Sottosterzo!!!!

Sono della stessa idea, se bisogna fare delle modifiche allora meglio prendere una parte aggiuntiva e modificare questa, ne guadagni anche in caso di vendita avendo il pezzo originale.

ma ordinando da elise parts poi partono da uk? se provo a chiedere a qualche rivenditore italiano tipo Santilli?

Certo il rivenditore è inglese, ma quale sarebbe il problema?

Beh se il prezzo e' lo stesso preferisco prenderli qua dall'italia, cosi' avendo il contatto telefonico posso chiedere anche qualche consiglio da loro che seguono le auto che girano in pista

Dubito che li trovi fatti cosi bene in alluminio qui in Italia.
Tanti hanno comprato quelli di elise parts, ed oltre che essere fatti per aumentare la campanatura, sono anche più leggeri di quelli originali.
Comunque prova a chiamare.

Lotus70 ha scritto:Dubito che li trovi fatti cosi bene in alluminio qui in Italia.
Tanti hanno comprato quelli di elise parts, ed oltre che essere fatti per aumentare la campanatura, sono anche più leggeri di quelli originali.
Comunque prova a chiamare.

ok grazie, fra le opzioni c'è scritto "full bump steer kit" che viene 280€, che differenza c'è?

Quello come lo vedi in foto, è il kit completo, compreso di tutto, spessori, viti, testine nuove ecc..



Ma guarda che tu devi comprare gli Lightweight Steering Arms!!
https://www.eliseparts.com/products/show/72/622/lightweight-steering-arms/



Altrimenti con il "Pair Of Replacement Rod Ends Only"  ti da solo le testine che vedi in foto:

scusa non ho capito bene, quindi dovrei prendere solo questi che verrebbero 122€ giusto?

https://www.eliseparts.com/products/show/72/622/lightweight-steering-arms/

fra le opzioni c'è con spessori o senza, adesso come è uscita da hethel ci dovrebbero essere 3 spessori, bastano questi 3 per le regolazioni o potrebbero servirne altri, perchè senza niente dovrebbe arrivare a 2.5 gradi la campanatura

Io non mi porrei il dubbio, vista la differenza di prezzo ridicola prenderei il kit con gli spessori.
Comunque si sono questi che devi prendere.

L'altro kit oltre ai 2 Steering arms alleggeriti in alluminio, comprende anche tutto quello che vedi in questa lista:

The Full Kit Comprises:
• 2 x Lightweight Steering arms
• 4 x Conical spacers
• 2 x High quality rod ends with sleeves
• 2 x Neoprene dust covers
• 4 x 1mm stainless steel camber shims
• 2 x 2mm stainless steel camber shims
• 6 x M10 cap head bolts
• 2 x M12 x 1.25 pitch jam nuts
• 2 x M10 nyloc nuts

Prendi senza piastrine, tanto se la porti da qualcuno che lavora su lotus ne ha a quintalate che gli avanzano da altri assetti visto che di solito vengono tolte per aumentare camber

Lui vive lontano da tutti, sono 8 sterline di piastrine.

Non prendere le.piastrine
Io ho montato gli steering arms di ep e senza manco una poasyrina a stento arrivo a 1.5
La s3 è così. .setting molto più stradali di base

Ok perfetto, adesso guardando i pallini di riferimento che ci sono sulle yoko 07 stanno consumando molto di piu all'esterno le gomme quindi e' probabile che sia addirittura positiva la campanatura, mo che vado dal gommista faccio misurare

caspita positiva?
Le mie all'anteriore si consumano sempre un pochino di più all'interno, poi dipende anche dal tuo stile di guida.

Magari hai anche le convergenze a xxx xxx

Sono proprio quelli che ho installato io: ottimo prodotto non c'è che dire !

Consiglio però di acquistare il kit che comprende gli uniball, con i soli braccetti ho avuto non pochi problemi di montaggio.
Io inizialmente acquistai i soli braccetti, ma il foro dove si montano i jointball originali aveva una conicità insufficiente per il corretto posizionamento: in pratica, i jointball "affondavano" troppo e non avevano sufficiente spazio che consentisse il libero movimento dei tiranti dello sterzo.
Per sistemare questo "problemino" (riconosciuto come errore di produzione da Elise Parts) è stata un'odissea (occupato un ponte dell'officina per una ventina di giorni, buttati soldi in spedizioni, ecc....) per questo motivo consiglio di acquistare il kit completo: https://www.eliseparts.com/products/show/72/474/reduced-bump-steering-arm-kit/

Acquistando il FULL BUMP STEER KIT (€ 311,34) hai:
2 x Lightweight Steering arms
4 x Conical spacers
2 x High quality rod ends with sleeves
2 x Neoprene dust covers
4 x 1mm stainless steel camber shims
2 x 2mm stainless steel camber shims
6 x M10 cap head bolts
2 x M12 x 1.25 pitch jam nuts
2 x M10 nylon nuts

e sei sicuro che tutto monta perfettamente

Andrea RWD ha scritto:Sono proprio quelli che ho installato io: ottimo prodotto non c'è che dire !

Consiglio però di acquistare il kit che comprende gli uniball, con i soli braccetti ho avuto non pochi problemi di montaggio.
Io inizialmente acquistai i soli braccetti, ma il foro dove si montano i jointball originali aveva una conicità insufficiente per il corretto posizionamento: in pratica, i jointball "affondavano" troppo e non avevano sufficiente spazio che consentisse il libero movimento dei tiranti dello sterzo.
Per sistemare questo "problemino" (riconosciuto come errore di produzione da Elise Parts) è stata un'odissea (occupato un ponte dell'officina per una ventina di giorni, buttati soldi in spedizioni, ecc....) per questo motivo consiglio di acquistare il kit completo: https://www.eliseparts.com/products/show/72/474/reduced-bump-steering-arm-kit/

Acquistando il FULL BUMP STEER KIT (€ 311,34) hai:
2 x Lightweight Steering arms
4 x Conical spacers
2 x High quality rod ends with sleeves
2 x Neoprene dust covers
4 x 1mm stainless steel camber shims
2 x 2mm stainless steel camber shims
6 x M10 cap head bolts
2 x M12 x 1.25 pitch jam nuts
2 x M10 nylon nuts

e sei sicuro che tutto monta perfettamente

Curiosità, quando avevo avuto il problema? Perché o li ho messi a inizio anno e non ho avuto nessun problema di montaggio, magari hanno aggiornato il prodotto

Credo sia stato un singolo lotto di ptoduzione andato male

Io ho montato i braccetti più di un anno fa...presi usati da un ragazzo chr stava rimettendo originale per vendita...quindi a spanne nuovi saranno stati comprati nuovi non meno di 3 anni fa

Anche io ho montato i soli braccetti ed il meccanico non ha riscontrato anomalie e vanno alla grande.
Comunque con mozzi fresati e braccetti EP sono arrivato a soli 2° di camber senza le piastrine mentre pensavo di raggiungere qualcosina in più

Ma con 2 gradi quanto si mangiano le gomme all'interno? E non vi basta per eliminare il sotto sterzo?

Lotus70 ha scritto:Ma con 2 gradi quanto si mangiano le gomme all'interno? E non vi basta per eliminare il sotto sterzo?

Guarda, ho appena spappolato le spalle ESTERNE delle mie ruote anteriori....ma io odio fare strade dritte quindi faccio poco testo...però ora ho su delle stradali e pare che non soffrano con il camber da pista e domenica su strada di montagna bagnaticcia non sottosterzava MAI ma scodava alla grande!!

Una trazione posteriore io la preferisco più sottosterzante di assetto, anche perché a gas sovrasterza già di suo.
Poi una Lotus con tutto il peso dietro non la farei tanto scodare, perché c'è un limite per cui ti trovi in testa coda senza accorgertene.

Poi concordo che a 0° di campanatura, l'assetto non è il massimo.
Ma nessuno qui non ha mai dato il valore di caster, l'angolo di incidenza. Se è troppo basso sei sovrasterzante (scodi) a prescindere dalla campanatura, se sei troppo alto sei sottosterzante (tira dritto), sempre a prescindere dalla campanatura.
L'assetto di queste baracche non è proprio da far fare al primo gommista che capita, che mai e poi mai ti toccherebbe il caster, dato che bisogna smontare i triangoli anteriori per regolarlo.

paolo111s ha scritto:Una trazione posteriore io la preferisco più sottosterzante di assetto, anche perché a gas sovrasterza già di suo.
Poi una Lotus con tutto il peso dietro non la farei tanto scodare, perché c'è un limite per cui ti trovi in testa coda senza accorgertene.

Poi concordo che a 0° di campanatura, l'assetto non è il massimo.
Ma nessuno qui non ha mai dato il valore di caster, l'angolo di incidenza. Se è troppo basso sei sovrasterzante (scodi) a prescindere dalla campanatura, se sei troppo alto sei sottosterzante (tira dritto), sempre a prescindere dalla campanatura.
L'assetto di queste baracche non è proprio da far fare al primo gommista che capita, che mai e poi mai ti toccherebbe il caster, dato che bisogna smontare i triangoli anteriori per regolarlo.

In parte sono sulla stessa lunghezza d'onda ma di certo al limite non esistono parametri standard per PILOTARE una vettura sportiva, c'è chi ama l'auto leggermente sottosterzante e chi la ama leggermente sovrasterzante..
Venendo dal kart ed avendo un differenziale autobloccante, amo il muso che va dentro tipo fucilata ed il retro che spazzola scivolando costante e chiudendo al meglio la traiettoria desiderata

Per quanto riguarda il caster onestamente mamma Lotus sa il fatto suo ed un noto preparatore di auto da corsa ha constatato la bontà della taratura stock quindi è l'unico parametro non personalizzato. Quindi buoni ammortizzatori, angoli giusti sia come camber che come convergenza, barra anti rollio regolabile e via con soldi per turni e benzina

Mappo ha scritto:Per quanto riguarda il caster onestamente mamma Lotus sa il fatto suo ed un noto preparatore di auto da corsa ha constatato la bontà della taratura stock quindi è l'unico parametro non personalizzato. Quindi buoni ammortizzatori, angoli giusti sia come camber che come convergenza, barra anti rollio regolabile e via con soldi per turni e benzina

Quoto in toto. Comunque io sono fra quelli che preferiscono un aiuto tendenzialmente sovrasterzante....