Collettori Larini S1

avrei intenzione di montare i collettori di scarico larini o similari sulla mia carriola, ho solo terminale e hurricane, io ho qualche dubbio, perderò ai bassi ? guadagnerò solo in alto ? che mi consigliate ragazzi ?!!!!!
premetto che la bimba ora va veramente come un siluro sia in basso che in alto !!
ciao e grazie !

se è un siluro lasciala fare..
Tornando ai larini, l'unica cosa che ti posso dire è che a qualcuno su S2 si sono crepati, non ho idea di dove uno possa perdere o guadagnare nel caso di S1

azz...!!!! comunque parlavo in generale, anche quelli su elis parts van bene

Attendi roveristi!

allora..... Roveristi aiutoooooooo !!!

Ciao Andrea, grazie della dritta, avevo pensato anche io a PB, ma hanno cambiato il sito e non c'è più niente !!!
una volta c'erano i ricambi compresi collettori e terminali.......
la flangia dei collettori di elise parts, quella che va al catalizzatore è sempre uguale ?
grazie
Ale

dimenticavo, ho sentito da più parti che i larini hanno avuto problemi, però pare che siano gli unici ad avere il flessibile !!!!

io ho il Larini sulla mia S1..montato appeno 4000km..aspetto un offerta giusta..poi me lo vendo..
il Larini non si spakka..a quelli che è spakkato chi sa come lho hanno montato...sicuramente senza flexi pipe.. Se tu metti un colletore senza flexi pipe..ci devi mettere il engine mount.

http://www.eliseparts.com/products/show/30/122/adjustable-engine-mount/

ahh ok..Admin..io parlavo della S1 o MK1..

Si..sono bellissimi..come qualità i migliori..meglio di Janspeed e Piper..vanno benissimo come showcar
Poi ci entrano perfetto..non fa rumore (metallo/metallo) e non tocca da nessuna parte.
Per me sono troppo grande come diametro. L´entrata è da ~41mm-42,5mm. Per una Exige il colletore va perfetto.
Con i miei 160 cavalli sono troppo grandi. L´uscita è da 50mm.

Esatto Lotus..sono propio io..
vivo in Germania..

Il motore/filtro è quello della KomoTec..ti posso mettere anche digrammo dell banco..;-)Alla fine è un filtro normale in carbonio..non e che fa tanta differneza un filtro d´aria..

il diametro è troppo grande..visto che ha 41-42mm allora anche piu grande dell Janspeed BigBore..non va bene per niente!
Non ho il confronto diretto, ma dell Janspeed SmallBore parlano tutti bene..che ha un diametro di 38mm. I 35 mm che sono scritti da per tutto..sono tutti sbagliati..
Io penso che perdo ai bassi giri molto coppia..minimo 10-15Nm..ecco perche voglio provare il Small Bore..
Ma il rompo con il Larini è infernale..

a marzo ci metto il cambio dell VVC il C4BP..poi ti faccio sapere cosa conviene di piu :-)

Il C4BP è ottimo per la S1..

Su ebay Germania/UK te li buttano dietro...il C4BP è piu resistente dell B4BP.
Io l´ho comprato nell Forum tedesco.
400€ ~ 35000km.

ho appeno scritto a EBD per un colletore..sono i migliori i EBD..

vediamo il prezzo che mi spara..se è buono me lo faccio fare...altro che Janspeed..

exhausts-by-design.co.uk/default.aspx

come questo su Eliseparts..
eliseparts.com/products/show/39/301/ep-stepped-bore-manifold/


qui c´eè scritto un po di colletori..come devono essere..;-)
kengine.dvapower.com/


Exhaust manifold and system

It is important not to underestimate the affect a properly designed exhaust can have on an engine, the stock manifold that comes with the K series as installed in the Elise is pretty awful, having very short primaries and a lot of welding clag in the inside of the manifold flange, the very least you should do with one of these is to fettle away the weld build up inside the manifold. Some of the Caterham manifolds are also very short on the primaries as are the manifolds which come with the K series as installed in its original Rover home.

Rolling road tests have shown that the best configuration for the 1.6/1.8K series is a 4-2-1 manifold with 30-32 inch primaries of 1.5inch diamter and 10-12 inch secondaries of 1.75 inch diameter culminating in a 2.25 inch system, this setup brings large gains in the low and mid range torque without affecting top end power. Long 4-1 manifolds can give a small improvement at the top end at the expense of torque lower down. One Caterham owner who changed from the short 4-1 standard Caterham manifold to a long 4-2-1 custom made manifold saw an increase of 30ft/lb at one point in the rev range and an increase of 20BHP on the peak power figure, this was on an engine with modifed VVC head, DTH bodies, 835 cams and M3D engine management, the improvement made was solely down to the manifold.

There are a number of people who can supply or manufacture a manifold for your engine, QED make an excellent one for the Elise, Exhausts by Design and Powerspeed have both made excellent manifolds for Elises, Exiges, 340Rs and Caterhams. Given the choice I would always go for stainless steel, even though it is more expensive it is more durable and attractive on the eye.

Shown below is the EBD (exhausts by design) 4-2-1 manifold for the Elise/Exige, it is made in stainless steel and costs £350 It's been proven to work extremely well on the dyno.




As far as the exhaust system goes there are even more possibilites, quite often the standard exhaust systems fitted are quite poor and restrictive, a decent after market straight through absorption only system is a better bet but be wary of noise levels. If you can, buy a system which has a repackable silencer preferably in stainless steel.

si..costavano 350€.. vediamo che mi spara..
visto che non c´è il flexi pipe..poi devi mettere per forza il engine mount..senno si spakka..

Il Janspeed nuovo Small Bore lo posso avere per 500-520€ con guarnizione etc...

Ma questi collettori ?