LOTUS DRIVER


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LOTUS ELISE MY 2011 "CLASSIC" O LOTUS ELISE MY 2011 "CR"

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devid1985

devid1985
Pilot
Pilot
Sir, hai perfettamente ragione chi pensa di comprare la CR (ad uso "quotidiano") per spendere meno ha bisogno di alcuni chiarimenti:


Lotus Elise My 2011 "Classic":


Modello ELISE € 39.600,00
Messa in strada (IPT Esclusa) € 1.000,00
Vernice Solar Yellow € di serie
Aria Condizionata € 1.885,00
Black Style Pack € 765,00

PREZZO FINALE € 43.250,00


Lotus Elise My 2011 "CR":


Modello ELISE CR € 36.550,00
Messa in strada (IPT Esclusa) € 1.000,00
Vernice Saffron Yellow € di serie
Aria Condizionata € 1.885,00
Tettuccio morbido nero € 765,00
Chiusura centralizzata € 250,00
Tappetini e poggiapiedi € 170,00
Impianto Stereo € 480,00
Black Style Pack € di serie

PREZZO FINALE € 41.100,00



Detto ciò sembrerebbe una differenza di circa € 2,000,00 ma la bella sorpresa è che (Sir Biss correggimi se sbaglio) sulla Classic il rivenditore può applicare un "sostanziale" sconto, sulla CR lo sconto da applicare che viene imposto dalla casa è praticamente 0

Risultato finale entrambe hanno lo stesso prezzo!!!



naimah

naimah
Outstanding
Outstanding
Posso dire una cosa? Quando penso che con gli stessi 43000€ si può comprare una Club Racer o questa Sprint, sono indeciso se ridere o piangere.

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=231486680&cd=635024030070000000&asrc=st|fs

higgins

higgins
Test Driver
Test Driver
naimah ha scritto:Posso dire una cosa? Quando penso che con gli stessi 43000€ si può comprare una Club Racer o questa Sprint, sono indeciso se ridere o piangere.

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=231486680&cd=635024030070000000&asrc=st|fs


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Crying or Very sad

polluce

polluce
Champion
Champion
higgins ha scritto:
naimah ha scritto:Posso dire una cosa? Quando penso che con gli stessi 43000€ si può comprare una Club Racer o questa Sprint, sono indeciso se ridere o piangere.

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=231486680&cd=635024030070000000&asrc=st|fs


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Crying or Very sad
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fulmine

fulmine
Champion
Champion
Damiano, pure io prenderei la sprint con quella cifra. Ma non si puó confrontare un'auto usata con una nuova. Penso dipenda molto dai gusti personali. C'è chi gode a ordinare un'auto nuova e lo posso pure capire. Certo che oggi giorno tra iva al 21 e ipt salita a prezzi folli....

Sir Biss

Sir Biss
Test Driver
Test Driver
Confermo con assoluta certezza che il rivenditore sulla "classic" puo operare uno sconto più sostanzioso rispetto alla CR.
Comunque il nuovo per qualcuno è d'obbligo. Per le cifre di cui parliamo (restando il fatto che un usato non costa poi tanto di meno) un auto intonsa e, senza il dubbio che un eventuale precedente proprietario ci abbia fatto il pilota spavaldo, restituisce un appagamento forse doppio del fatto solo di averla semplicemente presa.
E poi ragazzi, mamma Lotus se vende il nuovo si garantisce una lunga vita. Con somma gioia di tutti i possessori di auto che vedrebbero rinfrancarsi la certezza di avere a disposizione ricambi originali negli anni futuri! Nell'anno passato (2012) Lotus ha sfornato appena 800 auto (correggetemi se sbaglio). Chissà, prendendola nuova si può incrementare la vita della fabbrica di un ottimo 0,125%.

devid1985

devid1985
Pilot
Pilot
naimah, il mio veggente Sir Biss leggendomi nel pensiero ha già risposto Smile

naimah

naimah
Outstanding
Outstanding
Guardate, quello che scrivo è in ragione di quello che vedo, tutto qui Smile Un sacco di possessori del 1.6 si lamentano delle prestazioni e molti mi chiedono cosa fare per aumentare la cavalleria: power pack (inutile), komotech (troppo oneroso), scarico, aspirazione o altre soluzioni... Tutto questo perchè? Perchè la 1.6 non cammina, punto e basta! Very Happy Ok il blasone, il telaio e la leggerezza, ma quando la prima 500 Abarth vi staccherà gli sportelli in sorpasso, magari un pensierino alle mie parole ce lo farete... O magari no e continuerete felici per la vostra strada, cosa per la quale meriterete tutta la mia più sentita ammirazione! LOTUS ELISE MY 2011 "CLASSIC" O LOTUS ELISE MY 2011 "CR" - Pagina 3 1310155723

Sir Biss

Sir Biss
Test Driver
Test Driver
Per quanto mi riguarda, me ne rendo conto benissimo da me. Ma in strada io non sono uno che si ingarella col primo sprovveduto che vuol dimostrare di avercelo duro, sia per sicurezza, sia per evitare rogne legali. Se voglio dimostrare la mia abilità mi infilo in pista col mio kart (e non i noleggioni). 0-100 in 3 sec. velocità max 190 Km/h. E qui nessuna Lotus mi sta davanti.
Tornando alla Elise, la apprezzo per le linee, per il blasone e per la purezza di guida. 84 Cv della SC non mi cambiano la vita. Inoltre l'alettoncino non mi piace neppure!

higgins

higgins
Test Driver
Test Driver
Sir Biss ha scritto: 84 Cv della SC non mi cambiano la vita. Inoltre l'alettoncino non mi piace neppure!

rispetto le opinioni che hai espresso prima...ma su questa permettimi di dirti che è vero non ti cambiano la vita: cambia proprio l'universo.

Certo che se non le provi entrambe non è possibile comprenderlo appieno.

Sir Biss

Sir Biss
Test Driver
Test Driver
Se volevo 84 CV in più avrei speso 10000 in più. Ripeto che non mi fa la differenza tirare l'auto in strada e siccome non farò mai pista...
Poi sinceramente non mi piace troppo l'idea di raccontare che ho impastato la macchina perchè ho fatto una gara con una 500 abarth!
Queste comunque sono le miei idee, nessuno me ne voglia.

cristiano

cristiano
Driver
Driver
naimah ha scritto:Guardate, quello che scrivo è in ragione di quello che vedo, tutto qui Smile Un sacco di possessori del 1.6 si lamentano delle prestazioni e molti mi chiedono cosa fare per aumentare la cavalleria: power pack (inutile), komotech (troppo oneroso), scarico, aspirazione o altre soluzioni... Tutto questo perchè? Perchè la 1.6 non cammina, punto e basta! Very Happy Ok il blasone, il telaio e la leggerezza, ma quando la prima 500 Abarth vi staccherà gli sportelli in sorpasso, magari un pensierino alle mie parole ce lo farete... O magari no e continuerete felici per la vostra strada, cosa per la quale meriterete tutta la mia più sentita ammirazione! LOTUS ELISE MY 2011 "CLASSIC" O LOTUS ELISE MY 2011 "CR" - Pagina 3 1310155723
ops mi sento chiamato in causa.... parlavi di me????? Very Happy Very Happy Very Happy

Lotus70

Lotus70
Admin
Admin
polluce ha scritto:
higgins ha scritto:
naimah ha scritto:Posso dire una cosa? Quando penso che con gli stessi 43000€ si può comprare una Club Racer o questa Sprint, sono indeciso se ridere o piangere.

http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=231486680&cd=635024030070000000&asrc=st|fs


LOTUS ELISE MY 2011 "CLASSIC" O LOTUS ELISE MY 2011 "CR" - Pagina 3 3216457662

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Crying or Very sad
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Questa volta sono d'accordo con Damiano, però è anche vero che un auto nuova ha un altro fascino, ma non prenderei mai una CR con un sacco di accessori, per me chi si avvicina a quel modello lo deve fare dal punto di vista della macchina da pista, ok che è figa con quella grafica, ma cavolo non si può prendere un auto sportiva con interni ed esterni racing solo perché fa figo parcheggiarla al bar, io un auto cosi la prendo come base per spingerla ad essere ancora più leggera e performante e poi portarla in pista, altrimenti vado di altre Lotus se cerco qualcosa che uso solo per strada.
E poi cavolo considerarla usata una Exige con 18.000km come quella è veramente esagerato.

Esite anche l'Exige in versione Club Racer ed è veramente stupenda.
Per i colori invece penso che sia giusto che le versioni speciali siano prodotte in pochissimi varianti di colore, altrimenti non sono più rare.

http://www.lotus-driver.it

Lotus70

Lotus70
Admin
Admin
cristiano ha scritto:
naimah ha scritto:Guardate, quello che scrivo è in ragione di quello che vedo, tutto qui Smile Un sacco di possessori del 1.6 si lamentano delle prestazioni e molti mi chiedono cosa fare per aumentare la cavalleria: power pack (inutile), komotech (troppo oneroso), scarico, aspirazione o altre soluzioni... Tutto questo perchè? Perchè la 1.6 non cammina, punto e basta! Very Happy Ok il blasone, il telaio e la leggerezza, ma quando la prima 500 Abarth vi staccherà gli sportelli in sorpasso, magari un pensierino alle mie parole ce lo farete... O magari no e continuerete felici per la vostra strada, cosa per la quale meriterete tutta la mia più sentita ammirazione! LOTUS ELISE MY 2011 "CLASSIC" O LOTUS ELISE MY 2011 "CR" - Pagina 3 1310155723
ops mi sento chiamato in causa.... parlavi di me????? Very Happy Very Happy Very Happy

Esiste un detto: "I CAVALLI NON BSTANO MAI" 500 Abarth o meno, i cavalli fanno sempre piacere, serve secondo me il giusto mix tra leggerezza e cavalli, ma soprattutto la possibilità di aumentarli con il tempo, cosi almeno hai sempre la possibilità di migliorare la tua Lotus con l'aumentare della tua smania personale di cavalli, e questo capita praticamente a tutti, in tanti anni sono pochissimi quelli che ho sentito onestamente dire che si accontentano dai loro miseri 118 o 122 o 136 o 192 cv. Very Happy

Dai 220cv in su con il compressore la cosa inizia a cambiare, ma anche li di solito sono sempre pochi se si va in pista. Very Happy

http://www.lotus-driver.it

higgins

higgins
Test Driver
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Lotus70 ha scritto: [ in tanti anni sono pochissimi quelli che ho sentito onestamente dire che si accontentano dai loro miseri 118 o 122 o 136 o 192 cv. Very Happy

no scusa ma quelli con i 160CV dove li metti? rabbit

higgins

higgins
Test Driver
Test Driver
higgins ha scritto:
Lotus70 ha scritto: [ in tanti anni sono pochissimi quelli che ho sentito onestamente dire che si accontentano dai loro miseri 118 o 122 o 136 o 192 cv. Very Happy

no scusa ma quelli con i 160CV dove li metti? rabbit

lol!

Sir Biss

Sir Biss
Test Driver
Test Driver
Secondo me siamo su due punti di vista differenti. Vi spiego e poi mi ritiro dalla discussione perche penso sia fuori topic:
Esistono persone a cui piace avere un auto esclusiva e blasonata, ma performate per poter esaltare le proprie doti di pilota.
Esistono poi persone a cui interessano le medesime cose, ma che apprezzano forse di più le doti ingegneristiche (e qui forse esce la mia natura che mi ha portato a sprecare 5 anni della mia vita per fare ing. meccanica) e che acquistano l'oggetto per macinare forse 1000 Km all'anno e non necessariamente per compiere la strada fino al bar dove esporla per fare il ganassa! Questi sono forse più dei collezionisti piuttosto che degli utilizzatori. E' un altro modo di vivere le auto sportive ed esclusive. Amano la ricercatezza delle forme e l'equilibrio del down sizing.
Personalemente, quando è uscito il 1.6 con soli 136CV, ho pensato:"questa e la mia". Non mi ha mai sfiorato minimamente l'idea del compressato. Una perfetta auto in perfetto stile Lotus.
E poi la Lotus sta CR da 136 CV l'ha fatta...qualcuno dovrà pur comprarla!

Detto questo, saluto tutti con ossequiosa benevolenza e auguro buona serata al popolo del forum!

Lotus70

Lotus70
Admin
Admin
Ma allora David?

Dai che qui ci si annoia, ravviva la discussione che ho voglia di battibecchi!! Very Happy

Dai quando partono le domande più serie e tecniche?

Ci hai preparato per una lunga discussione, ci hai messo in guardia e avvisato che arrivavano le domande succulenti su cui far partire delle belle battaglie tra roveristi e toyotisti, tra puristi ed estrosi, tra minimalisti e stravaganti.

Dai dai che la battaglia abbia inizio. Very Happy

http://www.lotus-driver.it

Sir Biss

Sir Biss
Test Driver
Test Driver
Ri-Accetto la sfida! Ma vi avviso che punto solo al ribasso eh! Shocked

arbluSC

arbluSC
Pilot
Pilot
Perchè la 1.6 non cammina, punto e basta! Ok il blasone, il telaio e la leggerezza, ma quando la prima 500 Abarth vi staccherà gli sportelli in sorpasso, magari un pensierino alle mie parole ce lo farete...

Tornando alla Elise, la apprezzo per le linee, per il blasone e per la purezza di guida. 84 Cv della SC non mi cambiano la vita.

Eccomi qua ! Io sono l'uomo che da felicissimo possessore di un 136 CV (Ex Elise S del 2007) e' passato ad una SC da 220 CV, PROPRIO PER I MOTIVI addotti dal buon Naima.

Fidati, l'Elise 136 CV e' una meraviglia: bellissima, facile, divertente e economicamente gestibilissima. Io mi ci sono divertito come un matto sia a guidarla che a..."sfoggiarla" (la mia era Arctic Silver, con interni rossi, cappottina rossa in tinta e con Confort e Sport Pack, aveva anche il controllo della trazione disinseribile) nelle sere d'estate per passeggiate sul lungomare ...
Quindi il massimo...per iniziare !

Ma dopo due anni ci si abitua, e si vuole e si pretende piu' potenza. Daltronde la linea e' quella di una "supercar" e quindi, anche non volendolo (nemmeno io sono il tipo che si ingarella sempre e cmq per dimostare di avercelo piu' lungo) in strada alla fine trovi sempre il tipo "aggressivo" che cerca la sfida e se non hai la cavalleria adeguata hai voglia ad avere leggerezza, trazione, accellerazione e tenuta di strada....alla fine vieni sverniciato e ti posso assicurare che ci rimani male quando succede.

In particolare a me successe su un tratto di tangenziale/raccordo autostradale dove un tipo con una Mercedes berlina Kompressor mi punto' attaccandomisi in coda alla mia 136 CV. Riuscii a tenerlo dietro per un po' grazie all'accellerazione e al traffico, ma poi appena ha avuto un po' di strada libera mi ha passato in supplesse in velocita'...

Se avessi avuto la SC starebbe ancora respirando i miei gas di scarico... Twisted Evil

E' cmq non e' solo una questione di "sfide" autostradali.
Avere un ELise da 220 CV come hanno detto giustamente e' proprio un'altro mondo rispetto alla 136.

E poi scusami ma con oltre 40000 Euro di budget e con la volonta' di prendere il nuovo, perche' invece della CR o della Exige Sprint (FAVOLOSA !) perche' non opti per questa:
Elise S M.Y. 2013

E' stupenda ed elegantissima, con il contrasto tra l'Aspen White e gli interni rossi ed in piu' a soli 2000 Km...
In piu' la nuova 220 CV e' ancora piu' divertente da guidare grazie al nuovo motore con piu' coppia ai bassi/medi regimi...

Se fossi in te un pensierino ce lo farei proprio LOTUS ELISE MY 2011 "CLASSIC" O LOTUS ELISE MY 2011 "CR" - Pagina 3 3216457662

arbluSC

arbluSC
Pilot
Pilot
P.S.

dimenticavo l'ultimissima soddisfazione.
Tornavo da un track day a Magione, e stavo percorrendo la strada di ritorno da Perugia verso Tolentino nelle Marche (quindi un misto veloce con alcuni tornanti (e un asfalto da denuncia purtroppo... Evil or Very Mad )

Procedevo a velocita' di crociera quando ad un certo punto arriva da dietro e mi si incolla sfanalando un tipo con il classico Cayenne nero con fare aggressivo.
Chiedeva strada ma sul misto veloce la SC e' pressocche' imbattibile se adeguatamente guidata.
In pratica non c'era storia. Nel misto veloce grazie all'agilita' e alla giusta potenza della mia, lo staccavo sempre quel tanto che bastava per tenerlo dietro anche nei rettilinei piu' lunghi, dato che poi alla fine pur raggiungendomi in allungo alla fine dei rettilinei, non poteva fare nulla in ingresso di curva (a meno di non rischiare la vita passandomi in piena curva)...

Ci siamo fatti circa una buona mezz'ora abbondante cosi', col tipo del Cayenne che scalpitava e tentava di passarmi in tutti i modi ed io che senza strafare e con una guida pulita e rapida me ne andavo ad ogni uscita di curva nel misto, dopodiche' il tipo ha mollato e non l'ho piu' rivisto. lol!

Sir Biss

Sir Biss
Test Driver
Test Driver
Ma in quale paradisiaco luogo vivete? Dove si possono fare di questi numeri?!?! Dalle mie parti come esci da una curva c'è subito pronta una simpatica pattuglia che, da dietro una siepe o all'imbocco di una stradina sterrata, ti sbircia con la sua pistola laser. L'unico momento in qui può andarti bene è quando piove, ma quando piove esco solo con la macchina da 300000Km. Per non parlare poi delle torrette velox di edificante bellezza sparse in giro un pò dappertutto.
Io apprezzo chi porta al limite l'Elisetta per bastonare una Porche. Eh che proprio io non ci riesco. Non che non mi fidi della mia guida; so di guidare discretamente bene, in pista col kart ogni curva è da fare rigorosamente di traverso (anche se i tempi sul giro non ringraziano), ma è degli altri che non ho molta fiducia. A tirare in strada c'è sempre qualche rischio come tutti ben sapete e io non son mica il figlio di Onassis che se impatacco la macchina corro subito a comprarmene un'altra. Personalmente, attualmente, 136 CV sono un giusto compromesso (anche economico).
Però oh! Chissà! Magari tra 2 anni sarò venuto del parere come voi..

Lotus70

Lotus70
Admin
Admin
Bellissima questa Elise S, potendo la comprerei subito.

Sir Biss ti garantisco che al di la di poter o meno tirare per via dei velox o pattuglie (anche dalle mie parti è pieno di quelli fissi ora mai anche se finti per fortuna), non è sempre questione di velocità che escono dal limite, spesso è la coppia ai bassi che vorresti avere, ed è qui che il Supercharged fa il suo ingresso, adoro la spinta che ti sgancia sulla schiena gia da 3.800 giri circa, ho provato una Exige S con 260cv circa e cavoli se era un altro mondo rispetto alla mia Elise S2 con 141cv, la sensazione di poter schiacciare quando vuoi è troppo inebriante, ed è li che ti diverti di più anche non usandoli tutti i cavalli.

Vedi uno che ha una Ferrari o Lamborghini, non ha bisogno di andare sempre al limite perché sa di poter sverniciare chi gli pare, ma è più una sensazione che non una vera constatazione, perché io spesso mi sono tenuto li (non ho detto dietro) anche supercar blasonate, sul misto veloce, ovvio che per strada è sempre rischioso, ma qualche volta la soddisfazione di tenere dietro anche per 200 metri qualche macchinone è bello, e sapere di poterlo fare lo è ancora di più.

Quando invece sei al limiti diventa sempre più rischioso, con più cavalli se li sai gestire te li puoi far bastare in molto meno.

Ti faccio un altro esempio per te che corri sui kart, sicuramente ti sarà capitato di correre su qualche pista con i kart a nolo che in linea di massima sono tutti identici, e quando si ha qualcuno che guida più o meno al tuo livello, diventa snervante tentare di superarlo, perché per farlo, devi rischiare o fare il bastardo ed entrargli dentro, di certo sul rettilineo non lo superi almeno che tu non gli hai preso la scia, la stessa cosa succede in auto, solo che li si rischia di più, e anche in pista è la stessa cosa, avere più cavalli non è ovviamente tutto ma aiuta, e sulle nostre Elise 220cv sono il minimo.

Io l'ho comprata nel 2002 la mia Lotus ma ho sempre pensato che il modello entry level doveva partire da 200cv in su.
E pensare che nel 2002 non trovavi tanti bestioni turbo diesel con 300cv come adesso. Very Happy

Per iniziare 122 o 136 cv possono bastare e sono divertenti, ma poi ne vuoi sicuramente di più, anche se non sei uno che tira.

http://www.lotus-driver.it

polluce

polluce
Champion
Champion
tornando come si dice " a bomba" Very Happy e per fare un po' di chiarezza

alla fine dei 24 kg di riduzione peso sulla CR ne restan vero pochi se la si vuole utilizzare come auto e non come mezzo da pista carrellato

Massa del veicolo scarico (in ordine di marcia con serbatoio pieno, senza occupanti né carico): Peso ufficiale: 876 kg Peso Club Racer esclusi componenti leggeri o rimossi

Riduzioni di peso componenti leggeri: Batteria leggera – riduzione di 5,4 kg Decalcomania "LOTUS" posteriore in sostituzione dello stemma "LOTUS" 3D – riduzione di 60 g Telo di protezione ASO invece del tettuccio morbido (disponibile come opzione) – riduzione di 5,9 kg Riduzioni di peso per componenti rimossi Chiusura centralizzata – riduzione di 0,3 kg Radio e altoparlanti – riduzione di 4 kg Isolamento acustico e tappeti – riduzione di 4,5 kg Poggiapiedi passeggero – riduzione di 0,2 kg Paraspruzzi – riduzione di 0,6 kg Airbag conducente e passeggero – riduzione di 4 kg Riduzione di peso per componenti leggeri o rimossi: 24,96 kg



Distribuzione peso (ante alleggerimenti): Anteriore: 342 kg - 39% Posteriore: 534 kg - 61%

naimah

naimah
Outstanding
Outstanding
cristiano ha scritto:
ops mi sento chiamato in causa.... parlavi di me????? Very Happy Very Happy Very Happy

Ahahahah! Se ti facessi leggere tutti gli MP che ricevo inerenti alle prestazioni del 1.6, ti metteresti a piangere!!! Laughing

Sir Biss ha scritto:
Personalemente, quando è uscito il 1.6 con soli 136CV, ho pensato:"questa e la mia". Non mi ha mai sfiorato minimamente l'idea del compressato. Una perfetta auto in perfetto stile Lotus.
E poi la Lotus sta CR da 136 CV l'ha fatta...qualcuno dovrà pur comprarla!

LOTUS ELISE MY 2011 "CLASSIC" O LOTUS ELISE MY 2011 "CR" - Pagina 3 2158276904 LOTUS ELISE MY 2011 "CLASSIC" O LOTUS ELISE MY 2011 "CR" - Pagina 3 2158276904

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