ultima Lotus che producono con questo motore, perché alcune indiscrezioni, dicono che uscirà tra poco l FINAL EDITION che sarà veramente l'ultima Lotus Elise/Exige prodotta con il motore 1.8.

Io spero che almeno esca una versione con un nuovo motore, molto presto.

Sarebbe assurdo smettere di produrre la mitica Exige.[/quote]

Ciao Andrea, condivido ovviamente la tua sottilissssssima distinzione tra special/limited edition, e condivido altresì che non è "che cambi molto"...

Comunque dai, passami almeno che le RGB siano da considerare le ultime 1800 per il nostro mercato, dato che le final edition sembrano riservate al mercato americano...

Anch'io spero che mamma Lotus faccia dietrofront e decida di continuare a produre le Elise/Exige, dato che incarnano lo spirito della casa più di ogni altra produzione Lotus (anche futura)...

Capisco che una lotus è un gioiello sopratutto queste elise/exige ma 54.000 euro sono una cifra a mio parere esagerata sopratutto di questi tempi, provate a vedere su questo sito www.factoryfive.com le caratteristiche della gtm e il costo del kit già in italia ce ne sono 3 e un paio in costruzione.

Come hai detto una lotus è un gioiello... La gtm sarà interessante ma è una delle tante kitcar un pò anonime con il solito v8 chevrolet... A me non dice niente...!

s4 ha scritto:Come hai detto una lotus è un gioiello... La gtm sarà interessante ma è una delle tante kitcar un pò anonime con il solito v8 chevrolet... A me non dice niente...!

Ti quoto in pieno! X di più vorrei vedere una di queste kitcar dal vivo per assicurarmi se si accende davvero!!! ;D

Se rispondete così significa che non avete letto le caratteristiche tecniche 0 60 mph 3 secondi 0 100 mph 6 secondi dove mph stà per miglio per ora, in effetti la gtm è entrata in produzione nel 2001, non è una novità, è una kit car non viene venduta finita, finora ne sono stati venduti 6000 di kit nel mondo, l'ultima versione è del luglio 2010 quella di colore giallo tetto nero con l'ala posteriore nel sito della galleria delle immagini, in origine era stata progettata per montare gli organi meccanici della corvette c5 motorizzata ls1 solito 5700 v8 con 344 cv che con scarico aspirazione e mappatura si avvicinava ai 400 cv il cambio è porsche g50 quello della carrera 3600 per intenderci, adopera i trapezi ant e post,fuselli,cuscinetti,pinze e dischi freno, ruote, scatola e piantone sterzo, serbatoi, impianto elettrico, pedaliera, strumentazione, non tutta della c5 tutto questo per ridurre i costi dell'auto finita, stimati in 30.000 dollari esclusa manodopera calcolando il costo del kit l'aquisto di una c5 incidentata e il cambio porsche, tanto per rendere l'idea l'auto finita pesa 970/980 kg per 400 cv
Dal 2010 è stata adattata per montare anche il motore ls 7 quello della mia corvette c6 z 06 7011 cc per capirci che di cv con scarico, aspirazione e mappatura per il montaggio su quest'auto ne eroga oltre 600 a 6300 giri con oltre 72 kgm di coppia sempre a 4800 giri, il cambio sempre porsche però il g 96 quello che monta la turbo che sopporta l'enorme coppia dell'ls7, il peso rimane al di sotto dei 1000 kg anche con aria condizionata e vetri elettrici, i freni sono a scelta brembo con piste da 380 mm e pinze a 4 pompanti e 8 pastiglie per ruota o ap racing, ammortizzatori kony o bilstein gomme anteriori 285-18 post 335- 18 non ricordo la spalla su cerchi da 9,5 ant e 12 post in alluminio fluoroformati, non saprei se il termine è esatto è comunque un brevetto speedline di tabina di s.maria di sala (ve) dove il canale riscaldato viene formato per pressatura in vari passaggi dal pieno, risultato un cerchio leggerissimo e molto robusto.
Il costo stimato con motorizzazione ls 7 è di 50.000 dollari, la vel max con questa motorizzazione supera i 350 kmh,per chi non si accontenta è disponibile un kit biturbo da 1300 cv per la cifra di 13.000 dollari e allora si può andare a caccia di bugatti veyron senza paura di decollare perchè la gtm hà un profilo aerodinamico parecchio deportante.

http://www.corvetteitalia.it/forum/topic.asp?TOPIC_ID=10977&whichpage=1

Questo è uno che la gtm se l'è fatta immatricolandola a marzo di quest'anno, o poco prima, è di pistoia, mi hà invitato a provarla, è motorizzata ls1 per lui và forte già così, non nego che l'idea mi prende molto di farmene una ma solo con motorizzazione ls7 che è tutta un'altra cosa.

A me un'auto così non fa girare la testa... Le prestazioni devono esserci ma anche tutto il resto...! Secondo me un'auto deve avere un'anima, fascino... Le prestazioni non passano in secondo piano ma sono parte integrante!
La ditta che fa la gtm fa cloni di altre macchine ...

I gusti sono soggettivi una macchina può piacere o no, a mè l'ultima versione piace, ecco una penultima serie vicino a una lotus https://www.youtube.com/watch?v=7JJTmIS0fTE&feature=related
La ditta che produce la gtm è un costruttore di kit car non auto complete ed è lontano anni luce dal blasone lotus o qualsiasi altro marchio europeo che hà una storia, io volevo solo porre l'attenzione che i tempi stanno cambiando i 50.000 euro richiesti per una lotus elise/exige per quanto particolare edizione, fosse anche di 10 esemplari non sono giustificabili se paragonati a questa belva dal costo umano e dalle prestazioni di auto che costano anche più di un milione di euro anzi col biturbo proprio non le vede e motorizzata ls 7 quasi stok fa un zero 100 kmh sotto i 3 secondi e un zero duecento sotto i 10 secondi, la mia esperienza di un zero 100 sui 2,6 secondi è stata con una lancia delta s4 corsa e posso garantire che se uno hà lo stomaco debole non è simpatica la sensazione che si prova.

Qusta la spiegazione introduttiva e immagini dell'ultima versione.
https://www.youtube.com/watch?v=Ie9ArhJFlvs&feature=related e questo il test drive
https://www.youtube.com/watch?v=mKnGhurh13I&feature=related

Ho capito bene quello che dici... La prima elise con poco più di 50 milioni di lire la comperavi nuova! Gusti sono gusti la gtm l'ho vista alla fiera del lusso a vicenza e non mi dice proprio niente... Se quella ditta faceva solo la gtm forse aveva più fascino... Non so forse.. Ma quando si produce cloni non so, secondo me casca giù tutto il palco...!

Quella che hai visto tu a vicenza è stata costruita 4/5 anni fà da fabio baroni della eagle motorsport di ferrara è di colore bianco ed è stata recentemente venduta in svizzera, è molto diversa dalla produzione attuale dei precedenti post, già quella nera costruita dal pistoiese che hò linkato sopra del sito corvette italia è migliore della prima bianca che concordo con tè non dica più di tanto, la parte posteriore senza ala è bruttina ma l'ultima versione con ala posteriore a mè, ripeto, piace parecchio come insieme, io comunque privilego la sostanza al marchio e sono molto poco propenso a pagare il blasone rispetto alle prestazioni che come chiaramente si vede sono al vertice mondiale con un rapporto costo/prestazioni assolutamente imbattibile tra l'altro nello stile lotus massima leggerezza per massime prestazioni, in questo caso mi sento di affermare senza paura di essere smentito senza rivali al mondo.
Mi stò domandando se in italia non avessimo alla motorizzazione degli emeriti teste di caxxx ma purtroppo siamo fatti così, (male) ci piace essere masochisti, quante ditte tipo factory five esisterebbero e con i designer che abbiamo sicuramente qualche realizzazione incontrerebbe il tuo gusto, anche perchè parliamoci chiaro levata la scocca in fibra di carbonio, il telaio è quanto di più semplice ed economico esista, un traliccio di tubi ad alta resistenza superleggeri al cromo molibdeno,senza andare a scomodare telai tipo lutus elise in estrusi d'alluminio incollati e rivettati ancora più leggeri ma costosi o addiritura in fibra di carbonio sempre più leggeri e costosi alla portata prevalentemente solo di case costruttrici per la legge dei grandi numeri, vedi alfa 4 c con telaio dallara in fibra di carbonio, peccato essere arrivati ultimi come al solito ma meglio tardi che mai, oltretutto gli americani è ovvio montino i motori che trovano più facilmente, ma quanti motori di facile reperibilità prestazionali esistono in italia ed europa?
Una domanda mi viene spontanea riguardo alla tua affermazione della produzione di cloni della factory five, a parte che la gtm non è un clone di niente, ma tu quando stacchi un assegno per l'aquisto di un'auto paghi più volentieri il fascino del marchio o la sostanza del mezzo?

Nel 2000 una 340R costava 105.000.000 di lire, oggi una elise 220cv costa 54.000,00 euro (all'incirca 100 milioni del vecchio conio)

Una Fiat Punto ben equipaggiata (per modo di dire) nel 2000 costava 13.0000,00 di lire oggi una Punto Evo in media costa 15.000,00 euro (ovvero 30 milioni delle vecchie lire. Sempre nel 2000 con 30 milioni mi prendevo una Bmw serie 3.

Per me una Lotus (qualsiasi)non e' cara o meglio, lo e' per chi non puo' spendere certe cifre, come me

P.S. Con una Lotus hai sia il fascino del marchio che le prestazioni