ITG MAXOGEN...Fantastico!

Lotus70 ha scritto:Grazie Chupa finalmente abbiamo la prova del 9 che questo filtro vale i soldi spesi.

Penso di essere io uno di quelli che ti ha consigliato questo filtro, ma fino ad oggi nessuno aveva mai potuto provare tutti e 3 i filtri più venduti per le nostre Lotus, sulla propria auto in modo diretto.

Oggi possiamo dire con cognizione di causa che se uno può montare un filtro ITG fa un affare.

Adesso non mi resta che trovare un Maxogen usato ad un buon prezzo, e vendere il mio BMC.

Chupa hai una foto della parte filtrante del tuo ITG, che voglio capire come si pulisce.

Un ultima domanda, rispetto al BMC il sound che fa è molto diverso?
E la coppia ai bassi ti sembra cambiata in modo netto?
Posso anche chiederti quanto hai speso del tuo ITG e cosa hai fatto del filtro BMC?

ChupaCabra ha scritto:

evo ha scritto:anche io ho un itg ma mi sembra avere un cilindro airbox più lungo
che differenza c'è con questo?

Scusa non ho capito che cosa hai?

L'assunzione Maxogen ITG utilizza un filtro superiore in confronto al filtro tipico flusso libero. Utilizza schiuma gradiente di densità per catturare le particelle in tutto lo spessore del filtro. Essenzialmente ci sono tre densità della schiuma: grossa, media e fine. Questo permette di tenere il filtro sporco molto più prima che inizi a limitare il flusso d'aria e tenere fuori più roba di rifiuto di entrare nel vostro motore.



Per saperne di più: Qui

La custodia CF è pre-preg e in autoclave. È stato progettato per mantenere il rumore di aspirazione di diventare troppo forte pur mantenendo l'ingestione di acqua e sporco di diventare un problema. Il Maxogen ITG è davvero un ottimo pezzo di ingegneria.

GALLO NERO ha scritto:Ma non sarebbe meglio montare il filtro piu' vicino possibile al side scoop (replicando la posizione originale) in modo da avere aria "piu' fresca" ?

Non cambia niente Gallo, perché questi aribox sono fatti in carbonio proprio per non scaldarsi, e nel kit trovi un tubo bello largo e lungo che arriva a prendere l'aria fresca.

Quando sei in marcia tutto il kit rimane alla stessa temperatura dell'aria esterna, quando ti fermi il carbonio non si scalda come alluminio o altri materiali.

Ti faccio un esempio concreto, io ho un kit in carbonio della BMC con collettori d'aspirazione in alluminio del 160cv VVC, appena mi fermo se tocco il carbonio oppure il collettore li sento ghiacciati (in questi giorni con 5°) ma se lascio l'auto ferma per 20 minuti e poi provo a toccare nuovamente il filtro in carbonio o collettore in alluminio, mi scotto la mano sul collettore che nel frattempo ha assorbito tutta la temperatura dal motore essendo appunto in alluminio, mentre il filtro in carbonio è appena tiepido se non freddo.

Mentre il vecchio collettore in plastica restava molto più freddo.

Ma anche se il nuovo collettore in alluminio si scalda cosi in fretta, grazie al enorme flusso d'aria fresca si raffredda in pochi chilometri, questo solo perché il tubo prende aria fresca dalla presa laterale, se invece prendesse aria dal vano motore, resterebbe tutto più caldo.



Come vedi dalla foto il kit comprende un bel tubo lungo, penso comunque che sia montato in quella posizione anche per altri motivi tecnici, flussi e turbolenze varie poco prima della farfalla.

Considera che l'ITG in carbonio è fatto in autoclave.

evo ha scritto:anche io ho un itg ma mi sembra avere un cilindro airbox più lungo
che differenza c'è con questo?

Lotus70 ha scritto:

Ma la cosa bella che gia da subito inizia a spingere in modo progressivo, aggiungendo cavalli anche ai bassi regimi, e per chi ha un toyota se guardate riduce in modo sensibile anche il famoso buco da 5000 a 6.000 giri.
Il Maxogen ITG è davvero un ottimo pezzo di ingegneria.

GALLO NERO ha scritto:Ma non sarebbe meglio montare il filtro piu' vicino possibile al side scoop (replicando la posizione originale) in modo da avere aria "piu' fresca" ?

GALLO NERO ha scritto:Grazie Andrea, ora mi torna, pensi che il kit in questione sia indicato anche per le compresse ? Avevo "annusato" l'Apollo della K&N .

sasso ha scritto:Secondo me..nelle compressate è molto meno necessario... spenderei in altre parti ecco..

GALLO NERO ha scritto:Azzz che serietà in pratica ti dicono: "sulle compressate non serve ad una mazza ma se proprio lo vuoi ....." se tutte le aziende fossero così ....

Si ritorna sempre al solito punto, in caso di upgrade per le S il filtro ed air box originale della 255 Cup resta la miglior scelta soprattutto in termini economici, anche se KN, ITG, & hanno indiscutibilmente un bel look .

evo ha scritto:@andrea
l'ho comprato a suo tempo dal concessionario dove ho preso la macchina
mi sembra di averlo pagato circa €. 400,00
secondo te quanti cv ho preso?

evo ha scritto:però, meglio di nulla
devo dire che oltre a qualche cavallo ha guadagnato anche un bel sound di aspirazione

evo ha scritto:da 122 a 141
non male direi!
poi se pensi il peso piuma delle nostre rover anche pochi cv si sentono decisamente

Si infatti non sono pochi.
Poi considera che, ora mai sulla mia elise ho tolto più di 30kg di peso inutile.

Come ho sempre detto il rapporto peso potenza è quello che più conta, ed è facile da calcolare, 141cv : 750kg = 0,188 X 1000kg = 188cv per 1 tonnellata.

Non è male.