Una Giornata a Hethel

Ciao a tutti,

volevo solo raccontarvi com'e' andata la mia giornata a Hethel per conseguire la Lotus License 1.
Anzitutto sono riuscito a volare direttamente su Norwich, il che mi ha salvato parecchio viaggio.
La zona è veramente "campagna inglese". E per campagna ... si intende campagna sul serio.
Tanto che il tassista che mi ha portato da Norwich allo stabilimento Lotus ha sbagliato 2 volte strada e ha dovuto chiedere a uno lungo la strada AHAHAHAH
Premesso questo, arrivo in Lotus alle 8 come previsto. Giornata di super sole. Miracolo (in Inghilterra ...)
Mi accoglie uno dei due piloti istruttori, mi accompagna all'Academy dove incontro gli altri.
Siamo in 6 con 2 istruttori. Uno dei due è Martin Donnelly, l'altro Luke ma non ricordo bene il cognome (verifico e correggo appena possibile). Resta il fatto che non sembra essere uno sprovveduto. Ingegnere meccanico, PhD in "sospensioni", aiuta in progettazione e fa il pilota all'academy ...
Comunque sia, colazione, ci presentiamo, chiacchieriamo un po "del più e del meno".
Donnelly tiene banco con battute, storie, leggende ... che personaggio ...
Verso le 9 ci dirigiamo alla fabbrica.
Chiamare fabbrica un capannone mi sembra azzardato ma questa è la Lotus.
Non un robot, tutto fatto a mano.
Una pila di telai nuovi e pronti da usare vengono presi uno ad uno, imbullonati su un supporto e da li in poi la lavorazione va vanti nei vari step (in ogni fase gli operai hanno circa 20 minuti a disposizione).
Passano cavi, montano lo sterzo, etc. etc. fino alla fine dell'assemblaggio.
Luke, dall'alto della sua specializzazione, ci spiega in dettaglio come funzionano le sospensioni dell'Elise, come modificarne configurazione etc. etc. (e a macchina senza carrozzeria tutto appare piu'facile da capire).
Bello vedere come accanto ad ogni fase ci siano scatoloni contenenti i vari pezzi relativi a quella fase (ero tentato di portarmi a casa un set di apri porta in alcantara della nuova CR S....      )
Verniciatura, test qualità e perfino quello per la pioggia per verificare "eventuali" infiltrazioni (incredibile  ).
Mai visto così tante Lotus assieme.
E devo dire che la maggior parte era Evora, CR S e S, Exige (molto bella l'ultima F1), e qualche Elise base e CR (non molte per la verità).
Che spettacolo comunque.
Siamo poi tornati all'Academy, briefing sulla pista e via.
Casco e quindi Luke mi porta a fare un giro del tracciato nord facendomi vedere cosa devo fare.
Ovviamente poi tocca a me e ci do dentro per 20 minuti.
Continuo a sentirmi dire che vado molto bene, che le linee sono ok ma che posso sfruttare molto di più la macchina (!?!?!?)
Torniamo per il pranzo.
Break e via di nuovo in pista.
Di nuovo il tracciato Nord.
Questa volta mi sento dire che le vado molto bene.
Rientro, break e tracciato Sud (zero rettilinei e molto più tecnico).
Fantastico. La macchina sembra fatta solo per questo circuito. Vola. Secondo me l'hanno progettata su questo circuito.
Non credevo si potessero raggiungere certi limiti.
Nel mentre il "nostro" instruttore continua a dare indicazioni, feedback, etc. etc.
Finisce anche questa sessione e si torna all'Academy.
Adesso tocca agli hot laps con gli istruttori alla guida.
Diciamo che io ho usato l'auto al ... 60%.
Curve, punta tacco, cordoli sfruttati al limite, curve di traverso ...
Mi sono chiesto se fosse la 1.6 .... e .... si è la 1.6 base, no power pack, niente extra (clima a parte).
Che gran mezzo nel tracciato Sud. Fiero di averne una mi sono detto alla fine.
Rientro finale all'Academy, borsetta con qualche gadget ricordo e certificato/attestato firmato da Donnelly (circa la License 1).
Quindi per concludere la giornata, visita al Team Lotus Classic.
In pratica ... un'officina di 50 anni fa in un vecchio stabile a 100mt da quello nuovo dove si fa manutenzione delle auto d'epoca.
Un posto di altri tempi veramente.
Vabbè dai, concludo altrimenti mi dilungo troppo ma ci sarebbe molto altro da dire/raccontare.
Lo consiglio a tutti.
Certo non costa poco, ma si torna a casa felici.
E felici di possedere un prodotto fatto in un posto del genere.
Se ne avete l'occasione, non perdete tempo.

PS: serve una discreta base di inglese per capire gli istruttori e gli organizzatori. Pure io ho fatto qualche difficoltà pur vivendo all'estero e parlando tutti i giorni inglese da 8 anni. Hanno un accento tipico della zona.

Qualche foto ....



















Donnelly sgasa un po' con la Exige CUP .... (non male il sound ...)

https://www.youtube.com/watch?v=t-g60FiDd_Q


Team Classic









Questa é di un certo Nigel Mansel..


Ciao

Racconto molto appassionante, quindi dilungati pure.   

Concordo!
Che esperienza super!

Bravo, sei riuscito a rendere molto bene l'ambiente, i personaggi e le emozioni che si provano al corso!
Se puoi, nei prossimi anni frequenta anche gli altri due livelli, sono ancora più coinvolgenti e ti faranno capire ancora di più cosa ci si può attendere dalle nostre Lotus, sia che si tratti della Elise 1.6, sia della Evora S.
L'unico piccolo problema, per altro superabilissimo, rimane la ridotta disponibilitá di auto con guida a sinistra, anche se è stata richiesta specificatamente all'atto dell'iscrizione.
In ogni caso queste esperienze ti rimangono nel cuore e nella mente per sempre e, credimi, non hanno prezzo: basta un incidente evitato per ripagarti di tutto...

In effetti mi sono trovato una "splendida" guida a destra (sebbene ci fosse una guida a sinistra ma non fosse pronta).
Non avevo mai guidato un'auto con guida a destra e soprattutto direttamente in pista (dove devi dare il meglio ...)
Risultato: spesso e volentieri ho sbagliato (soprattutto delle ottime scalate 3a-4a al posto di 3a-2a).
Purtroppo cambiare con la mano destra e' talmente naturale che per farlo con la sinistra serve del tempo.
Alla fine comunque ce l'ho fatta ...

Comunque si, se posso le faro' tutte e 3.

E perche' non organizzare una piccola spedizione Lotus-Driver?
Magari qualcuno si aggrega ...

PS: C'entra poco, ma i sedili della Elise sono piu' comodi di quelli della CR   

Dimenticavo una parte curiosa del briefing.

Donnelly ci dice: "specie nel rettilineo lungo capita di frequente che troviate davanti un coniglio, un fagiano ... cercate quindi di stare in centro alla strada cosi' da scansarlo. Se non ce la fate, non fate manovre azzardate, centratelo pure che poi qualche nostro collega sa cosa farne ..."

AHAHAHAH

    

Se lo mangiano a cena!!

100%
Ho aggiunto qualche foto (dettagli di un motore revisionato ...)

Bellissimi gli scarichi in ceramica!!   

Se non costasse circa 600 euro, farei fare lo stesso trattamento anche ai miei.
Sai come resta più fresco il vano motore?

E pensa che quel motore e' dell'auto di un cliente che usa regolarmente in pista.
Idem per le altre (sono quasi tutte macchine di clienti).
Ne hanno anche una in vendita, una vecchia Type 77 (non vorrei sbagliarmi).
Se magari qualcuno fosse interessato ...
    
Non oso immaginare di che cifre si parli

Ciao Averatel  , racconto molto bello, entusiasmante   e che ci fa vivere in prima persona tutte le emozioni  che hai provato nel guidare questi bijoux.

Benvengano nel forum   questi incentivi per spingere ulteriori Lotussari a provare quanto da te descritto sopra.

Grazie   ancora una volta per averci reso partecipi della tua esperienza in suolo inglese  .

Manuela e Virgilio

Complimenti! Penso sia stata un'esperienza indimenticabile. Grazie delle bellissime foto.

E' possibile sapere quanto hai speso in tutto, magari suddiviso per voci principali (viaggio, step di guida in pista, soggiorno)?

Ciao,

i costi del corso sono scritti nel sito dell'Academy.
Nel mio caso 499 sterline.
Poi molto dipende da dove voli.
Dall'Italia non ci sono sicuramente voli su Norwich a meno che tu non faccia scalo ad Amsterdam.
Quindi se voli su Londra (Stansted la scelta migliore), prendi un treno (che comunque costa abbastanza rispetto all'Italia, come poi in tutta l'Europa del nord) direzione Norwich e scendi a Wymondham (prima di Norwich), dormi la e con 8-10 sterline di Taxi sei in Lotus.
Se voli su Norwich ... circa 20 sterline di Taxi.
Non ho incluso nel totale le birre del pub (tante) ;-)

A proposito mi ero dimenticato di raccontare che abbiamo visto anche il reparto motorsport, dove fanno tuning delle auto (di clienti). Ho visto un Elise cup (l'ultima versione), Exige cup, varie Evora con motori con componenti Cosworth e anche un' Evora con carrozzeria completamente in carbonio. Notevole.

Ciao

Grazie delle informazioni.