circuito H2O rover

alessio81 ha scritto:Ho sostituito il termostato con il kit di EP per il remoto...
...ora devo riempire il circuito dell'acqua il liquidi precedente era gà quello rosa che accorgimenti particolari devo avere???
Grazie

Da quanto tempo non cambiavi il liquido?

Se sono passati più di 3 anni allora dovresti far pulire l'impianto con acqua corrente e prodotti specifici, altrimenti non serve.

Per riempire l'impianto hai 2 metodi, mettere il liquido e spurgare bene bene l'impianto 2 o 3 volte d'avanti e dietro a macchina calda con termostato aperto, oppure far preparare il sottovuoto con una macchina specifica che hanno i meccanici in modo da togliere l'aria prima di riempire con il liquido.

Ho fatto cosi sulla mia ma sinceramente non mi piace come metodo perché tutti i manicotti si schiacciano, piegano, e per finire non è bello vederli torcere su se stessi, al punto tale che ti fanno quasi pensa, sembra di romperli e rovinarli, e secondo me se hai manicotti vecchi è pericoloso, potrebbero creparsi o tagliarsi in prossimita delle fascette e raccordi.

Altrimenti riempi e spurga sia sotto la freccia sia sopra il cambio sul tubo nero, ma non una volta 2 o 3 finche tutto il liquido non ha fatto il giro più di una volta, e magari per sicurezza dopo un paio di spurgate usa la macchina per 1 giorno o 2 tirandola un pochino, e poi dai un altra spurgata sempre a caldo e sempre con il termostato aperto, quindi con la temperatura che sia oltre ai 90°, attenzione a non bruciarti.

Non andare oltre il livello massimo, e se non l'hai fatto cambia il tappo della vaschetta con uno nuovo.

E se il liquido scende ma si assesta lascialo stare li.

Non hai altro da fare, buon lavoro.

alessio81 ha scritto:sotto la freccia????
io sapevo che uno spurgo sta sul tubo metallico sopra al cambio e l'altro è in corrispondenza del lato destro sul manicotto del radiattore...

alessio81 ha scritto:io ho un S2 lo spurgo lo ho lato paseggero ma dalla freccia non ci sono arrivato, ho dovuto passare dai fusibili...

alessio81 ha scritto:http://wiki.seloc.org/a/Bleed_the_cooling_system
la nota sotto l'immagine dice appunto che per le macchine LHD la vite è a destra...

Ed è cosi che si scopri che la tua è un auto convertita.

Comunque è strano, adesso chiedo a Jim se la sua che è un auto assolutamente inglese ha lo spurgo a destra o sinistra.

Strana sta cosa comunque perché il giro che fà l'acqua è sempre lo stesso, e di solito lo spurgo lo si mette nel punto più alto e dopo il radiatore.

Comunque la sostanza non cambia se tu hai lo spurgo a destra sotto la scatola dei fusibili allora spurgala da li a macchina accesa e sopra i 94° quando il termostato è completamente aperto.

alessio81 ha scritto:allora la mia è un S2 rover VVC nata con guida a sinistra quindi non convertita (la cosa è stata confermata da lotus GB).
La vite che hai postato (quella he si vede con la righina verde) io la ho lato paseggero ed è raggiungibile, bestemmiando, aprendo da sopre il clam, dove mi indichi te e cioè lato guida sotto la freccia c'è un manicotto (suppongo uscita radiattore)che però non presenta nessun tipo di spurgo.

PS what federal is???

Tutto puo essere ma è comunque strano.

Le Federal sono quelle per il mercato americano, ma nel tuo caso non puo essere Federal se hai il motore rover.

Hai detto rover VVC?
Aspetta ma allora ritiro tutto, cazzarola dillo subito la tua ha il clima quindi è tutta un altra storia perché hai 2 radiatori.

Ok allora i conti tornano.

Per la guida io se fossi te controllerei comunque il codice del telaio solo per sicurezza.

alessio81 ha scritto:si la mia ha il clima quindi tutto ok per gli spurghi????
a suo tempo mandai una mail in lotus GB con il codice telaio e furono loro a dirmi che era con guida LHD

Bene ottimo.

Si tutto ok hai il clima con i due radiatori la posizione dei manicotti è leggermente diversa.

Ti bastava leggere il numero di telaio per capire se è guida a destra o sinistra.

Comunque buon per te almeno sei sicuro al 100% di non avere un auto modificata successivamente.