Zoop's engine

Sono pronto per iniziare, ma prima ho voluto fare una di quelle foto stile Quattroruote che da ragazzino mi facevano impazzire

Fantastico!!!
Anche a me sono sempre piaciute queste foto!
Visto così sembrerebbe anche facile rimontarlo

è meglio della tavola apparecchiata per il giorno di natale

concordo in pieno sulla tavola apparecchiata..

che figata Andrea. Chi sa quanto hai speso per tutto questo ben di dio. Il sogno di tutti avere in camera tutta questa roba. Ma Andrea fai anche una lista di questo kit.

Lotus70 ha scritto:che figata Andrea. Chi sa quanto hai speso per tutto questo ben di dio. Il sogno di tutti avere in camera tutta questa roba. Ma Andrea fai anche una lista di questo kit.

dunque, lista dici:
- Testa nuova con preparazione di Sabre Heads con condotti flussati e lavorati , valvole d' aspirazione da 29,8mm (27,4 di serie) , modifiche varie ( camere di scoppio, foratuta per entrambi i tendicinghia ecc), guidavalvole aspirazione in Colsibro, paraolio valvole aspirazione custom , attenta verifica e correzione di tutto cio' che non era piu' che perfetto.
- cammes Newman ph2
- puleggie Kent
- CF 52mm
- collettore aspirazione in plastica lavorato
- monoblocco nuovo, spianato per dare la sprogenza canne perfetta ( a brevissimo iniziero' a fare delle modifiche al monoblocco per migliorare raffreddamento e lubrificazione)
- albero motore nuovo bilanciato ( insieme a volano, frizione e puleggia) da Vibration Free
- Volano EP
- Frizione AP Racing
- pistoni TF160
- canne Goetze
- fascie Goetze
- paratie antisbattimento nella coppa dell' olio
- molle valvole PTP
- MLS con oil rail rinforzato
- filtro ITG
- scarioco 4-2-1 Piper small bore con flexi
- de-cat silenziato
- regolatore pressione per iniziare, poi Emerald
- scambiatore di calore Laminova ( lo montero' solo dopo aver verificato che serve davvero per uso stradale)


Lo scopo NON è fare un sacco di cavalli, ma fare il miglior motore stradale possibile, montato e realizzato il meglio possibile ( secondo i miei parametri ovviamente). Questo vuol dire che deve avere i cavalli giusti dove veramente servono, non dare problemi e durare a lungo. (sperem )

Grande...deve essere affidabile & sfruttabile!

OMG, foto epica è dire poco! Complimenti, sembra proprio un rebuild coi fiocchi!

p.s.: Ammazza quanto cavolo sono lunghi i prigionieri...

bello..bello!!

cosa hai fatto esattamente al colletore di plastica??? che hai elaborato??

JimmyRay ha scritto:bello..bello!!

cosa hai fatto esattamente al colletore di plastica??? che hai elaborato??

è stato allargato nei condotti e sono state tolte le bave della plastica ( in alcuni collettori ce ne sono molte)

Devo ancora finirlo. con la prolunga del Dremel devo arrivare un po' piu' in fondo.

come mai non metti quello dell VVC??

il piper small bore dove lhai preso??

JimmyRay ha scritto:come mai non metti quello dell VVC??

il piper small bore dove lhai preso??

il collettore VVC ce l' ho , ma non lo uso...
prove al banco ( e l' esperienza di decine e decine di persone su Seloc + esperienze di DVA e Sabre heads) hanno dimostrato che fino a 170 cv un collettore in plastica lavorato come il mio è pari ad un VVC come potenza ( forse perdi 2 cv su 170). Il collettore VVC fa perdere coppia un po' ovunque. Su una testa non lavorata è una porcata totale. Su una testa lavorata o raccordata è comunque inutile, perdi coppia ( i condotti sono troppo larghi, sono piu' corti di quelli del collettore di plastica e sono fatti male perche' il cassone ha una forma quasi a rovescio di come dovrebbe essere..., inoltre in alluminio si scalda, arroventando l' aria aspirata e pesa 1 tonnellata tra collettore e staffa.)

quindi in rover hanno sbagliato tutto... o il collettore vvc va bene sul vvc e basta... rende solo con valvole grandi?

carmine_81 ha scritto:quindi in rover hanno sbagliato tutto... o il collettore vvc va bene sul vvc e basta... rende solo con valvole grandi?

sul vvc le valvole sono moolto piu' grandi ed i condotti nella testa pure. Il meccanismo del VVC inltre compensa la ridotta velocita' del flusso nei condotti dovuta alla maggior sezione

quanlche altra fotina per gradire

Ciao Andrea, ma poi alla fine sto motore è finito?
E come sta andando?

Ciao,
il motore fa il suo lavoro da inizio settembre 2013
6000 km all' attivo


forse a primavera mi mettero' a programmare l' Emerald se avro' tempo e voglia

ciao

Zoop ha scritto:Ciao,
il motore fa il suo lavoro da inizio settembre 2013
6000 km all' attivo


forse a primavera mi mettero' a programmare l' Emerald se avro' tempo e voglia

ciao

Si ok, ma come è venuto, sei contento, prestazioni, coppia, cavalli, rullata, qualche foto??

Dai su si meno ermetico....

Bhe. Direi che è venuto bene! ;-)
Non l'ho rullato. Ora tira forte fino al limitatore
Sono contento anche del fatto che funziona perfettente anche con la centralina di serie senza nemmeno cambiare il regolatore di pressione benza.
Credo farò qualche esperimento con la fasatura cams.
provata con l emerald va ancora meglio con piu coppia sotto

Cavoli,inizi bene.. Ma il lavoro lo fai tu?

in che senso "inizi bene" ?

la testata è stata preparata in Inghilterra
tutto il resto l' ho fatto io

visto che il thread è rimasto ampiamente incompleto provo a mettere quelche foto delle fasi successive del lavoro

Nel senso che hai cominciato alla grande nel fare le modifiche..