itg maxogen in carbonio su COMPRESSATE toyota

qualcuno di voi l'ha montato?
il rumore è una favola, ma le prestazioni?
grazie

giassi ha scritto:qualcuno di voi l'ha montato?
il rumore è una favola, ma le prestazioni?
grazie

Anche! Il miglior filtro che esiste per una Lotus, 4/6 cv. Si alcuni di noi lo montano e si trovi anche info in merito secerchi bene di sono argomenti gia aperti a riguardo ciao.

giassi ha scritto:qualcuno di voi l'ha montato?
il rumore è una favola, ma le prestazioni?
grazie

se decidi di comprarlo io ci sono magari si spunta il prezzo,,

Lotus70 ha scritto:

giassi ha scritto:qualcuno di voi l'ha montato?
il rumore è una favola, ma le prestazioni?
grazie

Anche! Il miglior filtro che esiste per una Lotus, 4/6 cv. Si alcuni di noi lo montano e si trovi anche info in merito secerchi bene di sono argomenti gia aperti a riguardo ciao.

io ho un itg ma non sò se è maxogen
maxogen individua il modello del filtro? boh

comunque l'itg che ho montato ad alti giri fà un bel rumore tipo segheria elettrica
e ai bassi devo dire che non ho perso nulla
in base alla mia modesta sensibilità devo dire che in allungo ha migliorato la spinta

PERO' LA MIA NON E' COMPRESSATA E SOLO UNA SEMPLICE 122CV DEL 2002

ho letto tutti i Vs post ma sulle aspirate, chiedevo consiglio sulle volumetriche, visto che il costo è alto...grazie

Io ho preferito lasciare l'originale, il compressore ha delle tolleranze molto strette e montare un filtro più permeabile ,secondo me, non è ottimale !

Io su consiglio di santillo ho messo cassa trd e filtro k&n ( su elise sc)...come fischia il compressoreeeeee!
La spesa poi...quasi ridicola

HO LETTO recensioni ottime sul prodotto costa ma per le nostre cars è ideale mi sto informando per l'acquisto

mauro firenze ha scritto:Io su consiglio di santillo ho messo cassa trd e filtro k&n ( su elise sc)...come fischia il compressoreeeeee!
La spesa poi...quasi ridicola

Scusate l'ignoranza ma per cassa TRD cosa si intende? su toyota aspirato qualè la soluzione migliore senza toccare la centralina?
grazie mille

...la cassa filtro trd. In pratica ospita un filtro (k&n) piú grosso, che oltre a far passare piú aria, fa meno barriera anti rumore. Infatti si sente l' "urlo" del compressore a farfalla spalancata.
Mitico

Ok grazie mille, ma su un'aspirato 192 c'è qualche miglioramento di risposta o altro?

...mah...che dire...respira meglio...

Tanto per capire di cosa stiamo parlando, metto una foto del cassoncino TRD a confronto con quello che abbiamo di serie (che è quello della Corolla ). In pratica, non tutto l'airbox viene sostituito ma solo la parte posteriore:







In pratica, sparisce lo snorkel di aspirazione e, al suo posto, rimane una bocca triangolare di dimensioni più generose. Viene cambiato anche il filtro con uno TRD adeguato, il tutto ad un prezzo effettivamente ridicolo. Se non ricordo male si fa tutto con meno di 100 sterline.

Bravo ciccio...proprio questo! Che fischiooo

Io tanto non lo sentirei comunque!!! Il casino dello scarico sovrasta tutto!!!

...senti...senti....

un preparatore lotus lombardo mi ha sconsigliato itg, aumentano le prestazioni ma si corre il rischio di forare i pistoni se si tiene a tavoletta il motore, perchè la carburazione diventa magra...

Io con il kit specifico della KeN ho riscontrato miglioramenti tangibili..non saprei quantificarli ma ci sono stati soprattutto come erogazione

giassi ha scritto:un preparatore lotus lombardo mi ha sconsigliato itg, aumentano le prestazioni ma si corre il rischio di forare i pistoni se si tiene a tavoletta il motore, perchè la carburazione diventa magra...

ma sei sicuro mi spaventi , lo sto per comprare..

Fermi fermi, niente panico! Lo smagrimento NON dipende dal filtro in sé, bensì dalla sezione del condotto sul quale viene installato il MAF/Debimetro/Flussometro/Chiamatelocomecavolovipare, ovvero il sensore che rileva la quantità di aria in aspirazione. Tutto il casino nasce dal fatto che il MAF non legge il valore assoluto bensì un valore relativo, perchè ovviamente non ha idea del diametro del condotto sul quale viene installato: a ricavare il volume esatto dell'aria in aspirazione ci pensa la ECU, tramite un calcolo sulla base della lettura del MAF e della sezione del condotto di aspirazione (che di serie è ovviamente nota).

Ai bassi regimi, la ECU lavora "ad anello chiuso" (closed loop), ovvero calcola i tempi di ignezione sulla base della quantità di aria e li corregge in base ai valori di ossigeno rilevati allo scarico dalla prima sonda lambda; così via per ogni ciclo.
Agli alti regimi, la ECU lavora "ad anello aperto" (open loop), ovvero imposta dei tempi di ignezione volutamente alti allo scopo di ingrassare la carburazione, sempre ovviamente in base alla quantità di aria rilevata. La lambda in questo caso viene solo utilizzata per verificare che effettivamente la carburazione sia tendente al grasso (cosa FONDAMENTALE agli alti).

Quando si compra un kit di aspirazione completo, nel 99,9% dei casi si trova incluso questo "raccordo" sul quale si va a montare il MAF; tuttavia, spesso queste sezioni vengono realizzate in modo grossolano ed un errore di pochi decimi di mm sul diametro comporta una variazione della carburazione. Nello specifico, un condotto di diametro inferiore comporta un ingrassamento della carburazione; diversamente, un condotto di diametro superiore comporta uno smagrimento.

Detto questo, la ECU riesce ad adeguarsi entro un certo range, quindi riesce a compensare piccole variazioni e dunque mantenere una carburazione ottimale; oltre questi limiti però inizia a pensare che qualcosa non va e si blocca in recovery (spia motore accesa). Tuttavia, anche se la ECU non va in recovery, non significa che tutto sia perfetto! Gli smagrimenti agli alti regimi non sono facilissimi da gestire e possono essere però fatali... Il discorso di Giassi è tristemente vero! Nel caso di uno smagrimento consistente agli alti regimi, il rischio di detonare è elevato; del resto, anche il solo aumento della temperatura espone a ingenti rischi il motore. Non dimenticate mai che la benzina è il PRIMO refrigerante in un motore.

In definitiva, cosa fare per dormire sereni? Semplice: dopo ogni modifica ad aspirazione e scarico, occorre verificare la carburazione mediante strumenti esterni. Un qualsiasi meccanico "decente" ha un tester per leggere i valori lambda (oppure ne monta una di test temporaneamente) ed in breve potrà dirvi se state girando "giusti" o se c'è bisogno di correggere qualcosa

Per quanto riguarda gli ITG, vista la qualità dei loro prodotti, ho ragione di credere che non ci siano problemi. Tuttavia, un controllo non guasta MAI.

Quot Dam in tutto... leggendo in giro, alcuni sconsigliano ITG per le compressate per le citate (supposte?) condizioni di smagrimento. Non penso che una ditta grossa e con tale esperienza come ITG non abbia preso in considerazione tali eventuali problemi...

Beh c'è anche da dire che il problema, nel caso, è risolvibile con poco