+ CV - PESO

Poche parole ma precise hahahaha

Iceman7 ha scritto:Poche parole ma precise hahahaha

  

Ho aggiunto una lista di un ragazzo tedesco che ha tolto un sacco di peso dalla sua Elise S2 rover:


http://www.orthop-wienecke.de/elise/index.htm


Attualmente 690 kg (senza carburante, compreso il tetto e radio 4 altoparlanti)

circa 180 CV










Scopo delle misure di ricostruzione:

Scopo delle misure di ricostruzione era quello di rendere la mia Elise S2 più facile per aumentare l'agilità. Anche ambizioso obiettivo era che il mio S2 a meno di 700 chilogrammi pesa (con serbatoio vuoto). Base erano 770 chili, il nuovo stato (2002). Allo stesso tempo praticità quotidiana deve essere mantenuta e l'ottica non deve essere modificato. I miei obiettivi sono stati ampiamente raggiunti e superati. Una radio a 4 altoparlanti, riscaldamento, ventilazione, tergicristalli e la funzione del liquido lavacristalli sono conservati. Il peso è ridottissimo (690 kg), la porta peso viene superato. La parte posteriore è visivamente leggermente diverso (singolo tubo), i cerchi sembrano anche un po 'diversa. In caso contrario, l'ottica della Elise S2 è invariato.





Riprendere la mia Elise MK2:


Marzo 2002, di Thielert (Amburgo) ha acquistato Laden veicolo



Esecuzione:

- Standard

- Nero Uni (B2)

- Standard (sedili in tessuto + tappetini di gomma)

- tubi freno in acciaio inox



- Thielert 180HP kit, che comprende:

- 4 -2 - 1 collettori,

- Carbon Airbox,

- Altri alberi a camme,

- Aumento Thielert regolatore di velocità su 7800 U/min-,

- Altri ammortizzatore di vibrazioni,

- Testata VVC con VVC plenum di aspirazione-vecchia versione MK1-

- Canali dalla testa ottimizzata testata cilindri previsto (compressione più elevato) -

2002

Scarico TÜV-Bastuk, ha prestazioni migliori rispetto intera gamma di velocità (- 5,2 kg)
HJS catalizzatore metallico 100-Zeller
Serbatoio in alluminio da Komo-Tec, formato originale (- £ 5)
Il radiatore dell'olio, dotato di Rotec
2003

Sospensione JRZ di Komo-Tec (- 1,2 kg)
Cerchi OZ (Komo-Tec) (- 8 chili)
Albero motore rottura perché smorzatore di vibrazioni era partito, non sicuro
Dopo la riparazione del motore da Blittersdorff in Hamburg-Thielert non un concessionario Lotus è il motore più, aveva una curva di coppia molto meglio. Coppia max era già a 4800 giri / min, in precedenza era solo da 6000 giri / min corretta esecuzione lì. Il mio MK2 scaduta dal ancora più veloce, ora 240 chilometri all'ora con un sacco di start-up, prima era 230 kmh
Quando incontro Lotus in Bitburg, un confronto pesatura di Komo-Tec è stata organizzata, la mia MK2 MK2 è stata la più semplice, misurata con 740 chili
Danni conseguenti a frattura a gomito: frattura del volano
Accendino volano installato (acquistato da Michael Heyer) (- 2 chili)
Danni alle valvole (difetto di progettazione del kit Thielert, treno valvola non può tollerare l'alta velocità), riparazione di Blittersdorff, molle azionari sono stati reinstallati
2004

Reverie carbonio posti di Komo-Tec (Mulsanne C) (- 9,5 kg)
Guide dei sedili in carbonio Reverie (- 4 chili)
Carbon Sevicepanels di Yasec (Ungheria) (- 1 chilo)
Batteria del motociclo Hawker PC680 (- £ 5)
Pesato a Komo-Tec (720 chili)
Riparazione di installato Rotec, altre molle valvole, danni re-valvola
Altro alternatore, a base di Komo-Tec, Rotec ha built-in (- 1,4 kg)
2005

Altoparlanti Blaupunkt (- 1.26 kg)
Cerchi SSR (- £ 5, £ 13 in meno rispetto ai cerchi magazzino)
D'altra scarico, Absorbtionsdämpfer, Big Bertha, monotubo, aumento delle prestazioni, il peso è il vecchio scarico Bastuck, forse un po 'più facile, non ho nemmeno pesato. Lt. Le dichiarazioni di Rotec pesa miei Big Bertha £ 8,9. Sarebbe £ 0,5 inferiore al Bastuck
Forma diffusore in carbonio della 111S-diffusore (- 0.7 kg)
Sottoscocca in carbonio (- 1,4 kg)
2006

Dischi freno carboceramici Sicom, le foto si vedono nelle foto (-14,6 kg)
Copertura del motore in carbonio, con la conversione di blocco, a Rotec (-2,3 kg)
Red Top 20 Batteria (-1,4 kg)
2007

La conversione al controllore Emerald, a Rotec. Curva di coppia migliore. Il motore non deve essere alzato. Motore non si spegne quando fermarsi. Emerald è più leggero il controller Thielert (- 0,7 kg)
Ruote TRMotorsport F1, di www.tirerack.com (- 2 chili, 15 chili più leggeri rispetto ai cerchi in magazzino)
Pneumatici Hankook Ventus R-S2 (+ 4,5 kg, 4.5 chili in più rispetto agli pneumatici Yokohama A048)
2008

Voltphreaks batteria (- 3,8 kg)
Fanali posteriori a LED, (- 0,6 kg)
Kumho slick semi (- 5,0 kg)

Da quello che vedo il grosso la tolto nei sedili, nello scarico, nei cerchi, e nei freni, ma anche nella batteria e udite udite nelle gomme?!?!
5kg in meno con le gomme Kumho semi slick.

Certo che 14kg in meno con i dischi dei freni carbonceramici sono tantissimi cazzarola!!!!
In pratica tra cerchi forgiati e dischi questa signore ha tolto 29kg!!! dalle masse non sospese.

Bell and Colvill
Quicksilver
Originale

Questo è più fissato di me per il peso , alcune modifiche sono uguali alle mie, ma altre.... WOW, beato lui.

http://ntcars.free.fr/vlotuselises2full.htm

Ciao lotus 70 stavo leggendo questo vecchio ma molto interessante post. Hai poi preso i cerchi? Sono adatti al rover o sono da ET Toyota. I lotus sport dato che sono ancora in caccia di cerchi per la mia

Ciao, alla fine io ho comprato questi che sono i cerchi spider della Elise 111S, leggermente più leggeri dei mei ma hanno lo stesso ET, quindi non ho dovuto modificare nulla.


Come alternativa ci sono gli OZ specifici per Elise 1.8 Rover, quindi con ET giusto per le nostre e sono più leggeri di quelli di serie:


Oppure ci sono quelli più leggeri di tutti per i quali però servono i distanziali eccoli qui:
TR Motorsport F1 forged wheels



Front wheels: 16x6.5 $439 ea.
Offset: +32mm Bolt Pattern: 4-100
Rec. Tire Size:195/50-16
**Lightweight: 10.5lbs = 4,5kg.**

Rear wheels: $519 ea. 17x7.5
Click the image to open in full size.
Offset: +37mm Bolt Pattern: 4-100
Rec. Tire Size:225/45-17
**Lightweight: 12.0lbs = 5,4kg.**

Montati anche da un Francese su una Elise S2 1.8 rover, con un risparmio di peso impressionante:
http://forum.elise.ch/viewtopic.php?f=1&t=2552

Andrea hai comprato i miei (scusa, come i miei) cerchi

Si quelli con l'effetto piombo fuso , ma non avevi visto il topic?

Lotus 70 ha scritto:Si quelli con l'effetto piombo fuso , ma non avevi visto il topic?

Visto ora, meglio tardi che mai.
Almeno al prossimo incontro non devo temere che me li freghi

paolo111s ha scritto:

Lotus 70 ha scritto:Si quelli con l'effetto piombo fuso , ma non avevi visto il topic?

Visto ora, meglio tardi che mai.
Almeno al prossimo incontro non devo temere che me li freghi      

Servono anche a me Paolo.....a presto...

paolo111s ha scritto:

Lotus 70 ha scritto:Si quelli con l'effetto piombo fuso , ma non avevi visto il topic?

Visto ora, meglio tardi che mai.
Almeno al prossimo incontro non devo temere che me li freghi      

Io per sicurezza li ho saldati sul mozzo.

Daniele Elan ha scritto:Servono anche a me Paolo.....a presto...

Ho installato l'antifurto

Ciao lotus 70 grazie per l'informazione cerchi. È proprio ieri sera ero da adolfo romani per un controllo della mia. E si parlava di cerchi e c'era una bella 111s e mi fa quelli sono i cerchi adatti anche se non leggerissimi ora mi metto in caccia

Lotus 70 ieri ho trovato un sito in Inghilterra che vende cerchi https://www.performancealloys.com/mybasket.aspx pensavo ai JR3 cosa dici con dimensioni 16x7 ET 40 e 17x8 ET 25 vanno bene per la elise s2 rover

Finalmente ho montato i nuovi cerchi Spyder, non sono leggerissimi rispetto a quelli che montava di serie la mia Elise, ma comunque si sente la differenza, soprattutto all'anteriore, lo sterzoadesso è molto più leggero.


E ci stanno proprio bene.

Uguali uguali ai miei

E ci stanno proprio bene.
[/quote]

Ho visto parecchie foto della tua elise , ma questa e quella che mi piace di piu´!

Si  e pensare che è una foto fatta così di fretta tanto per fare prima di ritirare l'auto.
Ma sarà il tramonto, o vuoi il capannone alto, la fa sembrare ancora più bassa e cattiva.
È poi avevo appena montato i cerchi e sono fighi sopratutto quello posteriore che rientra tanto.