Mozzi Exige Cup 260

Ah ah in nome è particolare non difficile.. Il cambio piacerebbe molto anche a me, ma il ravvicinato avrei un po dei dubbi visto che mi pare che si ferì a 235 km/h che non sono pochi ma con quei cavalli che hai li superi alla grande con il cambio di serie e raggiungere i 230 non ci vuole molto. Poi dipende dove usi la macchina, se dovessi andare a Monza per me è bassa poi magari mi sbaglio.

Io sono un povero ....terrone e a Vallelunga, Magione e Muggello non riesci a mettere la sesta, si passano di poco i 200 orari.
Mettendo il ravvicinato si mette la sesta e guadagni qualche km, lo ha montato ultimamente Salvatore I. sulla sua Cup e aspetto di sapere nelle prossime uscite l'effettivo guadagno.

Ah ah, ho capito ora è più chiaro. Su che cambio saresti orientato?

I portamozzi (race) hanno il senso di abbassare la macchina senza inclinare i braccetti dei trinagoli come succede quando lo fai tramite molle e amo. Questo per far lavorare il amo nel suo range perfetto e sopratutto per non avere effeti indesiderati di bump steer.

Per il cambio direi che potresti andare a prendere la versione 3/4 jubu col final gear piu corto.
Rende il tuo cambio robusto e migliora la rapportatura.

Al posteriore hai le pinze originali? Se si e un "no go"!
L'anteriore e ok con le 4 pompanti, solo che si spaccao in continuazione i dischi AP, ci sono anche li dei
prodotto alternativi.

ste ha scritto:I portamozzi (race) hanno il senso di abbassare la macchina senza inclinare i braccetti dei trinagoli come succede quando lo fai tramite molle e amo. Questo per far lavorare il amo nel suo range perfetto e sopratutto per non avere effeti indesiderati di bump steer.

Per il cambio direi che potresti andare a prendere la versione 3/4 jubu col final gear piu corto.
Rende il tuo cambio robusto e migliora la rapportatura.

Al posteriore hai le pinze originali? Se si e un "no go"!
L'anteriore e ok con le 4 pompanti, solo che si spaccao in continuazione i dischi AP, ci sono anche li dei
prodotto alternativi.

Questo UOMO ogni tanto mi spaventa.

Il mio amico le sa tutte, tutte le sa, soprattutto quando si parla di cose tecniche nel ambito dell'uso pista.

Si si vede che sei molto preparato..
Scusa ma che significa cambio 3/4? Hai un link per l'acquisto del cambio jubu?

hqghad ha scritto:Si si vede che sei molto preparato..
Scusa ma che significa cambio 3/4? Hai un link per l'acquisto del cambio jubu?

Significa che ti danno solo 3/4 del cambio con quello che costa.

hqghad ha scritto:Si si vede che sei molto preparato..
Scusa ma che significa cambio 3/4? Hai un link per l'acquisto del cambio jubu?

Qui il link di Komtoec che vende anche questo kit della Jubu ma ha il sito anche in inglese:
http://www.komo-tec.com/product_info.php?language=en&products_id=626&

Qui il sito della Jubu:
http://www.jubu-performance.com/de/lotus/?tar=%2Fmain%2Fmain&loc=cmVzb3VyY2U9W2lkPTddLg%3D%3D

Ti serve il kit per il Kit 3/4 e il final gear 5,0:1

offfio!

Ho modificato il messaggio, perché volevo sapere ma oltre alla Terza e Quarta marcia rinforzata e più corta, non si rompe anche la seconda marcia sul cambio Toyota???

Certo che se uno compra il Kit 3° e 4°, il JUBU Lamellen Sperrdifferential, e come dicevi tu il final gear 5.0:1 Kurze Achsübersetzung 5.0:1 SEMI HELICAL, alla fine hai speso più di 3600 euro!!

Caspita adesso ho capito a cosa serve il compressore che si vede sulla nuova EXIGE V6 CUP R, per il cambio con i paddle al volante.


Molto interessante anche questo kit, non sapevo ci fosse anche per raffreddare l'olio del cambio:

Getriebeölkühlungskit

Elise / Exige / 211 Toyota 2ZZ-GE

Essenziale per giornate in pista o da corsa! Dal momento che il già molto debole serie dimensionieten cambio esponenzialmente usura rapidamente con l'olio del cambio a caldo.

Il kit di raffreddamento comprende:

Scambiatore di calore olio -Laminova / acqua
-Stahlflexschläuche Con connessioni in alluminio (Goodridge)
-Spezialthermostat Per il ciclo dell'acqua 76 °
-Montagematerial (Fascette, tee, ecc ...)


€ 545 IVA escl.

Ste conosci un meccanico che sia un mago del cambio?
Qualcuno che sappia capire al volo se ho un problema di leveraggi o di sincronizzatori, perché non riesco a capire come mai spesso anche da fermo e frizione premuta la prima e la seconda mi impuntano.
Voglio capire se devo smontare il cambio, o cambiare i cavi che si sono allungati.

visto dove ti trovi, direi che potresti provare di andare alla Autotecnica di Vicenza

ste ha scritto:visto dove ti trovi, direi che potresti provare di andare alla Autotecnica di Vicenza

Sono bravi?

Imho si.