Spurgare l'impianto di raffreddamento

BATMAN ha scritto:Ok, non deve essere una cosa tanto complicata allora...

Considerando che il liquido OAT ha praticamente 6 mesi "di vita" quello che devo fare è solo far uscire bene l'aria dall'impianto, e poi rabboccare il liquido mancante.

L'unico problema sarà sostituire il manicotto... Mi sa che dovrò smontare il clam

Se non ho alternativa già che ci sono farò fare almeno la ventola manuale come ti dicevo e forse anche il Resistor Pack...

Solo che non volevo lasciare Elise ferma per lavori proprio adesso che arriva l'estate

BATMAN ha scritto:Ok, non deve essere una cosa tanto complicata allora...

Considerando che il liquido OAT ha praticamente 6 mesi "di vita" quello che devo fare è solo far uscire bene l'aria dall'impianto, e poi rabboccare il liquido mancante.

L'unico problema sarà sostituire il manicotto... Mi sa che dovrò smontare il clam

Se non ho alternativa già che ci sono farò fare almeno la ventola manuale come ti dicevo e forse anche il Resistor Pack...

Solo che non volevo lasciare Elise ferma per lavori proprio adesso che arriva l'estate

LucaDM ha scritto:Si, lo spapevo che fosse un pezzo comune, il fatto è che mi pèiace sfottere i roveristi
Buon lavoro Batman!

E non sono il manicotto!!!!!


Ho visto radiatori scoppiare su Exige 243 PP con 4,500km di vita.

Sulla mia almeno è scoppiato dopo 50.000km.

BATMAN ha scritto:Oggi abbiamo sostituito il manicotto.

E' bastato smontare il fondo piatto sotto al muso per arrivare alla fascetta, la ruota per riuscire a lavorarci e la freccia per vedere cosa fare...

Nei prossimi giorni procedo con lo spurgo per eliminare i residui d'aria.

Grazie per i consigli!

Speriamo di non cuocere niente

E cosa ti avevo detto io?

La prossima volta fidati.

Ricordati che per spurgare bene l'impianto devi usare entrambi gli sfiati, quello sotto la freccia e quello sotto il CF sul tubo nero.

Lotus70 ha scritto:

LucaDM ha scritto:Si, lo spapevo che fosse un pezzo comune, il fatto è che mi pèiace sfottere i roveristi
Buon lavoro Batman!

E non sono il manicotto!!!!!


Ho visto radiatori scoppiare su Exige 243 PP con 4,500km di vita.

Sulla mia almeno è scoppiato dopo 50.000km.

LucaDM ha scritto:

mi sto toccando....sgrat!

Non è questione di toccarsi, è solo questione di aprire il portafoglio.

Detto tra noi se io dovessi comprare un exige nuova, la prima modifica che farei sarebbe questa:



Lotus Exige 'S' Charge cooler system complete with Pro Alloy water radiator upgrade



Want to reduce your air intake temps by up to 70% and add20+ BHP?

(20+ bhp without a re- map or any other modifications)



The kit consists of the following parts..

1 x Pro Alloy charge cooler

1 x Pro Alloy auxillary radiator

2 x SPAL motorsport cooling fans

2 x Air con re-mount brackets

1 x Alloy header tank

1 x Bosch Electronic water pump

9m Rubber water hose

All clips nuts/ bolts required
1 x Pro Alloy triple pass main engine water radiator-

if you do not require the main engine water radiator click HERE


£1,650.00



Lotus Exige 'S' Charge Cooler System



Want to reduce your air intake temps by up to 70% and add 20+ BHP?

(20+ bhp without a re- map or any other modifications)



The Exige 'S' suffers terribly with heat soak into the intercooler, the problem is two fold


•The tiny air to air intercooler is actually mounted above the engine - therefore the heat rising from the engine soaks into the intercooler.
•The cold air feed to the intercooler is through a small air scoop in the roof which provides nowhere near enough air flow to take the heat away, this is evident after the intercooler has heat soaked as the temperatures seem to take forever to come back down to a stable level.

You can actually feel the effects of this after sitting in traffic- the car immediatley feels 'sluggish' as the ECU is detecting the extra heat and it retards the ignition to protect itself from detonation.



We have Exige'S' customers who tell us that they have problems passing Normally aspirated Exiges when the car has been driven hard on track!



The obvious cure to this problem is to use a charge cooler- a water to air intercooler.

A charge cooler kit consists of a charge cooler unit which replaces the standard air to air intercooler, a Bosch water pump feeds the water to an auxillary cooling radiator in the high air flow area at the front of the car, the water is then pumped back to the alloy header tank which is situated in the engine bay.



The water is cooled by a full size pre rad which is bolted to the underside of the main engine water radiator and air conditioning condesor.
The New engine cooling fans then bolt to the underside of the pre rad , this has a number of advantages including;
•A huge surface area and capacity.
•The engine cooling fans also cool the charge cooler water when the car is stationary therefore eliminating the heat soak issues.
•The risk of stone damage to the pre rad is greatly reduced with the radiator horizontal to the air flow.
•Cabin air temperatures remain unnafected as the pre rad is not in front of the air con air intakes.


The kit consists of the following parts..

•1 x Pro Alloy charge cooler
•1 x Pro Alloy auxillary radiator
•2 x SPAL motorsport cooling fans
•2 x Air con re-mount brackets
•1 x Alloy header tank
•1 x Bosch Electronic water pump
•9 m Rubber water hose
•All clips nuts/ bolts required

Please Note: You may also consider a Pro alloy main engine water radiator to enable this kit to run on air con models. when purchasing the charge cooler kit we offer the Pro Alloy up rated water radiator with a 15% discount..if you wish to take advantage of this offer please click HERE



Con questo kit non solo risolvi in un colpo solo 2 grossi difetti delle Lotus e della Exige S o Cup con volumetrico raffreddato ad Aria, ma recuperi anche 20cv o giu di li.

Quindi radiatore in alluminio saldato a tig e via l'incubo delle cualate in plastica che sicuramente prima o poi si rompono.
Radiatore supplementare per raffreddare l'intercooler del volumetrico per recuperare efficienza e cavalli.
Intercooler completamente in alluminio più leggero e raffreddato ad aria che ti permette di recuperare anche cavalli.
2 ventole motorsport più potenti che mantengono le temperature più basse di tutto l'impianto e ovviamente aiutano anche l'aria condizionata.

Direi che questo kit è una VERA BOMBA 20cv e tanta affidabilità a 1600sterline è un autentico affare.

Questa è una modifica che secondo me va fatta SUBITO.

Questa è la foto della versione MAGIORATA ma sempre raffreddata ad aria, mentre quello nel kit è la versione raffreddata ad acqua molto più efficace.